La autopista A7 ( croata : Autocesta A7 ) es un 42,4 kilómetros de longitud (26,3 millas) de la autopista en Croacia . Conecta el puerto más grande del país en Rijeka , con la red de autopistas croatas, así como con los pasos fronterizos de Rupa y Pasjak con Eslovenia . La autopista forma parte de un corredor de transporte longitudinal en Croacia, y es parte de la ruta europea E61 Villach - Ljubljana - Trieste –Rijeka. La ruta de la autopista A7 al sur del intercambiador de Orehovica, donde también se cruza con el corredor paneuropeo Vb , forma parte de la ruta europea E65 .
Autopista A7 | |
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Autocesta A7 | |
Primorka | |
Información de ruta | |
Parte de , | |
Largo | 42,4 km (26,3 millas) |
Uniones principales | |
De | Ruta eslovena 6 en el paso fronterizo de Rupa |
D8 en Rupa intercambio A8 en Matulji intercambio A6 en Orehovica intercambio D40 en Sveti Kuzam intercambio | |
A | D8 D102 en elintercambio de Križišće |
Localización | |
Condados | Primorje-Gorski Kotar |
Ciudades importantes | Kastav , Rijeka , Bakar , Kraljevica |
Sistema de carreteras | |
Autopistas en Croacia |
La autopista A7 pasa cerca de varias ciudades croatas y proporciona acceso al parque natural de Učka e, indirectamente, a numerosos centros turísticos en las regiones del golfo de Istria y Kvarner . La autopista es de importancia nacional por su impacto económico positivo en las ciudades y pueblos que conecta y por su contribución al turismo en Croacia . La importancia de la autopista como ruta de tránsito aumentará aún más cuando se complete una ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka.
La autopista consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada sentido de conducción, separados por una reserva central . No hay carriles de emergencia en los túneles. Todas las intersecciones de la autopista A7 están separadas por desnivel . Se requirieron numerosos puentes, viaductos , túneles y otras estructuras ya que la ruta atraviesa un terreno accidentado. A partir de 2010, hay diez salidas y dos áreas de descanso situadas a lo largo de la ruta. La mayor parte de la autopista no tiene peaje , pero se cobra un solo tramo mediante un sistema de peaje abierto con precios vinculados a la clasificación del vehículo .
Los planes para la autopista se formularon oficialmente en 1974 y la construcción se inició en 1977. Las primeras secciones de 8,3 kilómetros (5,2 millas) se completaron como una autopista de dos carriles con intersecciones a desnivel, en 1988 y 1990, que comprende el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka. Cuando la primera etapa de la construcción de la autopista A6 que se extiende entre Zagreb y Rijeka estaba a punto de completarse en la década de 2000, comenzó la construcción de una autopista adecuada a lo largo de la ruta A7. En diciembre de 2009, el tramo Diračje - Orehovica se actualizó a una autopista de seis carriles, lo que trajo toda la ruta entre el cruce fronterizo de Rupa y el intercambio de Sveti Kuzam a un estándar uniforme.
Actualmente se están construyendo dos nuevos tramos de la autopista A7, que extienden la ruta hacia el este hasta las proximidades de Kraljevica , Crikvenica y el puente de Krk . Está previsto que los dos tramos estén terminados en 2012. Los planes actuales a largo plazo para el desarrollo de la autopista A7 definen su última terminal sur en Žuta Lokva en el cruce de la autopista A1 . Esta sección ya no forma parte de ningún plan a corto plazo, ya que actualmente no hay financiación programada para la sección hasta 2012. Otros planes a largo plazo especifican un desvío exterior de Rijeka y un nuevo intercambio con la autopista A8 .
Descripción de la ruta
La autopista A7 es una importante autopista de norte a sur en el oeste de Croacia , que conecta el puerto más grande del país y la ciudad de Rijeka con la red de carreteras eslovena en el paso fronterizo de Rupa . [7] [8] La autopista A7 conecta actualmente con el resto de la red de autopistas croatas a través de la autopista A6 en el intercambio de Orehovica . [9] La autopista forma parte de las rutas E65 y E61 de la red de carreteras electrónicas internacionales . Las secciones al sur del intercambio de Orehovica son parte de la E65, mientras que las secciones restantes son parte de la E61. [10]
La autopista es de gran importancia para Croacia en términos de su desarrollo de la economía de Croacia , sobre todo en el turismo , ya que representa la ruta más corta y conveniente entre Trieste , Italia o Liubliana , Eslovenia y el Mar Adriático . Esto se aplica particularmente a los centros turísticos en la zona del golfo de Kvarner y al puerto de Rijeka, pero también es cierto para los centros turísticos en Istria , a los que se accede a través de la autopista A8 . La importancia real de la autopista como ruta de tránsito se demostrará una vez finalizada la ruta A7 hasta el cruce de Žuta Lokva de la autopista A1 y la ampliación propuesta del puerto de Rijeka y el nodo de transporte de Rijeka. El primero está planeado como parte de la finalización de la autopista Adriático-Jónica , [11] mientras que el segundo está planeado para abarcar el crecimiento de la capacidad de manejo de carga del Puerto de Rijeka, [12] [13] conexiones ferroviarias mejoradas y un nuevo Rijeka Autopista de circunvalación que une la A7, a través de varios enlaces nuevos, con las autopistas A6 y A8 . El proyecto tiene, entre otros objetivos, el objetivo de aumentar el tráfico a lo largo de la parte croata del corredor paneuropeo Vb , que conecta con la A7 cerca de Rijeka. [5] [6] [14] [15]
A partir de 2014[actualizar], la autopista se extiende por 42,4 kilómetros (26,3 millas) entre el paso fronterizo de Rupa a Eslovenia y Križišće, donde el tráfico A7 en dirección sur actualmente termina en una rotonda que conecta con las carreteras estatales D8 y D102. [2] [3] [4] Se conecta a Rijeka ya que forma la circunvalación de Rijeka, la autopista A8 de la Y de Istria y la A6 que representa la conexión de la autopista a Zagreb y Split . El desarrollo futuro de la autopista incluirá extensiones hacia el sur de la autopista hacia Crikvenica , Novi Vinodolski , Senj y, en última instancia, el intercambio de Žuta Lokva en la autopista A1. [16] [17] La autopista A7 consta de dos carriles de tráfico y un carril de emergencia en cada dirección de conducción a lo largo de toda su longitud, excepto en los túneles donde hay bahías de emergencia en lugar de carriles. Todos los intercambios existentes son intercambios de trompetas . Hay dos áreas de descanso a lo largo de la autopista, que brindan diversos tipos de servicios que van desde plazas de aparcamiento y baños hasta gasolineras y restaurantes. [6] En octubre de 2010, la autopista tiene 10 intercambios, [ necesita actualización ] que dan acceso a una serie de pueblos y ciudades ya la red de carreteras del estado croata . [1] La autopista es operada por Autocesta Rijeka - Zagreb . [18] [19]
Existe un sistema automático de seguimiento y guía del tráfico a lo largo de la autopista. Consiste en dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas donde las condiciones de conducción pueden variar: en intercambios, cerca de viaductos, al lado de puentes, en túneles y en zonas donde se sabe que hay niebla y vientos fuertes. El sistema consta de señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar las condiciones de conducción cambiantes, las posibles restricciones y otra información a los usuarios de la autopista. [20]
La autopista A7 atraviesa colinas, terrenos costeros accidentados y áreas urbanas, lo que requiere un número considerable de puentes, viaductos y túneles a lo largo de la ruta. También se requiere una atención especial al medio ambiente, ya que la ruta está situada en una topografía kárstica , que es particularmente susceptible a la contaminación del agua, y las áreas urbanizadas requieren una atención especial a la contaminación acústica . [6] La contaminación acústica se evaluó como especialmente grave en el barrio Rastočine de Rijeka, donde los edificios residenciales están particularmente cerca de la ruta de la autopista, sobre todo un rascacielos de 26 pisos a solo 40 metros (130 pies) de la ruta. La contaminación acústica se abordó mediante la construcción de una barrera acústica de 352 metros (1.155 pies) de largo que encierra en gran medida esa sección de la autopista como un túnel. [3] [21] [22] Las secciones aéreas curvas de la barrera contra el ruido están cubiertas con 2,300 metros cuadrados (25,000 pies cuadrados) de paneles solares con una capacidad de producción de electricidad anual de 248,000 kWh . [23]
Peaje
Solo una sección de la autopista A7 se cobra según la clasificación de vehículos en Croacia utilizando un sistema de peaje abierto entre los intercambios de Rupa y Jurdani . [24] El peaje se paga en kunas croatas , euros y las principales tarjetas de crédito y débito. También se utilizan varios sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC, un sistema de cobro de peaje electrónico (ETC) que es compartido por la mayoría de las autopistas en Croacia y proporciona a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles en las plazas de peaje. [25]
Desde diciembre de 2010, Autocesta Rijeka – Zagreb cobra peaje en un solo tramo de la autopista, entre los intercambios de Rupa y Jurdani, cerca del término norte de la autopista. [26] A diferencia de las secciones más al sur, que se utilizan como carretera de circunvalación de la ciudad de Rijeka, por lo que transportan un tráfico importante de suburbanos y suburbanos, la sección con peaje transporta casi exclusivamente tráfico de tránsito. La plaza de peaje de Rupa, ubicada en el tramo, registró 240.975 kunas ( 32.400 € ) recaudados durante un solo fin de semana de temporada alta en julio. [27] A pesar de que el volumen de tráfico de las autopistas y, por tanto, los ingresos por peajes, disminuyó ligeramente en otras partes del país, esta sección de peaje en particular no registró prácticamente ningún cambio en los ingresos en 2010. [28] [29]
Estructuras notables
Dado que la ruta de la autopista A7 atraviesa un terreno accidentado, utiliza un número considerable de estructuras importantes: puentes, viaductos, túneles, pasos inferiores, pasos elevados y alcantarillas . Un número significativo de intercambios presentes a lo largo de Rijeka circunvala el tramo A7 de 18 kilómetros (11 millas) entre Matulji y Sveti Kuzam, que consta de siete intercambios (incluido el intercambio de Orehovica con la autopista A6), lo que arroja una distancia promedio de solo 3 kilómetros ( 1,9 millas) entre ellos. [30]
Las estructuras más largas de la autopista A7 son el Túnel de Trsat de 858 metros (2.815 pies) ubicado en el intercambiador de Orehovica - tramo Škurinje , el Túnel de Škurinje II de 595 metros (1952 pies) situado entre las salidas de Škurinje y Rujevica , y el de 588 metros (1.929 pies) Viaducto de Vežica construido en el tramo Orehovica – Draga de la autopista. El puente Rječina , un puente de hormigón armado de puntal inclinado de 210 metros (690 pies) que cruza el cañón del río Rječina , también es digno de mención porque su diseño y condiciones de construcción son diferentes de las normales, ya que se extiende por una zona protegida de suministro de agua. El puente consta de dos estructuras paralelas, y la primera en completarse fue el tramo norte en 1984. El tramo sur fue la última estructura completada en la actual ruta de la autopista A7, y se abrió al tráfico en 2009, 25 años después de la tramo original. [30] [31]
Historia
Bypass de Rijeka
Desarrollo de la ciudad de Rijeka y la región circundante (particularmente en relación con el desarrollo del Puerto de Rijeka), transporte de tránsito asociado de carga, turismo y tráfico de pasajeros asociado a los centros turísticos del norte del Adriático, topografía costera accidentada y rutas de carreteras existentes que funcionan a través de la propia ciudad de Rijeka, fue necesario el desarrollo de una carretera de circunvalación de alta capacidad para promover el desarrollo y aliviar la congestión en las calles de la ciudad. Esto se formuló oficialmente por primera vez en documentos de planificación espacial en 1974, y la construcción comenzó en 1977. [32] La primera sección, de 8,3 kilómetros (5,2 millas) se completó en julio de 1988, entre Diračje y el intercambio de Orehovica, ejecutado como un dos carriles Autopista con intersecciones a desnivel. Los tramos Diračje – Matulji y Matulji – Jušići de 4,0 kilómetros (2,5 millas), terminados en 1990 y 1991 respectivamente, se construyeron como autopistas de cuatro carriles sin carriles de emergencia. Aquellos completaron el brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, pero el tráfico que se dirigía hacia el este desde el cruce de Orehovica hacia la isla de Krk , Crikvenica y Senj todavía tenía que cambiar a las calles de Rijeka. [33]
Autopista moderna
En la década de 2000, cuando se acercaba la finalización de la primera etapa de la construcción de la autopista A6 que se extiende entre Zagreb y Rijeka, comenzó la construcción de una autopista adecuada a lo largo de la ruta A7. En 2004, cuando se completó la primera etapa de la autopista Rijeka-Zagreb, [34] [35] la ruta A7 se extendió 3,7 kilómetros (2,3 millas) hasta Jurdani, y en 2005, otra sección de 11 kilómetros (6,8 millas) fue completado entre Jurdani y la frontera eslovena. Los dos nuevos tramos fueron los primeros construidos como autovía de seis carriles. En mayo de 2006, la autopista se extendía 6,35 kilómetros (3,95 millas) al este hasta Sveti Kuzam, formando el brazo oriental de la circunvalación de Rijeka, aliviando esa parte de la ciudad del tráfico de tránsito. Finalmente, tras la finalización de la autopista Rijeka-Zagreb en 2008, [36] [37] se intensificaron las obras en el tramo restante de calzada única de la ruta. En diciembre de 2009, el tramo Diračje-Orehovica se actualizó a una autopista de seis carriles, con lo que toda la ruta entre el cruce fronterizo de Rupa y el intercambio de Sveti Kuzam alcanzó un nivel uniforme. [38]
Aunque Hrvatske autoceste normalmente desarrolla autopistas en Croacia, [19] en septiembre de 2007, Autocesta Rijeka - Zagreb obtuvo la ampliación de la concesión previamente adjudicada. El nuevo contrato de concesión incluía el desarrollo y mantenimiento de la autopista A7 al norte del intercambiador de Križišće, el puente de Krk y varias carreteras de acceso a la autopista. [39] Al mismo tiempo, el período de concesión se amplió a 32 años y 11 meses, a partir de la fecha del contrato de concesión original. [40] [41] Por lo tanto, la concesión, en su forma actual, expirará el 28 de mayo de 2031. [42] Los costos de construcción incurridos después de 2007, cuando Autocesta Rijeka - Zagreb se hizo cargo del desarrollo de la autopista, se estimaron en 105 millones de euros. . [21]
Futuro
Los planes a largo plazo de desarrollo de la autopista A7, publicados en la década de 2000, implicaban una extensión del término sur hasta el intercambio con la autopista A1 en Žuta Lokva . El tramo entre Križišće y Žuta Lokva se planeó inicialmente que se abriera como autopista en 2009, pero esos planes se han suspendido y el tramo ya no se incluye en ningún plan a corto plazo, ya que no se asignarán fondos. para ello hasta 2012. [43] [44] En 2012, el gobierno croata anunció que no se facilitarán fondos en un futuro próximo para la construcción de la A7 al sur de Križišće. [45]
Otros planes a largo plazo especifican un desvío exterior de Rijeka que está previsto en la ruta Jurdani-Marčelji-Kikovica-Kraljevica, y sería más ancho y más largo. Asimismo, está previsto un nuevo intercambio de las autopistas A8 y A7 cerca de Jušići; sin embargo, estos planes a largo plazo, aunque están bien documentados en estudios gubernamentales, aún no cuentan con financiamiento aprobado. [46]
Volumen de tráfico
El tráfico se contabiliza periódicamente mediante un censo de tráfico en la plaza de peaje principal de Rupa, así como en otros dos tramos de la autopista que no tienen peaje. El volumen de tráfico lo informa Autocesta Rijeka - Zagreb, el operador de la autopista, y lo publica Hrvatske ceste . El tráfico es el más pesado a lo largo del brazo occidental de la circunvalación de Rijeka, ya que el tramo sirve a la ciudad y actúa como enlace entre las autopistas A8 y A6 mientras transita el tráfico regular de la A7. Esa parte de la autopista A7 tiene un tráfico medio diario anual (AADT) de 20.100 vehículos y un tráfico diario de verano medio (ASDT) de 31.700 vehículos .
Las variaciones sustanciales observadas entre AADT y ASDT se atribuyen normalmente al hecho de que la autopista lleva un tráfico turístico significativo a la zona del Golfo de Istria y Kvarner. El aumento estacional en el volumen de tráfico oscila entre el 10% en el sur del intercambio de Oštrovica y el 120% medido en el tramo Rupa-Matulji. La parte central de la autopista presenta un aumento del volumen de tráfico en la temporada de verano de aproximadamente un 50%. [47] [48]
Detalles del volumen de tráfico A7 | ||||
Sitio de recuento | AADT | ASDT | Notas | |
2818 plaza de peaje Rupa | 6.653 | 14,634 | Entre los intercambios de Rupa y Jurdani. | |
2807 circunvalación de Rijeka | 20,100 | 31,700 | Entre los cruces A8 y D304 . | |
2810 Túnel de Katarina | 15,700 | 17.211 | Entre los cruces A6 y D403 . Cifra AADT estimada por Hrvatske Ceste . |
Áreas de descanso
En noviembre de 2010, solo hay dos áreas de descanso operando a lo largo de la autopista A7. [49] La legislación aplicable prevé cuatro tipos de áreas de descanso designadas como tipos A a D: Las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios que incluyen una estación de servicio, un restaurante y un hotel o motel ; Las áreas de descanso tipo B no tienen alojamiento; Las áreas de descanso tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería, pero no hay restaurantes ni alojamientos; y las áreas de descanso tipo D ofrecen espacios de estacionamiento únicamente, posiblemente con algunas mesas de picnic, bancos y baños. [50] Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A7 siguen este sistema de clasificación, el área de descanso de Vrata Jadrana es un área de descanso de tipo C y el área de descanso de Rupa es una instalación de tipo B. Las estaciones de servicio también ofrecen combustible GLP e incluyen pequeñas tiendas de conveniencia . [49]
El operador principal de la autopista, Autocesta Rijeka – Zagreb, alquila las áreas de descanso a varios operadores mediante licitaciones públicas. Desde noviembre de 2010, OMV opera ambas áreas de descanso ubicadas a lo largo de la autopista A7 . Los operadores de las áreas de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible, pero también son penalizados si algunas de las instalaciones requeridas por el contrato de arrendamiento no están operativas. [51] Todas las áreas de descanso de la autopista A7 son accesibles desde ambas direcciones de tráfico de la autopista. Las áreas de descanso funcionan normalmente las 24 horas del día, los siete días de la semana. [49]
Lista de áreas de descanso de la autopista A7 | |||||
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condado | km | Nombre [17] | Operadores | Notas | |
Primorje-Gorski Kotar | 5.5 | Rupa | OMV | Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Rupa son una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería, un restaurante y baños. [52] | |
18.0 | Vrata Jadrana | OMV | Las instalaciones que se encuentran en el área de descanso de Vrata Jadrana son una estación de servicio que vende gasolina, combustible diesel y GLP, una cafetería y baños. [53] | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Lista de salida
condado | km | Salida | Nombre [17] | Destino [1] | Notas |
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Primorje-Gorski Kotar | 0.0 | Paso fronterizo de Rupa | 6 E 61 | Paso fronterizo de Rupa a Eslovenia . La carretera continúa hacia Eslovenia como ruta 6 hacia Ilirska Bistrica y Ljubljana El término norte de la concurrencia de la ruta europea E61 y el término norte de la autopista | |
1,9 | 1 | Rupa | D8 | Conexión con el paso fronterizo D8 y Pasjak ; Esa ruta se extiende a Eslovenia como ruta 7 y más adelante a Trieste , Italia. | |
4.0 | Plaza de peaje rupa | ||||
5.5 | Área de descanso rupa | ||||
11,4 | 3 | Jurdani | D8 | Conexión con Jurdani y Jušići | |
16,4 | 4 | Matulji | A8 E 751 | También una conexión con varias ciudades y pueblos a través de la autopista A8 (E751), incluida Rijeka a través de Kvarnerska Cesta, Opatija y Matulji. | |
18.0 | Área de descanso de Vrata Jadrana | ||||
20,0 | 5 | Diračje | D304 | Conexión a Rijeka y Kastav | |
23,1 | 6 | Rujevica | Ž5025 | ||
23,9 | 7 | Škurinje | D403 | Conexión a Rijeka y el puerto de Rijeka (oeste) | |
27,3 | Puente Rječina | ||||
28,5 | 8 | Orehovica | A6 E 61 E 65 | Conexión a la autopista A6 (E65) El término sur de la concurrencia de la ruta europea E61; El término norte de la concurrencia de la ruta europea E65 | |
31.0 | 9 | Draga | D404 | Conexión a Vežica , Brajdica y el puerto de Rijeka (Brajdica) La carretera de acceso desde Draga al puerto de Brajdica también se considera parte de la A7. [1] | |
34,4 | 10 | Sveti Kuzam | D40 E 65 | Conexión a Bakar , Čavle y la carretera D8 ; Como este es el enlace más oriental completado en la autopista A7, también sirve como conexión con Crikvenica , Senj y la isla de Krk (a través de la D8), hasta que se amplíe la A7. El término sur de la concurrencia de la ruta europea E65; El término sur de la autopista | |
11 | Meja | D501 | Acceso a Meja, Hreljin y Križišće ; Inaugurado en diciembre de 2013 [54] | ||
39,7 | 12 | Križišće 2 | D102 | Acceso a Šmrika y Omišalj ; Inaugurado en diciembre de 2013 [54] La carretera de acceso de Križišće al puente de Krk también se considera parte de la A7. [1] | |
Condado de Lika-Senj | 69,0 | 13 | Žuta lokva | A1 | Intercambio con A1 (Conexión con Zagreb , Split ); Planeado como parte de la autopista Adriático-Jónica |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Red internacional de carreteras electrónicas
- Transporte en Croacia
Referencias
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enlaces externos
- Cámaras web Autocesta Rijeka – Zagreb
- Lista de salida de A7
Medios relacionados con Autocesta A7 Hrvatska en Wikimedia Commons