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A5103
Información de ruta
Mantenido por
Highways England
Manchester City Council
Largo7,9 km
Uniones principales
extremo norteCentro de la ciudad de Manchester y Hulme
  A6
A62
A34
A57 (M)
A6010
A5145
M60
A560
M56
Extremo surAutopista M56 salida 3a y Wythenshawe
Localización
Destinos principalesManchester
Red de carreteras

La A5103 es una de las principales carreteras de Inglaterra . Va desde Piccadilly Gardens en el centro de la ciudad de Manchester hasta la salida 3 de la autopista M56 y es una de las principales rutas radiales de Manchester .

Historia [ editar ]

El puente de arco de Hulme sobre Princess Road

El esquema original para una nueva carretera a través de la zona rural al sur de Manchester fue el diseño del urbanista Richard Barry Parker , quien previó la creación de una avenida, una carretera amplia y ajardinada, que se extendiera desde el nuevo suburbio ajardinado de Wythenshawe , conectando con el Manchester City Centre . [1] [2] Manchester Corporation comenzó la construcción de la nueva Princess Parkway en 1929 con un nuevo puente sobre el río Mersey . [3] La nueva carretera se diseñó como una autovía para vehículos de motor con una vía de tranvía separada.a lo largo de la reserva central de Manchester Corporation Tramways para ejecutar tranvías en el centro de la ciudad de Manchester . [4]

Princess Road / Princess Parkway fue una de las dos nuevas carreteras arteriales hacia Manchester construidas por Manchester Corporation; la otra era Kingsway , unas millas al este, también construida como una autovía con vías de tranvía reservadas a lo largo del medio. Esta disposición se conoce como sistema de la 'Brodie', un nuevo enfoque para el diseño de carreteras que habían sido pionero en el Liverpool por John Alexander Brodie . [5] [6] [7] Las primeras pistas se trazaron en la década de 1920 y terminaron en el cementerio del sur ; Manchester Corporation Transport planeó extender las vías a Northendeny Wythenshawe, pero tras un cambio en la política de transporte en 1930, la Corporación invirtió en servicios de autobús. [3] Manchester Corporation Tramways finalmente dejó de funcionar en 1949 y se quitaron las vías del tranvía. [8]

La pintoresca ruta Parkway de Parker, que se extiende hacia el sur desde Barlow Moor Road hasta Altrincham Road, se destacó por sus bordes ajardinados y sus rosales . En su plan de 1945, Manchester Corporation propuso extender la carretera hacia el norte hacia el centro de la ciudad y hacia el sur a través de Ollerton y Toft , creando una importante ruta de tráfico hacia la ciudad. En 1969, se iniciaron los trabajos de adecuación de Princess Parkway a los estándares de la autopista , con el fin de alimentar la autopista M56 . Para permitir este trabajo, se eliminó el paisajismo de Parker, se arrancaron 50.000 árboles y arbustos, se instalaron pasarelas peatonales y se demolió una antigua casa de campo , Kenworthy Hall. [9][10]

En 1997, el Hulme Arch Bridge diseñado por Chris Wilkinson Architects y Arup se instaló sobre Princess Road en el área de Hulme . [11]

Descripción de la ruta [ editar ]

A6 a la Vía de Mancun [ editar ]

Esta corta sección es completamente de una sola calzada: corre aproximadamente en una dirección norte-sur desde el cruce de la A6 y la A62 a lo largo de Portland Street . Luego comparte un tramo corto con la A34 ( Oxford Street ) que corre hacia el oeste hasta la Plaza de San Pedro . Después de la Plaza de San Pedro, avanza hacia el suroeste a lo largo de Lower Mosley Street , pasando por el Complejo de Convenciones Manchester Central (antes estación central de Manchester ) y el Bridgewater Hall . Luego gira hacia el sur a lo largo de las calles Albion y Medlock (cruzando el canal Rochdale, el viaducto ferroviario y el río Medlock ), donde se encuentra con Mancunian Way en una rotonda.

Princess Road (autopista A57 (M) a la autopista M60) [ editar ]

Esta sección es una ruta principal de doble calzada que conduce en dirección sur. La sección completa se llama oficialmente Princess Road , pero muchos lugareños se refieren a ella como Princess Parkway (ver más abajo). Esta sección tiene predominantemente un límite de velocidad de 30 mph (48 km / h). Justo antes del M60 J5, el límite de velocidad sube a 40 mph.

El camino discurre por Hulme , Moss Side y Rango Whalley , pasando William Hulme la escuela secundaria , Whalley gama alta escuela y cementerio del Sur en el camino.

Esta sección tiene muchos cruces controlados por semáforos , incluidos los cruces principales con la carretera de circunvalación central A6010 Manchester y la A5145 Barlow Moor Road . 1,1 km al sur de su cruce con la A5145, la carretera cruza el río Mersey y se encuentra con la autopista M60 en un gran intercambio de flujo libre en la salida 5. El límite de velocidad también sube a 40 mph.

Princess Parkway (autopista M60 a la autopista M56) [ editar ]

Este tramo es una carretera troncal de doble calzada y es un enlace importante entre la carretera de circunvalación exterior M60 de Manchester y la autopista M56 . Esta sección se llama Princess Parkway y en gran parte tiene un límite de velocidad de 50 mph (80 km / h). Entre la M56 y la M60, la carretera tiene dos cruces intermedios; con la B5166 hacia Northenden y Sale Moor, y con la A560 que conduce a Gatley , Wythenshawe y Baguley . Entre los cruces, la A5103 aquí tiene cuatro carriles en cada dirección sin arcén . Entre los caminos de entrada y salidade los cruces, tiene 3 carriles en cada sentido con arcén. En el extremo sur, en el cruce de la A560, la A5103 se convierte sin problemas en la línea principal de la M56 en dirección al aeropuerto de Manchester , Chester y la autopista M6 . El tráfico en dirección norte en la M56 debe dejar la línea principal de la autopista en una vía de acceso para permanecer en la M56. Permanecer en la línea principal conduce directamente a la A5103.

Referencias [ editar ]

  1. ^ Parkinson-Bailey, John J. (2000). Manchester: una historia arquitectónica . Prensa de la Universidad de Manchester. pag. 158. ISBN 9780719056062. Consultado el 29 de junio de 2017 .
  2. ^ "Historia de Wythenshawe" . Tu Wythenshawe . Archivado desde el original el 29 de junio de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
  3. ↑ a b Deakin, Derick, ed. (1989). Wythenshawe, la historia de una ciudad jardín . Chichester: Phillimore. págs. 49–65. ISBN 9780850336993.
  4. ^ Stratton, Michael; Trinder, Barrie (2014). Arqueología industrial del siglo XX . Taylor y Francis. pag. 126. ISBN 9781136748011. Consultado el 7 de junio de 2017 .
  5. ^ Crosby, Alan, ed. (1998). Liderando el camino: una historia de las carreteras de Lancashire . Preston: Libros del condado de Lancashire. pag. 212. ISBN 9781871236330.
  6. ^ "Tranvías". La revisión del tranvía . Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero . 25 . 2003.
  7. ^ Rowley, Trevor (2006). El paisaje inglés en el siglo XX . Continuum International Publishing Group. pag. 20. ISBN 1-85285-388-3. Consultado el 7 de junio de 2017 .
  8. ^ "Cronología del transporte de Greater Manchester" . Museo del Transporte, Greater Manchester . Consultado el 7 de junio de 2017 .
  9. ^ "Wythenshawe - Princess Parkway" . Wythenshawe History Group . Archivado desde el original el 29 de junio de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
  10. ^ Johnston, Mark (2015). Árboles en pueblos y ciudades: una historia de la arboricultura urbana británica . Prensa Windgather. págs. 253–4. ISBN 9781909686656. Consultado el 29 de junio de 2017 .
  11. ^ Collis, Hugh (2003). Transporte, Ingeniería y Arquitectura . Publicaciones profesionales del Golfo. ISBN 9780750677486. Consultado el 29 de junio de 2017 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Jukes, Steven. "Autopistas Princess Parkway" . Autopistas patéticas . Archivado desde el original el 29 de junio de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
  • Mapa de los tranvías de Manchester en 1944

Coordenadas : 53.4352 ° N 2.2459 ° W53 ° 26′07 ″ N 2 ° 14′45 ″ O /  / 53,4352; -2,2459