La A74 , actualmente una carretera que une Glasgow con Viewpark en Escocia , también conocida históricamente como Glasgow to Carlisle Road , era una carretera importante en el Reino Unido, que unía Glasgow en Escocia con Carlisle en el noroeste de Inglaterra, pasando por Clydesdale , Annandale. y las Tierras Altas del Sur . Una carretera en esta zona ha existido desde la Gran Bretaña romana, y se consideraba una de las carreteras más importantes de Escocia, y se utilizaba como ruta de servicio de correo regular.
A74 | |
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Información de ruta | |
Largo | 11,4 km |
Uniones principales | |
West End | Haghill ( Glasgow ) |
Extremo este | Viewpark |
Red de carreteras | |
La carretera recibió una mejora sustancial a principios del siglo XIX bajo la dirección de Thomas Telford , quien realizó importantes mejoras de ingeniería, incluida una nueva ruta sobre Beattock Summit y Metal Bridge justo en Inglaterra, al sur de la frontera. Las mejoras de ingeniería continuaron a lo largo del siglo y hasta el 20, y se convirtió en una de las primeras carreteras principales en Gran Bretaña en 1936. A partir de la década de 1960, la carretera comenzó a ser reemplazada por una autopista paralela . El último tramo restante de la carretera multiusos en la alineación original de Telford, el llamado "Cumberland Gap" entre Carlisle y Metal Bridge, fue reemplazado por una autopista en 2008 después de años de retrasos debido a una ruptura en las discusiones entre los ingleses y escoceses. parlamentos.
La carretera era famosa por su supuesta alta tasa de accidentes, y se la denominó "carretera asesina", lo que exacerbó la necesidad de proporcionar una ruta de autopista alternativa. Ocurrieron varios accidentes de alto perfil, más notoriamente los escombros del vuelo 103 de Pan Am en diciembre de 1988, que cayó parcialmente en la carretera cerca de Lockerbie y causó varias muertes.
Ruta
Ruta original
La ruta original clasificada por el Ministerio de Transporte se publicó como "Carlisle (Kingstown) - Gretna Green - Lockerbie - Crawford - Hamilton - Cambuslang –Glasgow". [1] Comenzó en el cruce de Parkhouse Road y Kingstown Road al norte del centro de la ciudad de Carlisle, y siguió una ruta noroeste, cruzando el río Esk en Metal Bridge y el ferrocarril Caledonian en el viaducto Mossband antes de cruzar la frontera escocesa en el Río Sark . [2]
Después de pasar por Gretna y Gretna Green, siguió la línea general del ferrocarril Caledonian hacia Lockerbie y cruzó el río Annan por un puente de 24,4 metros (26,7 yardas) en Johnstonebridge . Siguió el valle de Annan hacia un área rural lejos de cualquier asentamiento mientras cruzaba la cumbre Beattock entre los valles de Annan y Clyde hacia Elvanfoot . Este tramo está en una alineación diferente a la calzada romana, que, como era de esperar, tomó una ruta más recta a través de un terreno más montañoso, particularmente en la estación de señal romana cerca de Black Fell. [3] [4]
En Elvanfoot cruzó el río Clyde en un puente de un solo arco de 27,4 metros (30,0 yardas) de luz, y continuó siguiendo el valle de Clyde pasando el Fuerte Romano en Crawford hacia Abington , donde la vía romana a Edimburgo (ahora la A702 ) se ramificaba. A la derecha. Salió de esta sección escasamente poblada en las tierras altas del sur y entró en las comunidades de Clydesdale de Lesmahagow , Kirkmuirhill y Larkhall , cruzando el río Avon en Hamilton. [4]
Más allá de Hamilton, siguió la carretera de Glasgow hacia el noroeste, cruzando el Clyde en el puente Dalmarnock . Terminó en el cruce de Trongate y Gallowgate en el extremo este del centro de la ciudad de Glasgow. [2] Según un resumen de un informe de la Institución de Ingenieros Civiles , la longitud era de 150 kilómetros (93 millas). [3]
Ruta actual
La carretera original se ha degradado en gran medida y se ha vuelto a numerar y ahora solo queda un pequeño trozo en el área de Glasgow y contiene un remanente de un proyecto de la década de 1930 que desvió la carretera para ir de Hamilton a Glasgow a través de Uddingston y King's Bridge . [5] Según el mapeo de Ordnance Survey contemporáneo , comienza en Gorbals y cruza el Clyde en King's Bridge, para atravesar Glasgow Green , pasando el Celtic Park Football Stadium hacia los suburbios, corriendo hacia el este hasta Powburn. [6]
Historia
Siglo 19
La A74 se desarrolló a partir de la ruta de correo Glasgow-Carlisle. Originalmente, esto siguió el curso de las carreteras romanas , pero a principios del siglo XIX, se había vuelto poco práctico como una ruta rápida para los vagones de correo. [7] El problema se había agravado por el uso ineficaz de los peajes de las autopistas, la mayoría de los cuales consistía en poco más que intentar llenar los baches con piedras. Después de un accidente en un puente que cruzaba Evan Water, [8] [9] [4] que mató a dos caballos y destruyó un entrenador, la Oficina de Correos se cansó de intentar mejorar la ruta a través del sistema de autopistas y, considerándola ser una de las carreteras más importantes de Escocia, decidió buscar medios alternativos para mejorarla. [10] Thomas Telford declaró que "la carretera existente está en un estado tan ruinoso que ocasiona muchos retrasos", [7] y logró obtener una subvención bajo la apariencia de los comisionados de Highland Roads and Bridges , para diseñar mejoras de ingeniería. a la ruta. [10] [11]
Telford estaba particularmente preocupado por poder reducir las pendientes y mejorar el drenaje en las carreteras, [11] y recomendó una ruta mejorada de un ancho no menor a 34 pies, los 18 pies centrales estaban asfaltados y el resto eran dos arcenes de grava. [7] La ruta fue examinada por William Alexander Provis en 1814-15, [3] y comenzó la construcción en 1816. [12] El proyecto se completó en 1825 a un costo total de £ 50,000, y al igual que la ruta anterior, fue tocado. Si bien los diversos fideicomisos de la autopista de peaje retuvieron el control de algunas secciones, la gran mayoría fue reconstruida bajo la dirección de Telford. [3] Se construyeron ocho nuevas casas de peaje, una de ellas, en Dinwoodie Lodge cerca de Johnstonebridge, todavía existe hoy en día, y se convirtió en un edificio catalogado de Grado I en diciembre de 1988. [10]
Las hazañas de ingeniería notables incluyeron tomar la carretera sobre Beattock Summit, la construcción del puente de metal original justo al sur de la frontera escocesa en 1820, [3] y llevar la carretera sobre Cartland Craigs por un viaducto de 130 pies. Según el autor Frederick Mort, la carretera de Glasgow a Carlisle "se convirtió en un modelo para los futuros ingenieros". [13]
siglo 20
En 1916, el puente de metal original de Telford fue reemplazado por una moderna estructura de hormigón a un costo de £ 16,000. Una pequeña sección del puente original se encontraba en Tullie House Museum en Carlisle. [10]
Las carreteras comenzaron a clasificarse con números de ruta en 1921, [14] y la carretera Glasgow-Carlisle recibió el número A74, en su mayoría siguiendo la ruta diseñada por Telford. El 16 de mayo de 1936, la carretera se desvió de la ruta de Telford para ir de Glasgow a Motherwell a través de Uddingston ; es una parte de esta realineación la que forma la ruta moderna A74 dentro de Glasgow. [5] Se convirtió en una carretera principal cuando la ley se publicó por primera vez en 1936. [15] Un informe contemporáneo también sugirió renumerar toda la A74, junto con la A82 como una extensión de la A6 a Inverness , coincidiendo con Londres - Carlisle - Glasgow - Carretera troncal de Inverness como se usa en la documentación interna del Ministerio de Transporte, pero esto fue rechazado porque el costo de reemplazar las señales sería prohibitivamente caro. [5]
Debido a su condición continuada como una de las conexiones más importantes entre Inglaterra y Escocia, las conversaciones comenzaron en la década de 1950 para mejorar su calidad para atender el tráfico motorizado moderno. Mientras que un 4+La sección de 1 ⁄ 2 milla (7,2 km) de la autovía ya se había completado antes de la Segunda Guerra Mundial , Tom Steele , entonces diputado de Lanark , estaba particularmente interesado en que toda la ruta desde Carlisle a Uddingston se duplicara antes de mediados de la década de 1960. El 2 de agosto de 1956, recibió un memorando del Secretario de Estado de Transporte sobre el asunto, que decía "el plan es completar la conversión en unos 10 años. Cuando se complete esta obra, habrá una carretera de doble calzada que partirá de la frontera". a Uddingston sin áreas urbanizadas a lo largo de su longitud ". [dieciséis]
A principios de la década de 1960, estos planes habían cambiado para considerar la construcción de una autopista en lugar de las actualizaciones en línea más sencillas. [17] La sección original de la M74 a mediados de la década de 1960 iba desde el norte de Kirkmuirhill en South Lanarkshire, conectando con un desvío anterior de doble calzada, hasta Hamilton . [18] Se completó hacia el norte en dos etapas, inicialmente al puente Bothwell y luego a Uddingston. [19] En 1987, el entonces Secretario de Estado de Escocia, Malcolm Rifkind , anunció la intención de completar la M74 desde Glasgow a Carlisle. Esto comenzó con una serie de mejoras viales de "vía rápida", las dos iniciales fueron entre Abington y Millbank, luego de Kirkpatrick Fleming a Gretna. [20]
A partir de 2008, la autopista A74 (M) se extiende hacia el sur hasta el extremo norte de la M6 , en la frontera con Escocia, de modo que las dos son ahora contiguas y se extendió hacia el norte a mediados de la década de 1990 hasta el suburbio de Tollcross en Glasgow. . [21] En 2011 se amplió aún más para cumplir con el M8. [22] La carretera paralela que era la A74 se ha degradado principalmente en dos secciones como B7076 y B7078.
Brecha de Cumberland
La brecha de Cumberland (llamada así por el condado histórico de Cumberland , ahora parte de Cumbria ) estaba a las 5,8 millas (9,3 km) [23] de la A74 entre el extremo norte de la M6 en Carlisle y el extremo sur de la A74 (M) en la frontera escocesa. Existió como un trozo aislado desde 1992, cuando la A74 se mejoró a la norma de la autopista alrededor de Gretna, [24] hasta 2008, cuando la M6 se extendió hacia el norte. Los ministros escoceses habían expresado previamente su decepción por el lento progreso en la frontera; En 1964, el diputado de Dumfries , Héctor Monro, declaró que "existe un sentimiento generalizado en el sur de Escocia de que el avance hacia el sur sobre la frontera de esta nueva e importante carretera se está retrasando porque Inglaterra se está demorando". [25]
Cuando la M6 se completó alrededor de Carlisle en 1971, [26] se creó una nueva sección de 4,5 millas (7,2 km) de la carretera de doble calzada A74 para conectar con la carretera original que va desde Kingstown. El puente de metal de 1916 también tuvo que ser reemplazado para adaptarse al aumento de los niveles de tráfico. [27]
Una oferta del Ejecutivo escocés para construir la carretera para cumplir con la M6 no fue aceptada por la Agencia Inglesa de Carreteras . [28] Esto dejó un remanente de la antigua A74 como un tramo de autovía de dos carriles entre dos autopistas largas de tres carriles . Lex Gold, director de la Confederación Escocesa de la Industria Británica , dijo: "Estamos muy decepcionados por esta parte de la revisión del programa. Esto significará que, por ahora y durante muchos años, los usuarios de la carretera se enfrentarán a un recorrido de 9,6 km. Autovía entre una excelente autovía escocesa y antes de que la carretera se ensanche por la M6 existente ". [29] El 1 de julio de 1999, tras la devolución , el control de las mejoras de la A74 pasó al Parlamento escocés, lo que significa que solo pudieron mejorar la ruta hasta la frontera. [30]
Después de años de batallas políticas entre la Agencia de Carreteras Inglesas y el Ejecutivo escocés , seguidas de una fase de diseño e investigación pública prolongada, [28] la "Extensión de la autopista M6 Carlisle a Guards Mill" se convirtió en parte del plan de mejoras específico del gobierno en 2002, con la intención de comenzar a trabajar alrededor de 2005-06 a un costo de £ 65 millones. [31] Debido a retrasos con la Conferencia del G8 en 2005, [32] los trabajos de construcción comenzaron el 25 de julio de 2006, e incluyeron un reemplazo para el Puente de Metal de 1971 y un nuevo sitio de prueba VOSA . [33] El nuevo tramo de carretera fue inaugurado oficialmente por Lord Adonis el 5 de diciembre de 2008, el 50º aniversario de la apertura de la primera autopista en el Reino Unido, Preston Bypass , ahora también parte de la M6. [23] Posteriormente se convirtió en uno de los finalistas del Premio del Primer Ministro a la Mejor Construcción Pública [34] (perdiendo ante Joseph Chamberlain Sixth Form College ). [35]
Seguridad y accidentes
El A74 generó críticas periódicas por su aparente falta de seguridad. [36] Algunos automovilistas habían criticado a la A74 por ser una "carretera asesina" debido a su alto número de accidentes percibidos. [37] Los parlamentarios, sin embargo, quisieron enfatizar que la tasa de accidentes no era diferente de cualquier otra carretera de tamaño de tráfico comparable. En 1976, Frank McElhone , entonces subsecretario de Estado de Escocia, declaró que "la A74 se ha ganado una mala reputación. Si esto se justifica en comparación con otras carreteras es hasta cierto punto una cuestión de opinión". [38]
En la década de 1970, después de la finalización de la M6 al norte de Carlisle, la sección de uso múltiple restante de la A74 se estaba volviendo cada vez más anticuada e insegura, por lo que un límite de velocidad especial de 60 mph (97 km / h) (40 mph (64 km / h) para vehículos pesados). [38] Héctor Monro MP estaba particularmente preocupado por la velocidad de los vehículos pesados a lo largo de la carretera y quería colocar letreros que recordaran a los conductores de camiones cuál era el límite correcto para esa clase de vehículo. Afirmó que no se dieron cuenta de que estaban conduciendo por una ruta para todo uso e ignoraron los diferentes límites de velocidad. [39]
El 16 de junio de 1975, un camión articulado que viajaba hacia el sur bajo una intensa lluvia cruzó la reserva central de la A74 cerca de Beattock y chocó contra un autocar que viajaba en dirección norte. Diez pasajeros que viajaban en el autocar murieron, incluido el conductor, y veinte resultaron gravemente heridos. [40] Dado que el accidente involucró atravesar una reserva central cubierta de hierba, surgieron preocupaciones acerca de la modernización de barreras de seguridad a lo largo de la totalidad de la carretera. [41]
El 22 de diciembre de 2004, se produjo un accidente de tráfico importante en la sección Cumberland Gap de la A74 cerca de Metal Bridge, después de que fuertes vientos volcaran un camión que viajaba hacia el sur en la calzada opuesta, lo que provocó que chocara con otros dos vehículos de mercancías. Debido a que uno de los camiones transportaba productos químicos, toda la carretera tuvo que estar cerrada durante 24 horas, lo que provocó una congestión generalizada en toda la zona. David Maclean , diputado de Penrith y The Border , dijo: "Estoy harto de quejarme de la brecha de Cumberland", y agregó: "Sé que el gobierno considera que los ferrocarriles son una prioridad más alta, pero Cumbria no puede sobrevivir sin carreteras decentes". [42]
En agosto de 2008, cuando la A74 todavía era una carretera para todo uso a través de Cumberland Gap, la Agencia de Carreteras emitió una orden especial para prohibir a los ciclistas y peatones de la ruta, aconsejándoles que usaran la A7 hacia Longtown en su lugar. A pesar de que se están erigiendo señales de advertencia para ciclistas, el oficial de tránsito Glenn Lamont todavía encontró que "algunos ciclistas están ignorando esto y con las obras viales y el contraflujo en su lugar, existe un riesgo realmente alto de accidente". [43]
Vuelo 103 de Pan Am
En diciembre de 1988, la A74 alrededor de Lockerbie recibió la atención de los medios internacionales, cuando el vuelo 103 de Pan Am fue destruido por un artefacto explosivo sobre la ciudad, esparciendo escombros por el área local. La sección del ala de la aeronave aterrizó en Sherwood Crescent, que corre paralela a lo que entonces era la A74 Lockerbie Bypass, destruyendo casas y golpeando a varios vehículos. [44] Según informes de testigos presenciales, los incendios resultantes provocaron que los automóviles se incendiaran en la carretera, y dieron "un gran mordisco al carril en dirección sur". [45]
En 1994, el primer ministro, John Major , dijo que el gobierno emprendería acciones civiles contra Pan Am por los daños causados a la A74. Hizo hincapié en que la acción estaba relacionada con la negligencia de la compañía sobre su aeronave y no tenía relación con la investigación en curso sobre terrorismo. [46]
Ver también
Autopistas A74 (M) y M74 , que han sustituido en gran medida a la A74
Referencias
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enlaces externos
- SABRE - A74 - incluye mapas de franjas e información adicional sobre proyectos específicos a lo largo de la carretera.
Coordenadas :55 ° 50′12 ″ N 4 ° 09′20 ″ O / 55.83679 ° N 4.1556 ° W / 55.83679; -4.1556