El 12 de mayo de 2015, un tren de Amtrak Northeast Regional desde Washington, DC con destino a la ciudad de Nueva York descarriló y se hundió en el Northeast Corridor cerca del vecindario de Kensington en Filadelfia , Pensilvania . De 238 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, 8 murieron y más de 200 resultaron heridos, 11 de gravedad. El tren viajaba a 102 mph (164 km / h) en una zona de 50 mph (80 km / h) de vías curvas cuando descarriló. [3]
Descarrilamiento de Amtrak Regional 188 en 2015 | |
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Detalles | |
Fecha | 12 de mayo de 2015; Hace 6 años 9:23 pm EDT ( UTC − 4 ) |
Localización | Port Richmond , Filadelfia , Pensilvania |
Coordenadas | 40 ° 00′06 ″ N 75 ° 05′37 ″ O / 40.00167 ° N 75.09361 ° WCoordenadas : 40 ° 00′06 ″ N 75 ° 05′37 ″ O / 40.00167 ° N 75.09361 ° W |
Línea | Regional Noreste |
Operador | Amtrak |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Pérdida de conciencia de la situación por parte del ingeniero de trenes |
Estadísticas | |
Trenes | 1 (locomotora más siete vagones) |
Pasajeros | 238 |
Tripulación | 5 |
Fallecidos | 8 [1] |
Herido | 200+ (11 críticos) [2] |
Algunos de los pasajeros tuvieron que ser rescatados de los coches destrozados. Muchos de los pasajeros y residentes locales ayudaron a los socorristas durante la operación de rescate. Cinco hospitales locales trataron a los heridos. El descarrilamiento interrumpió el servicio de trenes durante varios días. [4]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dictaminó que el descarrilamiento se debió a que el maquinista (conductor) del tren se distrajo con otras transmisiones de radio y perdió el conocimiento de la situación , y dijo que se habría evitado mediante el control positivo del tren , un sistema computarizado de limitación de velocidad que se operacional en otras partes del Corredor Noreste, pero cuya activación en el lugar del naufragio se había retrasado debido a los requisitos reglamentarios. La vía en cuestión tampoco estaba equipada con ATC ( control automático de trenes ), un sistema más antiguo y simple que había estado operativo durante años en la vía sur de la curva en la que se produjo el descarrilamiento, y que también habría limitado la velocidad del tren al entrar. La curva. [5] Poco después del descarrilamiento, Amtrak completó la instalación del ATC en la vía en dirección norte. [6]
El accidente de 2015 fue el más mortífero en el Corredor Noreste desde 1987, cuando 16 personas murieron en un accidente cerca de Baltimore. [1] [7]
Descarrilamiento
Aproximadamente a las 9:10 pm ( EDT ) del martes 12 de mayo de 2015, el Noreste Regional No. 188 en dirección norte de Amtrak liderado por Amtrak ACS-64601 partió de la Estación de la Calle 30 de Filadelfia en ruta desde Washington, DC, a la Ciudad de Nueva York. [2] [8] [9] El tren consistía en siete vagones arrastrados por una locomotora Amtrak Cities Sprinter (ACS) -64, No. 601. El ingeniero era Brandon Bostian, quien había comenzado a trabajar en la ruta hace unas semanas. previo. [10]
El tren entró en una curva de cuatro grados a la izquierda en la línea de cuatro vías [11] en Frankford Junction del ferrocarril cerca de la intersección de Frankford Avenue y Wheatsheaf Lane, y descarriló y se hundió a las 9:23 p.m. (EDT). [12] Los pasajeros informaron que la parte delantera del tren se sacudió al principio y luego se detuvo repentinamente. [13] Todo el tren se salió de la vía, con tres vagones rodando de lado. [14] [15] [16] El tren sufrió al menos $ 9.2 millones en daños estimados. [17]
El tren debería haber disminuido la velocidad para acercarse a la curva con un límite de velocidad reducido de 130 km / h (80 mph) en su aproximación y 80 km / h (50 mph) dentro de ella, [2] [15] [18] [19 ] pero en cambio, había acelerado en la curva y viajaba a 106 mph (171 km / h) cuando su ingeniero [10] aplicó el freno de emergencia , ya 102 mph (164 km / h) cuando descarriló, [20] según a Robert L. Sumwalt, investigador principal de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte , quien citó la grabadora de eventos a bordo recuperada de los restos. Los investigadores están trabajando para determinar por qué el tren entró en la curva a una velocidad tan alta. El parabrisas de la locomotora pudo haber sido alcanzado por un proyectil poco antes del descarrilamiento. [21]
Los defensores argumentan que el tren debería haber estado equipado con control de tren positivo (PTC), que puede detener un tren automáticamente o reducirlo a una velocidad segura si el ingeniero no lo hace a tiempo. Funcionarios de Amtrak dijeron que PTC se había instalado en las vías antes de la fecha límite de diciembre de 2015 ordenada por el Congreso, pero que aún no estaba operativa debido a "déficits presupuestarios, obstáculos técnicos y reglas burocráticas". Durante cuatro años, el ferrocarril luchó con la FCC para comprar los derechos de las ondas de radio en el Corredor Noreste requeridos para PTC, [22] lo que podría haber limitado la velocidad del tren y, por lo tanto, evitado el accidente. Durante una conferencia de prensa, Robert Sumwalt , miembro de la NTSB , dijo a los periodistas: "Según lo que sabemos ahora, creemos que si se hubiera instalado un sistema de este tipo en esta sección de la vía, este accidente no habría ocurrido". [23] [24] [25] La vía en cuestión no estaba equipada con ATC (Control Automático de Trenes), que había estado operativo durante años en la vía sur de la curva en la que ocurrió el descarrilamiento, y que también habría limitado la velocidad del tren al entrar en la curva. Poco después del descarrilamiento, Amtrak completó la instalación del ATC en la vía en dirección norte. [6]
Este descarrilamiento fatal fue el segundo en Frankford Junction. El 6 de septiembre de 1943, en las mismas vías y a dos cuadras del lugar del naufragio de 2015, una sección adicional del Congressional Limited , entonces el principal servicio de Washington a Nueva York del Ferrocarril de Pensilvania, descarriló acercándose a la misma curva en ruta a Nueva York. York, matando a 79 personas e hiriendo a otras 117. [26]
Consecuencias inmediatas
Algunos pasajeros pudieron bajar del tren, mientras que otros necesitaron ser rescatados con herramientas de corte . [27] Finalmente, se llevó una grúa al lugar para levantar los vagones volcados, en parte para buscar víctimas atrapadas. [2] [8]
Más de 200 pasajeros fueron tratados en hospitales del área, incluidos el Hospital de la Universidad de Temple , Aria Health , el Hospital de la Universidad de Hahnemann , el Hospital de la Universidad de Jefferson y el Centro Médico Einstein . La mayoría de los pasajeros heridos sufrieron laceraciones y contusiones menores , mientras que algunos también sufrieron fracturas de huesos; 11 resultaron gravemente heridos. [2] [28] Bostian, el ingeniero, sobrevivió al accidente con heridas en las piernas, una conmoción cerebral y una herida en la cabeza. [1] [28] [29]
Ocho pasajeros murieron, incluido uno en el Hospital de la Universidad de Temple. [1] [16]
El ex congresista Patrick Murphy , que era un pasajero en el tren, dijo: "Había mucho caos. Mucha sangre, mucho sangrado. Me levanté. El tipo con el que aterricé estaba bien. El el chico a su lado estaba completamente desmayado, inconsciente. La gente estaba bastante golpeada ". Dijo que después de que el tren se descarriló, hubo fuertes golpes y el tren estaba temblando. Murphy, quien sufrió heridas leves en el accidente, ayudó a otros pasajeros a bajar del tren. [8] El hombre sentado junto a Murphy finalmente recuperó el conocimiento, se bajó del tren y ayudó a otros pasajeros. [28] El senador de Delaware Tom Carper había estado en el mismo tren, pero se bajó en una parada anterior en Wilmington, Delaware . [30] El chef Eli Kulp estaba entre los pasajeros gravemente heridos. [31] [32]
Paul Cheung, gerente de Associated Press , también estaba en el tren. Dijo que antes de que el tren se descarrilara, "comenzó a desacelerar, como si alguien hubiera pisado el freno. Entonces, de repente, se podía ver que todo empezaba a temblar. Se podía ver que las cosas de la gente volaban sobre mí". [8] El pasajero Daniel Wetrin fue llevado a una escuela cercana después del accidente. Dijo: "Me alejé como si estuviera en una película. Había gente parada, gente con la cara ensangrentada ... cables eléctricos abrochados cuando te bajaste del tren". [8] Otro hombre tomó un video con un teléfono celular de las secuelas del accidente, en el que los rescatistas les dicen a los pasajeros atrapados que se arrastren a un lugar seguro, mientras que otros pasajeros lloran y se quejan. [8] Un residente de Port Richmond dijo que el naufragio se sintió como "un terremoto leve"; otro dijo que "sonaba como una bomba". [33]
Ajustes de transporte masivo
- El servicio de Amtrak se suspendió a lo largo del corredor noreste entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia . [34] [35] El servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015. [36]
- New Jersey Transit suspendió el servicio a lo largo de la línea Atlantic City entre Filadelfia y Cherry Hill . El servicio se reanudó el 15 de mayo de 2015. [37]
- También se suspendió el servicio de trenes regionales SEPTA en la línea Trenton y la línea Chestnut Hill West . [34] [35] El servicio se reanudó el 18 de mayo de 2015. [38]
Respuesta regulatoria
El 19 de mayo de 2015, la Administración Federal de Ferrocarriles emitió una orden de emergencia a Amtrak relacionada con el descarrilamiento. Exigió que Amtrak modificara su sistema de control automático de trenes para hacer cumplir el límite de velocidad del tren de pasajeros en la curva donde ocurrió el descarrilamiento, al tiempo que señaló que Amtrak ya había implementado los cambios en el momento de la orden. También requirió que Amtrak identificara otras curvas en el Corredor Noreste con una caída de más de 20 mph en la velocidad de aproximación autorizada y realizara cambios similares, y que instalara señalización adicional de límite de velocidad en trenes de pasajeros. [39] [40]
Investigación y hallazgos de la NTSB
Después de una investigación inicial de la escena, la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) dijo que no había ningún indicio de que el descarrilamiento estuviera relacionado con el terrorismo . [8] [41] Un equipo de la NTSB también investigó. [13] La información preliminar sugirió que el descarrilamiento fue accidental, según declaraciones informales de ambas agencias, que continúan investigando. [35] [42] A principios de junio, las autoridades declararon que aún estaban investigando la razón por la que el tren entró en la curva mientras aceleraba. [43] Los investigadores se están centrando en por qué el tren entró en la curva demasiado rápido; pasó 70 mph (110 km / h) a los 65 segundos antes del accidente, 100 mph (160 km / h) solo 16 segundos antes, y el freno de emergencia se aplicó solo unos segundos antes del accidente. [44] [45] Todos los controles de las locomotoras solo podían ser manipulados manualmente por el ingeniero cuando descarrilaban. El motor no estaba envejeciendo, ya que solo tenía un año y no tenía antecedentes de aceleración involuntaria. [44] Bostian no estaba hablando por teléfono, enviando mensajes de texto o usando datos de teléfonos inteligentes durante el accidente, ni consumía alcohol o drogas. [46] La NTSB le ha dicho al Congreso que el error humano es un factor probable. [47]
El abogado de Bostian dijo que su cliente no recuerda mucho sobre el accidente debido a una conmoción cerebral que sufrió en el accidente, pero que "recuerda haber entrado en una curva. Recuerda haber intentado reducir la velocidad y luego fue noqueado". [45] La NTSB entrevistó a Bostian el 15 de mayo, quien dijo que "no recordaba" los eventos después de que el tren pasara por la estación del norte de Filadelfia. El investigador principal de la NTSB, Robert Sumwalt, dijo que Bostian fue "extremadamente cooperativo". [48] Anteriormente, Sumwalt había dicho, "para alguien que ha pasado por un evento traumático, esto no es nada inusual que el comportamiento humano tenga la mente en blanco para cosas así, al menos a corto plazo". [1] [29] [49]
Según The New York Times Magazine , los investigadores se enfocaron en dos posibilidades: que una piedra golpeara el parabrisas de la locomotora y causara que Bostian se distrajera o desorientara, o que creyera erróneamente que estaba en una curva diferente. Ambos darían como resultado que Bostian perdiera la conciencia de la situación y permitiría que el tren entrara en la curva demasiado rápido. [50]
En una audiencia el 17 de mayo de 2016, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que la causa principal del descarrilamiento fue una pérdida de conocimiento de la situación por parte del operador del tren, probablemente causada por una charla de radio que distrae a un tren SEPTA cercano que había experimentado una situación de emergencia. . Alguien había arrojado una piedra al parabrisas del tren SEPTA, rompiéndolo y cegando al conductor. Esta distracción hizo que el operador creyera que estaba más abajo en la vía de lo que estaba, acelerando así el tren antes de la curva en lugar de después de ella. La junta concluyó que el accidente se habría evitado por completo si la línea hubiera estado equipada con un control de tren positivo, que habría reconocido y aplicado el límite de velocidad apropiado, y el presidente Christopher A. Hart pidió a los reguladores ferroviarios federales que "pongan fin a esta lista de Muertes y lesiones evitables por PTC en este momento ". [51]
Respuesta de los políticos
El alcalde de Filadelfia, Michael Nutter, dijo sobre el accidente: "Es un desastre absolutamente desastroso". [8] El gobernador de Pensilvania, Tom Wolf , dijo: "Todo lo que el estado pueda hacer, estamos listos para hacerlo". [8] Amtrak estaba "profundamente entristecido por la pérdida de vidas en el Tren Regional Noreste 188 de Amtrak", según un comunicado emitido el 13 de mayo. [8] El vicepresidente Joe Biden dijo: "Amtrak es como una segunda familia para mí, ya que es para muchos otros pasajeros ". Dijo que había realizado alrededor de 8,000 viajes de Amtrak desde y hacia Washington durante su carrera. [52]
El presidente Barack Obama , en su declaración tras el accidente, dijo:
Junto con los estadounidenses en todo nuestro país, Michelle y yo nos quedamos conmocionados y profundamente entristecidos al escuchar sobre el descarrilamiento a bordo del tren 188 de Amtrak. Nuestros pensamientos y oraciones están con las familias y amigos de los que perdimos anoche, y con los muchos pasajeros que hoy comienzan su largo camino hacia la recuperación. A lo largo del corredor noreste, Amtrak es una forma de vida para muchos. Desde Washington, DC y Filadelfia hasta la ciudad de Nueva York, esta es una tragedia que nos toca a todos. Mientras trabajamos para determinar exactamente qué sucedió, felicito al personal de bomberos, policía y médico que trabaja incansable y profesionalmente para salvar vidas. Filadelfia es conocida como la ciudad del amor fraternal, una ciudad de vecindarios y vecinos, y ese espíritu de bondad amorosa se reafirmó anoche, cuando cientos de socorristas y pasajeros echaron una mano a sus semejantes en necesidad. [53]
Al día siguiente del descarrilamiento, el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó una medida para recortar $ 260 millones del presupuesto de $ 1.36 mil millones de Amtrak para el próximo año fiscal. La demócrata Nita Lowey dijo: "Si bien no conocemos la causa de este accidente, sí sabemos que el ferrocarril hambriento de fondos no permitirá viajes en tren más seguros". En la misma reunión, algunos republicanos criticaron a los demócratas por vincular el presupuesto con el naufragio. El representante de Idaho, Mike Simpson, amonestó a los demócratas por aprovecharse de la situación, diciendo: "No utilicen esta tragedia de esa manera. Estaba por debajo de ustedes". [54] [55] [56]
Cambios resultantes
Como resultado del descarrilamiento y, en particular, la incapacidad del ingeniero para recordar el accidente, Amtrak instaló cámaras orientadas hacia adentro en sus locomotoras en 2015 y 2016, registrando las acciones de los ingenieros antes de futuros accidentes. [57] Amtrak completó la instalación del sistema de control positivo de trenes ACSES en todo el Corredor Noreste entre Washington y Boston en diciembre de 2015. [58]
Litigio
Si bien el artículo 161 (a) de la "Ley de Reforma y Responsabilidad de Amtrak de 1997" (ARAA) [59] limitó la responsabilidad total (incluidos los daños punitivos) de Amtrak y todos los demás acusados en cualquier accidente de tren de pasajeros en $ 200 millones, [ 60] [61] un proyecto de ley (S. 1360) presentado por el senador estadounidense Bill Nelson (D-FL) el 18 de mayo de 2015, si se aprueba, aumentaría ese límite a $ 500 millones retroactivo al 12 de mayo de 2015, la fecha de la Filadelfia descarrilamiento. [62] [63] Sin embargo , si el límite de responsabilidad legal impuesto por la ARAA resulta insuficiente para cubrir todos los daños y el Congreso no lo plantea, los abogados de algunos demandantes ya han declarado que se cuestionaría la constitucionalidad del límite de $ 200 millones. [64]
A principios de julio de 2015, tanto Amtrak como los demandantes en las múltiples demandas civiles federales presentadas contra la compañía en los tribunales de distrito de los EE. UU. En Pensilvania, Nueva York y Nueva Jersey solicitaron que todas las acciones existentes y futuras de este tipo se transfirieran y se escucharan en el Distrito Este de Pennsylvania (EDPA) en Filadelfia bajo la administración del Panel Judicial sobre Litigios Multidistritales (MDL) según lo dispuesto por 28 USC § 1407 [65] como un proceso centralizado para acelerar considerablemente el litigio mediante la conservación de los recursos de las partes y el poder judicial, evitando duplicación del descubrimiento y prevención de fallos previos al juicio inconsistentes. [66] [67] Todos los casos consolidados han sido asignados al juez federal de distrito Legrome D. Davis . [68] [69] En las contestaciones presentadas por Amtrak ante ese Tribunal el 10 de julio de 2015, en respuesta a las primeras demandas por dos pasajeros [70], la empresa admitió culpa al estipular [71] como "verdadero" [72] que el El tren estaba "viajando en exceso de la velocidad permitida" cuando se descarriló y, por lo tanto, Amtrak "no disputará la responsabilidad por daños compensatorios causados por el descarrilamiento del Tren 188 el 12 de mayo de 2015". [73]
El 6 de abril de 2016, un juez federal de Pensilvania se negó el miércoles a otorgar la certificación de clase de conciliación a dos pasajeros que demandaban a Amtrak por el descarrilamiento de un tren el año pasado en Filadelfia, dictaminando que los daños con un límite de $ 295 millones probablemente se reducirían en litigios relacionados con varios distritos, según Abogado demandante Evan K. Aidman. [ aclaración necesaria ] [74] En octubre de 2016, Amtrak llegó a un acuerdo de $ 265 millones con personas afectadas por el descarrilamiento en 2015. Esta cantidad es en respuesta a más de 125 casos presentados contra Amtrak por pasajeros y familiares, pero también puede estar disponible a los pasajeros que aún no han presentado una demanda ni han llegado a un acuerdo con Amtrak. [75]
Investigación criminal, imputación y despido
El 9 de mayo de 2017, los fiscales de Filadelfia dijeron que Bostian, el ingeniero del tren, no enfrentaría ningún cargo penal porque no había evidencia de que hubiera actuado con intención criminal . [76] El 12 de mayo de 2017, en el aniversario del accidente, la jueza del Tribunal Municipal de Filadelfia Marsha Neifield ordenó a los fiscales que presentaran cargos de homicidio involuntario y peligro imprudente contra Bostian; el fiscal de distrito remitió el asunto al fiscal general de Pensilvania, Josh Shapiro . [77] El 18 de mayo de 2017, Shapiro acusó a Bostian de ocho cargos de homicidio involuntario, un cargo por cada uno de los que murieron en el accidente; causando una catástrofe; y numerosos cargos de imprudencia temeraria. Los cargos se presentaron justo antes de que expirara el plazo de prescripción de dos años por los cargos de imprudencia. [78] [79] [80] [81] El 12 de septiembre de 2017, el juez de la Corte Municipal de Filadelfia, Thomas Gehret, desestimó todos los cargos contra Bostian y dictaminó después de una audiencia preliminar que las pruebas no respaldaban los cargos penales y que el descarrilamiento fue "más probablemente "un accidente". [46] El 6 de febrero de 2018, tras una apelación del fallo de Gehret por parte de la Oficina del Fiscal General de Pensilvania, la jueza del Tribunal de Apelaciones Comunes de Filadelfia, Kathryn Streeter Lewis, restableció todos los cargos penales contra Bostian. [82] El 23 de julio de 2019, todos los cargos fueron desestimados por segunda vez por la jueza del Tribunal de Primera Instancia Barbara McDermott, quien dictaminó que si bien Bostian cometió un error, su error no fue un acto criminal. [83] El 14 de mayo de 2020, el juez del Tribunal Superior Victor Stabile restableció los cargos contra el ingeniero. [84]
Ver también
- Descarrilamiento de Morpeth (1969) : el conductor distraído no reduce la velocidad en una curva cerrada en la línea principal que, por lo demás, es de alta velocidad; posterior introducción de un sistema de alerta para anunciar importantes reducciones de velocidad.
- 2015 en transporte ferroviario
- Historia del transporte ferroviario en Filadelfia
- Lista de accidentes ferroviarios (2010-2019)
Referencias
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Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte .
enlaces externos
- Descarrilamiento de Amtrak en Filadelfia, PA - NTSB
- "Descarrilamiento de Amtrak" , audiencia del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara, 2 de junio de 2015, según lo registrado por C-SPAN