El Rolls-Royce AE 3007 (ejército estadounidense: F137 ) es un motor turbofan producido por Rolls-Royce North America , que comparte un núcleo común con el Rolls-Royce T406 (AE 1107) y AE 2100 .
AE 3007 | |
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AE 3007 en un Cessna Citation X | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Allison Engine Company Rolls-Royce Norteamérica |
Primer intento | 1991 [1] |
Principales aplicaciones | Boeing MQ-25 Stingray Cessna Citation X Embraer Familia ERJ Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Northrop Grumman MQ-4C Triton |
Número construido | 3.400+ |
Desarrollado por | Rolls-Royce T406 |
Desarrollo
En 1988, Allison Engine Company (entonces propiedad de General Motors ) y Rolls-Royce plc comenzaron los estudios conjuntos de un RB580 de 33 kN (7,400 lb f ) para propulsar el jet regional Short Brothers FJX propuesto , combinando el núcleo T406 con un Rolls-Royce carrete de baja presión. A fines de 1989, en medio de la creciente importancia del motor Rolls-Royce Trent y la incertidumbre sobre el proyecto Short Brothers, Rolls-Royce renunció. Allison Engine Company buscó el motor solo, revisando el diseño como un nuevo ventilador de titanio de cuerda ancha sin amortiguadores (o clapperless) y turbina de baja presión. [1]
El 23 de marzo de 1990, el GMA 3007 de Allison fue seleccionado para impulsar el jet regional Embraer EMB-145 . [2] En septiembre de 1990, que fue seleccionado para el Cessna Citation X . [1] El motor se probó por primera vez en tierra a mediados de 1991. [3] El 21 de agosto de 1992, el motor tuvo su primer vuelo de prueba en un avión del banco de pruebas Cessna Citation VII . [4] En 1995, Rolls-Royce compró Allison Engine Company y el motor tuvo su primer vuelo en el EMB-145. El Citation X AE3007C, que produce 28 kN (6,300 lbf), fue certificado por la FAA en febrero de 1995; mientras que el EMB-145 AE3007A, que producía 39 kN (8.800 lbf), fue certificado a mediados de 1996. [1]
En 1995, Teledyne Ryan seleccionó el AE3007H para el avión de vigilancia no tripulado de Nivel II + (ahora Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk ), que requería una gran resistencia hasta 70.000 pies (21.000 m). Fue probado a estas altitudes en febrero de 1996 en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold en Tennessee y el primero se entregó en mayo de 1996. [1]
Se han entregado más de 3.400 motores. [5] En 2014, se instalaron 2.976 motores civiles. [6] En 2017, el AE 3007 de la familia ERJ había volado más de 53 millones de horas y más de 44 millones de ciclos. [7] Fue volado durante más de 60 millones de horas. [8]
Diseño
El AE 3007 es un motor turbofan de accionamiento directo con un ventilador de una sola etapa, un compresor axial de 14 etapas con 6 etapas de paletas variables que incluyen paletas de guía de entrada, una cámara de combustión anular , una turbina de alta presión de dos etapas y una de baja presión de 3 etapas. turbina. La caja de cambios de accesorios está montada en su parte inferior y dos unidades FADEC de un solo canal están montadas en la aeronave. Tiene proa y popa disposiciones de montaje para underwing pilón o en la popa del fuselaje de instalación . [9] El AE 3007 tiene un consumo de combustible específico de empuje (TSFC) de 0.36 lb / (lbf⋅h) (10 g / (kN⋅s)) en despegue estático a nivel del mar y 0.65 lb / (lbf⋅h) ( 18 g / (kN⋅s)) a una velocidad de crucero de Mach 0,8 y una altitud de 35.010 pies (10.670 m). [10]
Variantes
- AE 3007C, C1, C2
- Cessna Citation X
- AE 3007A, A1, A1 / 1, A1 / 3, A3, A1P, A1E, A2
- Familia Embraer ERJ
- Embraer Legacy 600
- Embraer R-99
- AE 3007G
- Planta motriz propuesta para el Fairchild Dornier 528JET de 48-50 asientos [11]
- AE 3007H (F137)
- Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
- Northrop Grumman MQ-4C Triton
- AE 3007N
- Boeing MQ-25 Stingray
- GMA 3008
- Una variante de empuje propuesta de 8.000 lbf (36 kN; 3.600 kgf) con un ventilador de 38,5 pulg. (98 cm) de diámetro [12]
- AE3009
- Una versión de empuje propuesta de 9.000 lbf (40 kN; 4.100 kgf) con un nuevo cono de cola compuesto de matriz cerámica de turbina de alta presión [13]
- GMA 3010 / AE 3010
- Una variante de empuje de 10.000 lbf (44,5 kN; 4.540 kgf), que debía propulsar el jet de negocios bimotor Yakovlev Yak-77 [14] como una variante reducida del GMA 3012 con un ventilador de 44 de diámetro (112 cm) [15 ]
- GMA 3012 / AE 3012
- Una variante de empuje propuesta de 12.000 lbf (53 kN; 5.400 kgf) con un ventilador de 44 pulgadas (112 cm) de diámetro, un compresor intermedio de dos etapas, una etapa adicional en la turbina de baja presión y una avanzada turbina de alta presión [12]
- GMA 3014 / GMA 3014 ADV
- Una variante propuesta dirigida hacia el Regioliner RL 92 / RL 122 de 80-130 asientos del consorcio Regioplane (el sucesor del MPC 75 ), [16] con un ventilador de 55 de diámetro (140 cm), [15] 14,000-20,000 lbf ( 62-89 kN; 6,400-9,100 kgf) de empuje, un nuevo compresor de ocho etapas, cámara de combustión de doble banco y una turbina de baja presión de cuatro etapas [17]
Aplicaciones
- Boeing MQ-25 Stingray
- Cessna Citation X
- Familia Embraer ERJ
- Embraer Legacy 600
- Embraer R-99
- Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk
- Northrop Grumman MQ-4C Triton
Especificaciones
Variante | AE 3007C | AE 3007A |
---|---|---|
Compresor | Ventilador de una etapa y HP axial de 14 etapas [9] | |
Ventilador | 24 cuchillas, 38.5 en (98 cm ) de diámetro [19] | |
Combustor | Anular [9] | |
Turbina | HP de 2 etapas, LP de 3 etapas [9] | |
despegue empuje | 6.442–7.042 lbf (28,66–31,32 kN ) | 7,580–9,500 lbf (33,7–42,3 kN) |
RPM del eje del ventilador | 7344-7518 | 7716-8248 |
RPM del generador de gas | 15196-15452 | 15452-16245 |
Largo | 115,08 pulgadas (292,3 cm) | |
Ancho | 46,14 pulg. (117,2 cm) | |
Altura | 55,70 pulg. (141,5 cm) | |
Peso | 1,614–1,641 libras (732–744 kg ) | 1.657–1.681 libras (752–762 kg) |
Empuje al peso | 4-4,3 | 4.6-5.6 |
Temperatura de la turbina entre etapas [9] | 888–907 ° C (1,630–1,665 ° F ) | 921–970 ° C (1,690–1,778 ° F) |
Relación de presión general | 23: 1 [19] | |
Relación de derivación | 5: 1 [19] |
Ver también
Desarrollo relacionado
- Rolls-Royce AE 2100
- Rolls-Royce T406 (AE 1107)
Motores comparables
- General Electric CF34
- Honeywell HTF7000
- Lycoming ALF 502
- Pratt & Whitney Canadá PW300
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d e Guy Norris (10 de abril de 1996). "Bebé gran fan" . Vuelo internacional .
- ^ "Allison Gas Turbine gana pacto" . Estrella de Indianápolis . 24 de marzo de 1990. p. D – 12. ISSN 1930-2533 .
- ^ "Allison comienza las pruebas en tierra del motor turbofan comercial GMA 3007" . Titulares. Semana de la aviación y tecnología espacial . Ciudad de Nueva York, Nueva York, Estados Unidos. 5 de agosto de 1991. pág. 64. ISSN 0005-2175 .
- ^ "Mezclar y combinar" . Volando . Vol. 119 no. 11. Noviembre de 1992. p. 32. ISSN 0015-4806 .
- ^ "AE 3007 para transporte, cisterna, patrulla y táctica" . Rolls Royce.
- ^ "Base instalada de entregas de motores civiles" (PDF) . Rolls Royce. 2017.
- ^ "Infografía AE 3007" (PDF) . Rolls Royce. 24 de octubre de 2017.
- ^ "AE 3007 para la aviación comercial" . Rolls Royce.
- ^ a b c d e "Tipo de hoja de datos del certificado No. IM.E.044 para motores de la serie AE 3007" (PDF) . EASA. 22 de mayo de 2015.
- ^ Élodie Roux (2007). Turborreactores y turborreactores: manual de bases de datos . pag. 50. ISBN 9782952938013. OCLC 879328119 .
- ^ Bombeau, Bernard (mayo de 1997). "Los fabricantes regionales se reparten el mercado". Artículo de portada. Interavia . Vol. 52 no. 609. págs. 33–38. ISSN 1423-3215 . OCLC 203451782 .
- ^ a b Moorman, Robert W. (julio de 1993). "El líder de la manada". Mundo del transporte aéreo . Vol. 30 no. 7. págs. 58+. ISSN 0002-2543 - vía Gale Research .
- ^ Sweetman, Bill (octubre de 1994). "Nuevo poder para regionales". Finanzas, mercados e industria. Interavia . Vol. 49 no. 583. Minneapolis, Minnesota, EE. UU. Págs. 16-18. ISSN 1423-3215 . OCLC 199793280 .
- ^ Gethin, Howard; Pite, Jennifer (7 de marzo de 1995). "Mejor negocio: el negocio mejoró para los fabricantes de aviones corporativos en 1994 y se espera que continúe el repunte" . FlightGlobal . Londres, inglaterra, reino unido
- ^ a b "Allison apuesta gran parte del futuro civil y comercial en T406: Core llevará la división de 6.000 lbst. A 12.000 lbst". Propulsión aeroespacial . Vol. 3 no. 10. 14 de mayo de 1992. págs. 1+. ISSN 1050-5245 - vía Factiva .
- ^ Thomalla, Volker K. (febrero de 1992). Consorcio Regioplane para desarrollar un revestimiento para pasajeros de 80-130 asientos . Ciencia y tecnología: Europa (Informe). Informe JPRS. Traducido por Foreign Broadcast Information Service (publicado el 27 de marzo de 1992). Flug Revue. págs. 5-7.
- ^ Moorman, Robert W. (noviembre de 1992). "La carrera está en marcha". Mundo del transporte aéreo . Vol. 29 no. 11. págs. 73+. ISSN 0002-2543 - vía Gale Research .
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado nº TE6CH" (PDF) . FAA. 30 de diciembre de 2016.
- ^ a b c "Póster AE 3007" (PDF) . Rolls Royce. 2017.
enlaces externos
- para aviones regionales
- para la aviación comercial
- para UAV
- para transporte, cisterna, patrulla y táctica