La familia Embraer ERJ (para Embraer Regional Jet , nombres de modelo EMB-135, EMB-140 y EMB-145) son aviones regionales producidos por la empresa aeroespacial brasileña Embraer . El EMB145 se lanzó en 1989 como un tramo del turbohélice EMB 120 Brasilia impulsado por turborreactor . Voló por primera vez el 11 de agosto de 1995 y recibió su certificado de tipo el 10 de diciembre de 1996. El ERJ145 se introdujo el 6 de abril de 1997 y los ERJ135 y ERJ140 abreviados se introdujeron en 1999.
Manteniendo los asientos de tres al lado del Brasilia, el twinjet tiene una nueva ala en flecha y está propulsado por dos turboventiladores AE3007 montados en el fuselaje trasero para un alcance de hasta 2.000 millas náuticas (3.700 km). La serie incluye el ERJ135 (37 pasajeros), ERJ140 (44 pasajeros) y ERJ145 (50 pasajeros), así como el jet ejecutivo Legacy 600 y la familia de aviones militares R-99 . La competencia principal de la familia provino de los aviones regionales Bombardier CRJ100 / 200 de tamaño similar . La producción terminó en 2020 después de que se construyeron 1231.
El ERJ145 fue diseñado para un nuevo mercado percibido para aviones de reacción regionales, donde el aumento de la velocidad, la comodidad y el atractivo de los pasajeros superarían la economía de combustible inherente de los aviones turbohélice que estaban en servicio y en desarrollo. [3]
El EMB145 de 45 a 48 asientos se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 1989 como un tramo de 18 pies (5,5 m) del EMB 120 Brasilia desarrollado por $ 150 millones más $ 50 millones para capacitación y marketing, un tercio del costo de los Short Brothers cancelados. Proyecto FJX. [4] Su costo unitario de $ 11 millones habría sido $ 3 millones menos que el Canadair CRJ . [4] El jet de 400 kN (740 km / h) sería propulsado por GE / Garrett CFE738 , Lycoming ALF 502 o Rolls-Royce plc / Allison Engine AB580 turbofans , que se seleccionarán en el verano de 1989. [4]Se apuntó para una introducción a finales de 1992 con seis producidos y luego aumentando a 60 por año en 1995. [4] Apuntaba a la mitad de un mercado para 1000 con un punto de equilibrio después de doce años con 400 vendidos. [4]
Con el 75% de las piezas y sistemas de Brasilia, el EMB145 Amazon tenía como objetivo un primer vuelo en 1991. [5] El tramo resultó de dos tapones de 11 pies (3,4 m) del fuselaje de 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de diámetro en la parte delantera y detrás del ala rediseñada de 538 pies cuadrados (50,0 m 2 ). [5] Su superficie aerodinámica supercrítica con un grosor de raíz del 14% tenía su cuerda extendida en el borde de ataque con un ligero barrido , mayor relación de aspecto y aletas. [5] Los motores de vainas sobre las alas generaron 6.400 lbf (28 kN) de empuje. [5] Diseñado para etapas de 500 a 600 nmi (930 a 1110 km), hasta 1400 nmi (2600 km) con una carga útil reducida, tenía 36 375 lb (16 500 kg)peso máximo de despegue (MTOW) y un peso en vacío operativo de 21.045 lb (9.546 kg) . [5]
A principios de 1990, todavía no se seleccionó ningún proveedor de motores dispuesto a compartir el riesgo del desarrollo de 250 millones de dólares. [6] El Allison GMA3007 fue seleccionado en marzo de 1990, con un empuje de despegue máximo de 40 kN (7,100 lbf) y una capacidad de crecimiento de hasta 45 kN (10,000 lbf), el primer vuelo debía realizarse en septiembre de 1991. [7] Rolls- Royce podría participar en el ventilador y la turbina de baja presión, su responsabilidad original en el desarrollo conjunto RB.580. [7] En mayo, tenía 296 compromisos de 19 operadores y estaba buscando financiación externa. [8] En junio, vuelo inauguralSe esperaba para fines de 1990 antes de mediados de 1993 entregas por $ 11.5 millones cada una, la presurización de la cabina se incrementó a 0.55 bar (8.0 psi) desde el Brasilia 0.48 bar (7.0 psi). [9]
