Coordenadas :51 ° 26′26 ″ N 0 ° 06′35 ″ W / 51.4405 ° N 0.1098 ° W
El camino circular del Sur (formalmente el A205 y, a menudo llamado simplemente la Circular del Sur ) en el sur de Londres , Inglaterra, es una carretera principal que va desde la Woolwich ferry en el este hasta el Chiswick paso elevado en el oeste a través de Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake y Kew Bridge. Junto con North Circular Road y Woolwich Ferry, forma una carretera de circunvalación completa alrededor del centro de Londres . La circular sur es en gran parte una secuencia de calles urbanas unidas, que requieren varios giros a nivel , a diferencia de las calzadas de la circular norte, en su mayoría diseñadas específicamente para tal fin. Como resultado, se congestiona con frecuencia.
Carretera circular sur | |
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Información de ruta | |
Largo | 20,5 mi [1] (33,0 km) |
Uniones principales | |
De | Woolwich |
A | South Ealing |
Red de carreteras | |
Originalmente planeada como una ruta de nueva construcción a través del sur de Londres, la construcción de la primera sección de la South Circular cerca de Eltham comenzó en 1921 con una especificación de alta calidad. Se suponía que el resto de la carretera tenía un nivel similar, pero se retrasó repetidamente, y la ruta actual se asignó a fines de la década de 1930 a las calles urbanas existentes. A pesar de varias propuestas para mejorar la carretera o reemplazarla por una autopista paralela, ha habido pocos cambios en el siglo desde que se planeó la ruta por primera vez y la mayor parte de la carretera sigue siendo calles urbanas. La South Circular ha recibido críticas constantes por la congestión y la contaminación y es una de las carreteras menos populares de Gran Bretaña.
Ruta
La circular sur tiene 20,5 millas (33,0 km) de largo. La mayor parte de la carretera es de una sola calzada , un carril en cada sentido, además de una pequeña sección de la autovía cerca del ferry de Woolwich . Es un camino principal en toda su extensión. [1] La ruta corre más cerca del centro de Londres en comparación con la North Circular más distante.
Woolwich – Clapham
La South Circular Road comienza justo al sur de la terminal de ferry, donde el Ferry Approach A2204 se encuentra con la carretera principal de este a oeste a través de Woolwich, la A206 . [1] Se dirige hacia el sur, subiendo por John Wilson Street, una sección de autovía, hasta que se encuentra con Grand Depot Road y se convierte en una sola calzada a través de Woolwich Common y Academy Road pasando la antigua Royal Military Academy . La ruta continúa hacia el sur hasta la A2 en un cruce separado a nivel , uno de los dos únicos en la ruta, y continúa hacia el suroeste como una carretera de doble calzada, cruzando Eltham Road ( A210 ) y Sidcup Road ( A20 ). En el cruce con Burnt Ash Hill, la carretera vuelve a convertirse en calzada única urbana, lo que sigue siendo el caso durante la mayor parte del resto de la ruta. [1] [2]
El primer tramo de la calzada única es Saint Mildreds Road; luego, poco después de pasar por debajo de la línea de ferrocarril, es Brownhill Road hacia el oeste hasta el sistema giratorio de Catford que cruza la A21 para seguir Catford Road pasando el antiguo estadio de Catford y una mezcla de carreteras suburbanas hacia Forest Hill y Horniman Museum , Dulwich Common y Dulwich College , Tulse Hill y Brixton Hill hasta Clapham Common . [1] [3]
Clapham – Kew
Más allá de lo común, la South Circular se fusiona con la A3 London to Portsmouth Road por dos millas, viajando a lo largo de Wandsworth High Street y pasando por la antigua Ram Brewery . En West Hill, las rutas divergen, con la A205 yendo hacia el noroeste a lo largo de Upper Richmond Road, pasando el extremo sur de Barnes Common y el terreno de origen de Rosslyn Park FC , luego a lo largo de Upper Richmond Road West, antes de girar hacia el norte en East Sheen hacia Clifford. Avenida. [1]
Luego, la carretera cruza la A316 Great Chertsey Road, pasa los Archivos Nacionales , Kew Green y el Puente Kew . Termina en la rotonda de Chiswick , que es el cruce de la M4 y la A406 North Circular Road . [1] [4]
Historia
Planes tempranos
La South Circular Road fue planificada por el Ministerio de Transporte a principios del siglo XX como parte de un programa general de mejora del tráfico en Londres. [5] En 1903, se presentó una propuesta para nuevas carreteras de acceso a la Comisión Real de Tráfico de Londres , pero fue rechazada. El Road Board se formó en 1910 para abordar los problemas de tráfico, lo que llevó a las Conferencias de London Arterial Road en 1913–14 que revivieron los planes anteriores. El progreso se detuvo debido a la guerra, pero se reanudó en 1920, cuando se esperaba encontrar trabajo para los soldados desmovilizados. [6]
La primera sección cerca de Woolwich estaba en construcción en 1921, ya que corría en un terreno abierto que era fácil de comprar, pero los planes para el resto de la ruta aún no se habían decidido y hubo retrasos debido a la compra obligatoria de propiedades. [7] [8] En 1925, The Times anunció que se planeó un puente de reemplazo para el ferry de Woolwich como parte del proyecto South Circular para conectar con East Ham y Barking Bypass (ahora A13 ). [9] Se había construido una cantidad significativa de viviendas nuevas a lo largo de la ruta de la Circular Sur desde los planes originales de 1903, y los costos de construcción habían aumentado debido a la mano de obra y debido a la necesidad de demoliciones adicionales. [6] En 1927, los gobernadores de Dulwich College se opusieron formalmente a la carretera, ya que colocaría la Biblioteca Memorial justo al lado de una carretera principal y eliminaría parte del green de la universidad. [10]
Una pequeña sección desde Well Hall Road hasta Eltham Road se había completado en 1930, aparte de un puente debajo del ferrocarril Hither Green - Dartford, y la carretera se había construido tan al oeste como Burnt Ash Hill a mediados de la década. [11] [12] Sir Charles Bressey 's Encuesta de Desarrollo de Carreteras (también conocido como el Informe Bressey), publicado en 1937, mostró a 15 millas (24 km) -largo Circular Sur que tendría una sección de nueva construcción cerca de Wandsworth Puente (que luego se está reconstruyendo), pero por lo demás habrá una serie de mejoras en línea a las carreteras existentes. [13]
Reurbanización de Abercrombie
Sir Patrick Abercrombie estaba frustrado por la falta de progreso, y en 1933 dijo "No hay una sola carretera de circunvalación completa en el condado o la región de Londres". [14] Los planes para una circular sur mejorada se revisaron como parte del Plan del condado de Londres de Abercrombie de 1943, como la mitad sur de una de las varias carreteras de circunvalación alrededor de la capital. [15] Abercrombie lo designó como el "Anillo C" (el tercer anillo desde el centro de la ciudad); sin embargo, la carretera de alta calidad nunca se construyó y la ruta semicircular se asignó a las carreteras existentes a través de los suburbios del sur; [14] estos caminos conservan sus nombres históricos. La ruta reconocida actual de la South Circular fue creada por organizaciones automovilísticas locales que colocaron señales estratégicas para dirigir el tráfico. Sir Richard Sharples , entonces diputado de Sutton and Cheam , consideró que esto era inadecuado y se quejó de que "no creo que pueda decirse que exista la South Circular Road". [dieciséis]
Ringway 2
En la década de 1960, los planes de Abercrombie fueron revividos por el Greater London Council (GLC) como el London Ringways Plan que proponía la construcción de una serie de autopistas en Londres y sus alrededores para controlar la congestión del tráfico. Se reconoció que la ruta circular del sur existente no era apta para la mejora y se planificó la construcción de una nueva autopista, Ringway 2 , más al sur. [17]
Debido a la destrucción requerida y al costo involucrado en los planes propuestos, la mayoría de los planes de Ringway se habían estancado en 1973. Sin embargo, los miembros locales del parlamento (MP), incluido Toby Jessel , MP de Twickenham , se quejaron de que el proyecto no debería cancelarse, ya que la Circular Sur existente era completamente inaceptable para el tráfico. [17] Los planes fueron descartados después de que los laboristas ganaran las elecciones de la GLC ese año. [18]
Planes posteriores
En 1985, la Cámara de Comercio e Industria de Londres propuso un reemplazo parcial de £ 300 millones para la South Circular que habría visto una carretera de doble calzada construida sobre las líneas ferroviarias suburbanas existentes entre Barnes y Wandsworth Bridge , y Wandsworth Common to Nine Elms . [19] El Gobierno anunció una mejora a gran escala de la Circular Sur en el libro blanco de 1989 Roads for Prosperity , pero fue cancelada al año siguiente después de una petición firmada por 3.500 residentes locales. Además de la demolición de la propiedad propuesta alrededor de Tulse Hill, la petición se quejaba de que el curso de la carretera evitaba convenientemente una casa que pertenecía a la entonces Primera Ministra Margaret Thatcher a media milla de distancia. [20] [21]
Tráfico
La South Circular Road ha sido durante mucho tiempo objeto de críticas por su escasa capacidad y la falta de planes de mejora. Los diputados han descartado la carretera como "una colección de señales" [22] y "no tanto como una ruta coherente". [23] En 1969, el presidente del comité de planificación y transporte del Greater London Council llamó a la Circular Sur "una broma". [24] Dos años más tarde, Jessel informó que podría llevar más de una hora recorrer la ruta de un extremo a otro, un poco más de 20 millas. [25]
Toda la South Circular es una ruta roja , asignada a carreteras que juntas representan más del 30% del tráfico en Londres. Esto prohíbe cualquier parada o carga. [26] [27] Algunas secciones de la carretera a través del municipio de Lewisham tienen amplios carriles para autobuses . Su apariencia es controvertida; una encuesta a residentes de 2006 produjo resultados mixtos, y la gente creía que había demasiados o no había suficientes. [28]
En 1988, un solo cierre de carretera (como resultado de una fuga de gas en una carretera lateral en Wandsworth) provocó una grave congestión a lo largo de toda la South Circular. Un representante del complejo de Comunicaciones Centrales de Scotland Yard dijo que el diseño inadecuado de la carretera era indicativo de varios puntos únicos de falla en la red de carreteras de Londres. [29]
La South Circular ha sido criticada por su mala calidad del aire y su contaminación. Esto afecta a conductores, ciclistas y peatones, todos los cuales transitan regularmente por la carretera. [30] Un informe de 2007 en el Daily Telegraph dijo que era la octava peor carretera en Gran Bretaña. [31] En diciembre de 2020, se dictaminó que la contaminación de la Circular Sur fue un factor en la muerte de Ella Roberta Kissi-Debrah, de 9 años . [32]
Futuro
En julio de 2013, el alcalde de Londres, Boris Johnson, creó un grupo de trabajo para estudiar las mejoras en la red de carreteras de Londres, incluidas la circular sur y la circular norte . Los planes incluían poner la carretera en una serie de túneles. Esto liberaría espacio en la superficie, proporcionando espacio público y rutas ciclistas extensas y mejorando el vínculo de las comunidades existentes actualmente cortadas por la carretera transitada. Caroline Pidgeon , vicepresidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, respondió: "No tiene sentido y no cuadrará. Hay una estimación de 30.000 millones de libras esterlinas, pero estoy segura de que costará al menos el doble. , y la realidad es que perderemos hogares alrededor de estas carreteras y demás ". [33]
La Circular Sur marcará el límite de la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres en 2021, aunque no se incluirá en ella. Los vehículos que viajen dentro de la zona y que no cumplan con los estándares clave de emisiones de escape deberán pagar un cargo diario de £ 12.50 por automóviles / camionetas / motocicletas y £ 100 por autocares / vehículos pesados / autobuses. [34] [35]
Ver también
- A carreteras en la Zona 2 del esquema de numeración de Gran Bretaña
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g "A205" . Google Maps . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- ^ "Roads Review: ¿qué papel desempeñan las carreteras principales en Inglaterra?" . Departamento de Transporte . 23 de octubre de 2008 . Consultado el 15 de mayo de 2019 .
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- ↑ a b Hart , 1976 , pág. 75.
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- ^ "El alcalde de Londres confirma que la zona de emisiones ultrabajas comenzará en 2019" . www.fleetnews.co.uk .
- ^ "ULEZ: la política de la contaminación del aire de Londres" .
Fuentes
- Hart, Douglas (1976). Planificación estratégica en Londres: el auge y la caída de la red de carreteras primarias . Elsevier. ISBN 978-1-483-15548-7.
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). La enciclopedia de Londres . Pan MacMillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
enlaces externos
- A205 en SABRE