La autopista A6 (en croata : Autocesta A6 ) es una autopista en Croacia que abarca 80,2 kilómetros (49,8 millas). [1] Conecta la capital de la nación, Zagreb , a través de la A1 , con el puerto marítimo de Rijeka . [2] La autopista constituye un importante corredor de transporte norte-sur en Croacia y es parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb – Rijeka– Zadar - Split - Dubrovnik - Podgorica . La ruta de la autopista A6 también sigueCorredor paneuropeo Vb . [3]
Autopista A6 | |
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Autocesta A6 | |
Goranka | |
Información de ruta | |
Parte de | |
Largo | 80,2 km (49,8 millas) |
Uniones principales | |
De | A 1 en elintercambio Bosiljevo 2 |
D 3 en elintercambio de Delnice D 501 en elintercambio de Oštrovica D 40 en elintercambio de Čavle | |
A | Un 7 en el intercambio de Orehovica |
Localización | |
Condados | Karlovac , Primorje-Gorski Kotar |
Ciudades importantes | Vrbovsko , Delnice , Rijeka |
Sistema de carreteras | |
Autopistas en Croacia |
La autopista A6 pasa cerca de varias ciudades croatas , proporciona acceso al Parque Nacional de Risnjak e indirectamente a numerosos centros turísticos, especialmente en las regiones del Golfo de Istria y Kvarner . La ruta de la autopista se completó en 2008. La autopista es de importancia nacional debido a su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta, y por su contribución al turismo en Croacia . [4] La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más cuando se complete una ampliación propuesta del puerto de Rijeka y del nodo de transporte de Rijeka. [5] [6] [7]
La autopista consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción separados por una reserva central . Los tramos de la autopista que tienen una pendiente superior al 4% se dividen en tres carriles para evitar problemas de tráfico provocados por vehículos más lentos. Estas secciones no tienen carriles de emergencia. Del mismo modo, no hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A6 están separadas por grados . A medida que la ruta atraviesa montañas escarpadas, requiere numerosos puentes largos, viaductos , túneles y otras estructuras. A partir de 2010 existen nueve salidas y tres áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. [8] La mayor parte de la autopista es una vía de peaje con sistema de billetes con precios vinculados a la clasificación del vehículo . Cada salida entre la plaza de peaje de la línea principal de Grobnik y el intercambio de Bosiljevo 2 tiene una plaza de peaje. No se cobra peaje en Bosiljevo 2, donde el tráfico cambia a la autopista A1; el tráfico se cobra al salir de la autopista A1. Las salidas entre la plaza de peaje de la línea principal y el intercambiador de Orehovica no tienen plazas de peaje, ya que esa parte de la ruta A6 no tiene peaje. [9]
Una autopista que conecta Zagreb y Rijeka se diseñó originalmente a principios de la década de 1970, y la construcción comenzó al norte de Rijeka y al sur de Zagreb. El primer tramo, entre Rijeka y Kikovica, se inauguró el 9 de septiembre de 1972, y le siguió un tramo Zagreb- Karlovac el 29 de diciembre de 1972. Esos tramos fueron las primeras autopistas modernas que se construyeron en Croacia y Yugoslavia . [10] Debido a los trastornos políticos en Croacia y Yugoslavia, la construcción de la autopista fue etiquetada como un "proyecto nacionalista" y, junto con la autopista propuesta Zagreb-Split, fue cancelada en 1971. [11] Después de la Guerra de Independencia de Croacia , los esfuerzos para la construcción de la autopista se renovaron y la construcción se reanudó en 1996. En 2004, se completó una autovía de dos carriles y una sola calzada entre los tramos terminados 25 años antes, y se construyó la segunda calzada; la autopista se completó el 22 de octubre de 2008. Los costes de construcción se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente diseña, construye y opera autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka - Zagreb . [13] [14]
Descripción de la ruta
La autopista A6 es una importante autopista de norte a sur de Croacia que conecta el puerto marítimo más grande del país, Rijeka , con su interior y con el resto de la red de autopistas croatas a través del intercambio de la autopista A1 Bosiljevo 2 . [15] La autopista sigue una ruta a través de la región de Gorski Kotar . Parte de la red de carreteras de Croacia , la autopista también forma parte de la ruta europea E65 Nagykanizsa –Zagreb – Rijeka– Zadar - Split - Dubrovnik - Podgorica . [16] La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de desarrollo económico ; es especialmente importante para el turismo y como ruta de transporte de tránsito. La carretera sirve a los centros turísticos de Istria y las islas del golfo de Kvarner . Debido al vínculo formado entre Zagreb y Rijeka, el tráfico relacionado con el turismo procedente de los países vecinos de Croacia hacia el norte fluye a través de esta carretera hacia la costa del Adriático en el sur. La carretera también sirve a los turistas que se originan en las zonas del interior del norte de Croacia. La ruta A6 sigue predominantemente una orientación este-oeste, [17] pero la autopista se considera localmente como una comunicación norte-sur. [¿ por quién? ] [ aclaración necesaria ] La máxima importancia de la autopista como ruta de tránsito se logrará una vez finalizada la ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. Se prevé que la expansión abarque una mejora de la capacidad de manipulación de carga del puerto de Rijeka; enlaces ferroviarios mejorados; y una nueva autopista de circunvalación de Rijeka que une la A6, a través de un nuevo enlace, con las rutas actuales de las autopistas A7 y A8 . Uno de los objetivos del proyecto es incrementar el tráfico a lo largo de la ruta A6. [5] [6] [7] [18] Desde la Conferencia Paneuropea de Transporte celebrada en junio de 1997 en Helsinki , la autopista forma parte del corredor paneuropeo Vb . [3] [19]
La autopista se extiende por 80,2 kilómetros (49,8 millas) entre el enlace Bosiljevo 2 y el enlace Rijeka - Orehovica en la autopista A7. La ruta sirve a Vrbovsko por la D42 , Delnice por la D3 , Crikvenica y Krk por la D501 y Bakar por la carretera estatal D40 . La ruta está completa y el desarrollo posterior de la autopista incluye solo la construcción de áreas de descanso adicionales . [2] La autopista A6 consta de al menos dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles, donde en su lugar hay bahías de emergencia. Los tramos de la autopista A6 con una pendiente superior al 4% tienen tres carriles de tráfico y los vehículos lentos están restringidos a circular por el carril más a la derecha. Todos los intercambios son intercambios de trompetas . Hay una serie de áreas de descanso a lo largo de la autopista que brindan varios tipos de servicios que van desde simples espacios de estacionamiento y baños hasta estaciones de servicio, restaurantes y hoteles. [8] [20] En octubre de 2010, la autopista tiene nueve enlaces que dan acceso a numerosos pueblos y ciudades ya la red de carreteras del estado croata . [21] La autopista es operada por Autocesta Rijeka – Zagreb . [13]
Existe un sistema automático de seguimiento y guía del tráfico a lo largo de la autopista. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en intercambios, cerca de viaductos, puentes, túneles y en zonas donde se sabe que hay niebla y viento fuerte. El sistema comprende señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [22]
La autopista A6 atraviesa principalmente la región montañosa de Gorski Kotar, lo que requiere no solo grandes puentes y viaductos y largos túneles a lo largo de la ruta, sino que también debe prestarse especial atención a la protección del medio ambiente, ya que la ruta se encuentra en un terreno kárstico , con numerosos zonas de protección de abastecimiento de agua y patrimonio natural significativo . [23] El Parque Nacional Risnjak se encuentra cerca de la ruta A6, y se accede a él a través del intercambio de Delnice . Debido al acceso a la autopista y su proximidad a varios balnearios, Risnjak es el parque nacional más visitado de Croacia. [24] El terreno kárstico es especialmente susceptible a la contaminación del agua, por lo que la autopista A6 está equipada con un sistema de drenaje de agua cerrado diseñado para canalizar el agua de lluvia, el agua de deshielo y cualquier derrame a instalaciones de procesamiento especialmente diseñadas. Aproximadamente 200 características kársticas (cuevas y otros tipos de características kársticas) fueron observadas y protegidas durante la construcción de la autopista. Un ejemplo extraordinario de esto fue una caverna de 83 m (272 pies) de largo por 63 m (207 pies) de ancho y 45 m (148 pies) de alto, encontrada durante la ejecución del Túnel Vrata de 260 m (850 pies) de largo . [25] La caverna estaba puenteada por uno de los tubos del túnel, que estaba sellado para proteger la caverna y el agua que fluía a través de ella. [23] [26] [27]
Peaje
La A6 es una autopista de peaje basada en la clasificación de vehículos en Croacia que utiliza un sistema de peaje cerrado integrado con la autopista A1. Las dos carreteras se conectan en el intercambio Bosiljevo 2, formando un sistema de peaje unificado. Dado que la autopista A1 es operada conjuntamente por Autocesta Rijeka – Zagreb y Hrvatske autoceste , el sistema de cobro de peaje es operado conjuntamente por los dos operadores. [28] En octubre de 2010, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A6 entre el cruce de Bosiljevo 2 (salida A1 Bosiljevo) y la plaza de peaje de la línea principal de Kikovica varía en función de la longitud de la ruta recorrida y oscila entre 6,00 kunas (0,82 euros ) y 33,00 kunas. (4,52 euros) para turismos y de 25,00 kunas (3,42 euros) a 139,00 kunas (19,04 euros) para camiones semirremolques . [9] El peaje se paga en kunas croatas o euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC, un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que es compartido por la mayoría de las autopistas en Croacia y proporciona a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles en las plazas de peaje. [28] [29]
El peaje cobrado por Autocesta Rijeka – Zagreb por el uso de la autopista A6 no se informa por separado. Autocesta Rijeka – Zagreb solo informa sus ingresos totales por peaje, incluidos los ingresos por peaje recaudados en la autopista A7 ( tramo Rupa - Jurdani ) y la autopista A1 ( tramo Lučko - Bosiljevo 2), así como en el puente Krk . En el primer semestre de 2010 sus ingresos por peajes fueron de 188,2 millones de kunas croatas (25,3 millones de euros). [30]
Estructuras notables
Dado que la ruta de la autopista A6 atraviesa el terreno montañoso de Gorski Kotar, comprende un número considerable de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . De la longitud total de la autopista Rijeka-Zagreb de 146,5 kilómetros (91,0 millas), 22,1 kilómetros (13,7 millas) se encuentran dentro de esas estructuras. La parte norte de la autopista Rijeka-Zagreb, designada como la autopista A1, que comprende 38,6 kilómetros (24,0 millas) entre Zagreb y Karlovac , contiene solo 572 metros (1.877 pies) de estructuras de este tipo, ya que la sección está situada en una llanura. [31] Los 11,4 kilómetros (7,1 millas) entre los intercambios de Karlovac y Bosiljevo 2 contienen hasta 4.036 metros (13.241 pies) de las estructuras. [32] Así, la autopista A6 tiene 17,5 kilómetros (10,9 millas), o el 21% de la ruta, ubicada dentro de dichas estructuras. La autopista Rijeka-Zagreb tiene un total de 24 viaductos, 13 túneles, 5 puentes, 45 pasos inferiores y 26 pasos elevados. Todos los puentes, viaductos y túneles de la autopista A6 tienen al menos dos carriles de circulación en cada sentido. [33]
El túnel más largo de la ruta de la autopista A6 es el túnel Tuhobić de 2143 metros (7031 pies) , ubicado en el tramo Oštrovica - Vrata . El túnel se abrió inicialmente como un túnel de un solo tubo en 1996. [34] [35] El segundo tubo del túnel se excavó en agosto de 2007 y se abrió al tráfico en 2008. [33] [36] El Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) , un programa de evaluación de la seguridad de túneles apoyado por la Comisión Europea , coordinado por la FIA y dirigido por el club automovilístico alemán ADAC , probó el túnel Tuhobić dos veces: una en 2004, cuando obtuvo malos resultados, y nuevamente en 2009 después de la implementación de las recomendaciones de seguridad EuroTAP. La prueba de 2009 clasificó al túnel como el segundo más seguro de Europa. [37] Una característica inusual asociada con los túneles A6 es la proximidad cercana de los túneles Javorova Kosa de 1.490 metros (4.890 pies) y Podvugleš de 610 metros (2.000 pies) ; están separados por menos de 60 metros (200 pies) de carretera. Para evitar cambios bruscos en las condiciones de la carretera causados por el clima, la distancia entre los túneles está cubierta por techos translúcidos. [26] Los túneles están ubicados en la sección Vrbovsko - Ravna Gora . [38] Otros túneles importantes en la autopista A6 son los túneles Veliki Gložac y Vrata de 1.130 metros (3.710 pies) . Mientras que el primero, como todos los demás túneles mencionados, es significativo por su longitud, el segundo destaca por la gran caverna encontrada durante su excavación. [23] [26]
Los puentes y viaductos más importantes de la ruta de la autopista A6 son el puente Bajer de 485 metros (1.591 pies) que atraviesa el lago Bajer cerca de Fužine , en el tramo Vrata – Oštrovica, [35] y los viaductos Zečeve Drage y Severinske Drage . Los dos viaductos tienen 924 metros (3031 pies) y 725 metros (2379 pies) de largo respectivamente. Los viaductos restantes de la autopista que tienen más de 500 metros (1.600 pies) son los viaductos de Hreljin y Golubinjak . [26]
Historia
Las conexiones de transporte entre Rijeka y Zagreb siempre han sido de gran importancia debido a los requisitos de transporte del puerto de Rijeka. Esto fue reconocido por primera vez por el Imperio Habsburgo en 1728, cuando se completó la carretera de Carolina , y nuevamente en 1780 cuando se modernizó la carretera. La carretera original Rijeka-Zagreb fue reemplazada en 1811 por una nueva ruta, la carretera Louisiana , para evitar las secciones empinadas de su predecesora. La nueva carretera siguió siendo el principal enlace de transporte a Rijeka hasta 1873, cuando se construyó el primer ferrocarril a la ciudad. Un mayor desarrollo del puerto y la industria en Rijeka y Zagreb requirió una carretera más eficiente, que se construyó en 1954. Esa carretera iba a seguir siendo el principal enlace de transporte por carretera entre las dos ciudades durante décadas. [26]
La autopista Zagreb-Rijeka, de la que forma parte la autopista A6, fue una de las tres rutas definidas en 1971 como rutas de transporte prioritarias de Yugoslavia que se desarrollarían como autopistas. [11] El primer tramo de la autopista A6, entre Orehovica y Kikovica, tenía 10,5 km (6,5 millas) de largo y se inauguró el 9 de septiembre de 1972. El tramo también fue la primera autopista de seis carriles construida en Yugoslavia. La sección Zagreb-Karlovac de 39,3 kilómetros (24,4 millas) de largo, ahora designada como la autopista A1 , se completó el 29 de diciembre de 1972. [39] Se suspendieron las construcciones durante los siguientes 25 años, ya que la decisión política había sido tomada por el Liderazgo yugoslavo para retirar los fondos para la construcción. En cambio, los fondos se asignaron a la construcción de una autopista que viajaría entre Ljubljana , Zagreb, Belgrado y Skopje , entonces conocida como Brotherhood and Unity Highway . El tramo croata de la autopista se convirtió más tarde en la autopista A3 . Después de la desintegración de Yugoslavia, la construcción de la autopista Rijeka-Zagreb todavía estaba en suspenso debido a la Guerra de Independencia de Croacia , y no se llevaron a cabo más obras hasta 1996. [11] La única excepción a la pausa de 25 años fue la Tramo Kikovica-Oštrovica de 7,25 kilómetros (4,50 millas) de largo, que originalmente se ejecutó como una autopista y se inauguró en 1982. [10] [40]
En 1996, se reanudó la construcción de la autopista A6 y, en 1997, se completaron otros 30 km (19 millas) de autopista entre Oštrovica y Kupjak . En diciembre de 1997, el gobierno de la República de Croacia fundó la empresa Autocesta Rijeka – Zagreb y le encargó la explotación de los tramos terminados de la autopista y la construcción del resto de la ruta. [41] [42] El nuevo operador de la autopista reanudó la construcción en tres etapas. Durante la primera etapa, a finales de junio de 2004 se completaron 60,18 km (37,39 millas) de la autopista entre Kupjak y Karlovac, que comprenden 60,18 kilómetros (37,39 millas) de autopista y semi-autopista . [40] En la segunda etapa, la autopista se actualizó a una autopista completa a fines de octubre de 2008. Esta etapa requirió construcción adicional a lo largo de 55,57 kilómetros (34,53 millas) de la ruta. [33] [43] La autopista mejorada fue inaugurada oficialmente el 22 de octubre de 2008 por el Primer Ministro Ivo Sanader en una ceremonia celebrada en el portal sur del Túnel Tuhobić. [12] La ceremonia de inauguración coincidió con la inauguración de un nuevo puente sobre el río Mura en la frontera entre Croacia y Hungría , que conecta la A4 con la autopista M7 húngara . Así, la ruta que atraviesa Budapest -Zagreb-Rijeka se completó como una autopista moderna. [44] [45] Los costes de construcción incurridos se estiman en 661,5 millones de euros . [12] Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, la autopista A6 es operada y mantenida por Autocesta Rijeka – Zagreb. [13] [14]
Volumen de tráfico
El tráfico se contabiliza periódicamente mediante un censo de tráfico en las estaciones de peaje y lo informa Autocesta Rijeka – Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El volumen de tráfico informado no presenta variaciones significativas a medida que aumenta el PK de la autopista y a medida que pasa por varios destinos importantes y los intercambios que los sirven, excepto en el intercambio de Vrata, donde fluye el tráfico hacia y desde la isla de Krk , Crikvenica y Novi Vinodolski . El mayor volumen de tráfico se registra entre los intercambios de Delnice y Vrata, con un tráfico diario promedio anual (AADT) de 12,600 vehículos y una cifra de tráfico diario diario de verano (ASDT) de 21,150 vehículos . Las secciones al sur del intercambio de Kikovica probablemente tengan un volumen de tráfico sustancial, ya que sirven al tráfico de pasajeros de Rijeka, así como al volumen registrado entre los intercambios de Oštrovica y Kikovica. Sin embargo, no se publican cifras de volumen de tráfico para esos tramos, ya que el tráfico de la autopista se contabiliza mediante análisis de venta de boletos de peaje, y los tramos al sur del intercambio de Kikovica no se cobran. [46]
Las variaciones sustanciales observadas entre AADT y ASDT se atribuyen normalmente al hecho de que la autopista lleva un tráfico turístico significativo a Istria y al golfo de Kvarner. El aumento estacional del volumen de tráfico oscila entre el 41% en el tramo Oštrovica – Kikovica y el 69% medido en el tramo Bosiljevo 2 – Vrbovsko. El aumento medio del volumen de tráfico en la temporada de verano en la autopista es del 65%. [4] [46]
Detalles del volumen de tráfico A6 | ||||
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Camino | Sitio de recuento | AADT | ASDT | Notas |
A6 | 3022 Bosiljevo 2 oeste | 11,448 | 19,401 | Entre los intercambios de Bosiljevo 2 y Vrbovsko |
A6 | 3006 Vrbovsko oeste | 11,979 | 20,091 | Entre los intercambios de Vrbovsko y Ravna Gora |
A6 | 2906 Ravna Gora oeste | 11,900 | 20,004 | Entre los intercambios de Ravna Gora y Delnice |
A6 | 2910 Delnice oeste | 12,600 | 21,150 | Entre los intercambios de Delnice y Vrata |
A6 | 2915 Vrata oeste | 12,413 | 20,891 | Entre los intercambios de Vrata y Oštrovica |
A6 | 2933 Oštrovica oeste | 9.324 | 13.168 | Entre los intercambios de Oštrovica y Kikovica |
Áreas de descanso
En octubre de 2010, hay cuatro áreas de descanso operando a lo largo de la autopista A6, [20] como una nueva área de descanso abierta el 9 de octubre de 2010 junto al portal occidental del Túnel Tuhobić en el tramo Vrata-Oštrovica de la ruta. La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: Las áreas de descanso tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel ; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no hay restaurantes ni alojamientos; y las áreas de descanso tipo D ofrecen espacios de estacionamiento únicamente, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [47] Aunque las áreas de descanso ubicadas a lo largo de la autopista A6 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. El ejemplo más notable es el área de descanso de Lepenica; aunque no tiene restaurante y, por lo tanto, está por debajo del estándar de área de descanso tipo B, hay, por ejemplo, un parque de casas rodantes disponible. Las estaciones de servicio suelen tener pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . A octubre de 2010, todas las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A6 cumplen con los estándares de áreas de descanso tipo C o superiores. [20]
El operador principal de la autopista, Autocesta Rijeka – Zagreb, alquila las áreas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. En octubre de 2010, hay tres operadores de áreas de descanso en la autopista A1: INA , OMV y Tifon . Los operadores del área de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible; el área de descanso operada por Tifon tiene un restaurante y un hotel operado por Marché , una subsidiaria de Mövenpick Hotels & Resorts , pero también son penalizados si algunas de las instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [48] Todas las áreas de descanso de la autopista A6, excepto Ravna Gora, son accesibles solo desde una de las direcciones del tráfico de la autopista. Las áreas de descanso funcionan normalmente las 24 horas del día, los siete días de la semana. [20]
Lista de áreas de descanso de la autopista A6 | ||||
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condado | km | Nombre [2] | Operadores | Notas |
Primorje-Gorski Kotar | 28,8 | Ravna Gora | Tifon Marché | Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Ravna Gora comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería, un restaurante, un hotel, acceso gratuito a la red inalámbrica, duchas y baños. [49] [50] El hotel y el restaurante son gestionados por Marché. [51] |
56,3 | Lepenica | EN UN | Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Lepenica comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel, una cafetería, un parque de casas rodantes y baños. Accesible solo al tráfico dirigido a Rijeka [52] [53] | |
59,0 | Tuhobić | OMV | En octubre de 2010, las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Tuhobić comprenden una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP. Se espera la apertura de un restaurante en el área de descanso en un futuro próximo. [54] Accesible al tráfico dirigido a Zagreb únicamente. [55] | |
74,5 | Cernik-Čavle | EN UN | Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Cernik-Čavle comprenden una estación de servicio que vende gasolina y combustible diesel y baños. Accesible solo al tráfico dirigido a Zagreb [53] [56] | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Lista de salida
condado | km | Salida | Nombre [2] | Destino [16] [21] | Notas |
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Karlovac | 0.0 | 1 | Bosiljevo 2 | A 1 E 65 | Conexión a la autopista A1 en el intercambio Bosiljevo 2 [2] El término norte de la ruta europea concurrencia E65 El término norte de la autopista |
Primorje-Gorski Kotar | 4.4 | Viaducto de Severinske Drage | |||
9.0 | Túnel Veliki Gložac | ||||
11,9 | Viaducto de Zečeve Drage | ||||
15,8 | 2 | Vrbovsko | D 42 | Conexión con Vrbovsko a través de la carretera estatal D42 [21] | |
16,1 | Puente Dobra | ||||
17,5 | Puente Kamačnik | ||||
26,5 | Túnel de Podvugleš | ||||
27,7 | Túnel de Javorova Kosa | ||||
28,8 | Área de descanso de Ravna Gora | ||||
30,9 | 3 | Ravna Gora | Ž5034 | Conexión con Ravna Gora y Kupjak [21] | |
42,0 | 4 | Delnice | D 3 | Conexión con Delnice, Mrkopalj y el Parque Nacional Risnjak [21] | |
45,2 | Viaducto Golubinjak | ||||
50,6 | 5 | Vrata | Ž5068 | Conexión a Vrata, Fužine y el lago Bajer [21] | |
51,9 | Puente de Bajer | ||||
56,3 | Área de descanso de Lepenica | Accesible solo para el tráfico en dirección sur | |||
57.6 | Túnel de Tuhobić | ||||
59,0 | Área de descanso de Tuhobić | Accesible solo para el tráfico en dirección norte | |||
59,8 | Viaducto de Hreljin | ||||
61,7 | 6 | Oštrovica | D 501 | Conexión con Crikvenica , Kraljevica y la isla de Krk a través de Križišće [21] | |
70,1 | Plaza de peaje de Grobnik | ||||
70,4 | 7 | Kikovica | D 3 | Conexión a Automotodrom Grobnik [21] | |
74,5 | Área de descanso Cernik-Čavle | Accesible solo para el tráfico en dirección norte | |||
75,6 | 7a | Čavle | D 40 | Conexión con Čavle, Kukuljanovo y Bakar [21] | |
80,2 | 8 | Orehovica | A 7 E 61 E 65 Ž5054 | Conexión a la autopista A7 en el intercambio de Orehovica y a Rijeka a través de la sección de circunvalación de Rijeka de la A7 [2] Conexión a Rijeka a través de Ž5054 (solo salida) [57] El término sur de la ruta europea E65 concurrencia El término sur de la autopista | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Red internacional de carreteras electrónicas
- Transporte en Croacia
Referencias
- ^ "Resumen de autopistas y semi-autopistas" . HUKA. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 8 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d e f "Pravilnik o označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta" [Reglamento sobre marcas de autopistas, PK, números y nombres de zonas de intercambio / salida / descanso]. Narodne novine (en croata). 6 de mayo de 2003 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
- ^ a b "Transporte: lanzamiento del Corredor paneuropeo Italia-Turquía a través de Albania, Bulgaria, Antigua República Yugoslava de Macedonia y Grecia" . Unión Europea . 9 de septiembre de 2002 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b Jelena Lončar (14 de diciembre de 2007). "Međuovisnost prometa i turizma u Hrvatskoj" [Interdependencia del transporte y el turismo en Croacia] (en croata). geografija.hr. Archivado desde el original el 9 de junio de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2010 .
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- ^ a b Darko Pajić (3 de julio de 2010). "Četiri poslovne zone za 40 milijuna tona tereta riječke luke" [Cuatro zonas comerciales para 40 millones de toneladas de carga manipuladas por el puerto de Rijeka]. Lista Novi (en croata). Archivado desde el original el 8 de julio de 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
- ^ a b "Realizacija prometnog čvora Rijeka kao pretpostavka gospodarskog razvoja županije" [Ejecución del nodo de transporte de Rijeka como condición previa para el desarrollo económico del condado] (PDF) (en croata). Condado de Primorje-Gorski Kotar . 2 de septiembre de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2011 . Consultado el 8 de octubre de 2010 .
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enlaces externos
- Cámaras web Autocesta Rijeka – Zagreb
- Autopista A6 en Structurae
- Lista de salida de A6