El AEC Regent III (también conocido como Regent 3 o Regent Mark III) era un tipo de chasis de autobús de dos pisos fabricado por AEC .
Se construyó principalmente para operar fuera de Londres y en el extranjero. Podría equiparse con el motor diésel de 9,6 litros de AEC (excepto una minoría con los de 7,7 litros), caja de cambios epicicloidal preseleccionada 'Wilson' (excepto una minoría con cajas de cambios de choque; una opción sincronizada también estuvo disponible a principios de la década de 1950) y aire -frenos operados por presión (excepto una minoría con frenos de vacío). El Regent III estaba disponible con carrocerías de varios fabricantes, incluidos Park Royal , Metro Cammell Weymann y Charles H. Roe .
El AEC Regent III fue reemplazado por el AEC Regent V , no el AEC Regent IV de dos pisos con motor por debajo del piso, que existía solo como un prototipo único. Los últimos Regent III se suministraron a Reading Corporation en 1956.
London Transport adquirió 76 autobuses AEC Regent III con carrocería de puente bajo Weymann . Fueron numerados como la clase RLH (Regent Low Height) y fueron utilizados por London Transport desde 1950 hasta 1971.
Los primeros 20 RLH se construyeron en 1950 y eran casi idénticos a los 10 vehículos vendidos a Midland General que originalmente había encargado los vehículos. En 1952 se compró un lote adicional de 56 autobuses que tenían pequeñas diferencias. La flota operaba desde varios garajes alrededor del área Central (pintada de rojo) y el área del País (pintada de verde) del Transporte de Londres, generalmente donde un puente ferroviario bajo sobre la carretera causaría un problema.
Muchos RLH se vendieron para su uso posterior después de London Transport. Debido a su menor altura de 13 pies y 6 pulgadas (4,11 m), aproximadamente 1 pie (0,3 m) más baja que los autobuses estándar de dos pisos, un número significativo llegó a otros países, especialmente en Europa y EE. UU., Donde las restricciones de altura máxima del vehículo les permitió operar.