El Hughes AIM-47 Falcon , originalmente GAR-9 , era un misil aire-aire de alto rendimiento de muy largo alcance que compartía el diseño básico del anterior AIM-4 Falcon . Fue desarrollado en 1958 junto con el nuevo sistema de control de fuego por radar Hughes AN / ASG-18 destinado a armar el avión interceptor Mach 3 XF-108 Rapier y, después de su cancelación, el YF-12A . Nunca se usó operativamente, pero fue un predecesor directo del AIM-54 Phoenix .
Desarrollo
Desarrollo para XF-108
A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolló requisitos para un avión interceptor de alta velocidad y alto rendimiento, originalmente llamado LRI-X. En 1957, Hughes ganó el contrato para suministrar el sistema de armas para este avión. Este sistema consistía en el misil GAR-X y el radar YX-1 y el sistema de control de incendios. El diseño original del misil tenía un alcance de 15 a 25 millas (25 a 40 km) y podía equiparse con una ojiva convencional o una versión de 0,25 kilotones de la ojiva nuclear W42 . Cuando se anunció el Rapier norteamericano XF-108 como el ganador del concurso LRI-X en abril de 1958, las entradas de Hughes fueron redesignadas GAR-9 y AN / ASG-18 el mismo día. El F-108 fue cancelado en septiembre de 1959, pero la Fuerza Aérea decidió continuar con el desarrollo del sistema de misiles con ambas ojivas. [1]
Durante su desarrollo, las capacidades del nuevo misil crecieron enormemente. Al crecer mucho más, el alcance del misil se amplió a 100 millas (160 km), utilizando el motor de combustible sólido Aerojet-General XM59. Dado que esto estaría más allá del rango de búsqueda de radar semiactiva efectiva , se agregó al misil un nuevo buscador de terminal de radar activo . Este buscador era un sistema poderoso en sí mismo, sin un alcance máximo efectivo [ aclaración necesaria ] y la resolución para poder fijar un objetivo de 100 pies cuadrados (9,3 m 2 ) a 63 nm (116 km). Incluso se cambió el buscador en un momento dado, con la adición de un buscador de referencia por infrarrojos pasivo para mejorar el rendimiento del terminal. Sin embargo, eso habría requerido que el misil creciera 180 libras (82 kg) y su diámetro en dos pulgadas, haciéndolo demasiado grande para la bahía de armas del F-108. La versión nuclear W-42 se abandonó en 1958 a favor de un diseño de alto explosivo de 100 libras. [1]
Los problemas con el motor durante el desarrollo llevaron a considerar brevemente el uso de un diseño de cohete de combustible líquido almacenable , pero fue reemplazado por el cohete sólido Lockheed XSR13-LP-1 . Esto redujo la velocidad máxima de Mach 6 a Mach 4. De esta forma, el GAR-9 comenzó a disparar desde el suelo en agosto de 1961. Para las pruebas de lanzamiento aéreo a velocidades supersónicas, el Republic XF-103 se había propuesto originalmente como una plataforma de prueba, pero esto El avión fue cancelado antes de llegar a la etapa de prototipo. En cambio, el B-58 Hustler s / n 55-665 se modificó para albergar el radar AN / ASG-18 en una gran cúpula sobresaliente que le dio el sobrenombre de "Snoopy", y los lanzamientos en vuelo comenzaron en mayo de 1962.
Desarrollo para YF-12
En 1960 Lockheed comenzó el desarrollo del interceptor Lockheed YF-12 , como un reemplazo de menor costo para el F-108. Los GAR-9 / ASG-18 se trasladaron a este proyecto. El F-12 habría presentado cuatro bahías de armas internas abatibles en los pilares detrás de la cabina, una de ellas llena de componentes electrónicos. Las bahías del F-12B eran demasiado pequeñas para el GAR-9, por lo que el GAR-9B se desarrolló con aletas abatibles para reducir su diámetro. Pesaba 365 kilogramos (805 libras). [2]
Los disparos de prueba del GAR-9A del prototipo F-12A resultaron en seis muertes en siete lanzamientos, la única falla debido a una falla de energía del misil (también hubo varios lanzamientos de prueba sin guía). El misil pasó a llamarse AIM-47 a finales de 1962 como parte de la transición a un nombre común para los vehículos aeroespaciales en todo el Departamento de Defensa de EE. UU. En 1962. El último lanzamiento fue de un YF-12 que volaba a Mach 3,2 y una altitud de 74,400 pies ( 22,677 m) en un dron objetivo QB-47 a 500 pies (152 m) del suelo. [3]
En 1966, el proyecto del F-12 fue cancelado al igual que el F-108. Otro proyecto que expresó interés en el diseño fue el XB-70 Valkyrie , un bombardero que podría haber llevado el AIM-47 para defensa propia. Este avión también fue cancelado después de que el despliegue soviético de misiles tierra-aire efectivos a gran altitud hiciera que los ataques a gran altitud en la Unión Soviética no fueran prácticos.
En total, Hughes había construido 80 misiles AIM-47 de preproducción.
Legado
El AIM-47 se utilizó como base para el AIM-54 Phoenix (originalmente el AAM-N-11), destinado al General Dynamics F-111B . Este proyecto también se canceló en 1968, pero el sistema de armas finalmente encontró un hogar en el F-14 Tomcat , que entró en servicio a principios de la década de 1970.
En 1966, el fuselaje básico se adaptó con el buscador del AGM-45 Shrike y la ojiva de 250 lb (110 kg) del Mk. 81 para crear el misil anti-radar AGM-76 Falcon de alta velocidad , aunque este no vio servicio. [4]
Ver también
Referencias
- ^ a b Sean O'Connor, Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon , Directorio de misiles y cohetes militares de EE. UU., 2004
- ^ "AIM-47 (GAR-9) Falcon misil aire-aire de largo alcance" . Testpilot.ru . Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 25 de enero de 2015 .
- ^ B. Rich, Skunk Works (Boston: Little, Brown y Co., 1994), p. 236
- ^ Andreas Parsch, Hughes AGM-76 Falcon , Directorio de misiles y cohetes militares de Estados Unidos, 2004
enlaces externos
- Lanzamiento del misil AIM-47 Falcon