El Sistema Avanzado de Control de Velocidad Civil ( ACSES ) es un sistema de señalización de cabina de control positivo del tren desarrollado por Alstom . [1] El sistema está diseñado para prevenir colisiones entre trenes , proteger contra el exceso de velocidad y proteger a las cuadrillas de trabajo con restricciones temporales de velocidad. La información sobre las restricciones de velocidad permanentes y temporales se transmite al tren mediante transpondedores ( Balises ) colocados en la vía , circuitos de vía codificados y radio digital . [1]Se instaló a partir de 2000 en todo el Corredor Noreste de Amtrak ( excepto el territorio de la MTA) entre Washington y Boston , y ha estado completamente activo desde diciembre de 2015, [2] unos meses después del descarrilamiento del tren de Filadelfia en 2015 que habría evitado . [2]
ACSES proporciona a los trenes ferroviarios la aplicación positiva de restricciones de velocidad "civiles" (aquellas basadas en las características físicas de la línea). Los componentes a bordo realizan un seguimiento de la posición de un tren y calculan continuamente una curva de frenado máxima segura para las próximas restricciones de velocidad. Si el tren excede la curva de frenado seguro, los frenos se aplican automáticamente.
Los datos con respecto a las restricciones de velocidad permanentes y otra información sobre la configuración permanente de la vía y la vía se obtienen en trozos de los transpondedores montados en la vía y se almacenan en una base de datos a bordo. La información sobre las restricciones temporales de velocidad se proporciona al tren mientras está en ruta a través de un sistema de datos inalámbrico. El equipo a bordo rastrea la posición del tren contando las rotaciones de las ruedas entre los transpondedores, que también sirven como referencias de ubicación fija. En el caso de que la tripulación de un tren exceda una restricción de velocidad, se aplica una penalización del freno para que el tren se detenga por completo [3] : 350 de la misma manera que los sistemas de control automático de trenes (ATC) existentes.
Las restricciones de velocidad requeridas por el sistema de señales son proporcionadas por el sistema de señalización de cabina de código de pulso heredado , que ha estado en servicio en varios ferrocarriles desde la década de 1930. Los códigos de señal de la cabina se introducen en la unidad de visualización de la cabina ACSES, que luego aplica la más restrictiva de las dos velocidades. La unidad ACSES incorporada es compatible con versiones anteriores y puede funcionar donde solo está presente la señalización de la cabina sin la superposición de ACSES, así como en situaciones en las que ACSES está disponible sin señales de la cabina. [3] : 353
ACSES también impone una parada positiva en las señales que muestran una indicación de parada absoluta. La información del transpondedor permite al tren realizar un seguimiento de cuándo se acerca a una señal absoluta y luego determinar si se requiere una parada positiva según la indicación de la señal de la cabina y la información proporcionada a través de una radio de datos local. El sistema está calibrado para detener el tren en algún lugar dentro de la "Zona de parada positiva", que se extiende hasta 1000 pies desde la señal de parada absoluta. Para pasar la señal de parada o mover el tren en ausencia de una señal más favorable, el ingeniero debe activar un botón de liberación de parada antes de poder soltar los frenos. [3] : 351
Debido a varias limitaciones del sistema ACSES y varias operaciones de contingencia, los empleados aún deben estar familiarizados con todas las restricciones de velocidad permanentes y temporales. ACSES está destinado a complementar, no a reemplazar los conocimientos y habilidades de los empleados [3] : 355
