Lockheed YF-12

El Lockheed YF-12 es un prototipo de avión interceptor estadounidense desarrollado y fabricado por la compañía aeroespacial estadounidense Lockheed Corporation .

YF-12
YF-12A.jpg
YF-12A
Papel Avión interceptor
Fabricante Lockheed Corporation
Diseñador Clarence "Kelly" Johnson
Primer vuelo 7 de agosto de 1963
Estado Cancelado
Usuarios primarios Fuerza Aérea de los Estados Unidos
NASA
Número construido 3
Desarrollado por Lockheed A-12

Fue desarrollado a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 como un reemplazo potencial del interceptor F-106 Delta Dart para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El YF-12 era una versión de dos asientos del entonces avión secreto de reconocimiento Lockheed A-12 de un solo asiento operado por la Agencia Central de Inteligencia (CIA); a diferencia del A-12, estaba equipado con el radar de control de fuego Hughes AN / ASG-18 y podía armarse con misiles aire-aire AIM-47 Falcon (GAR-9) . Realizando su vuelo inaugural el 7 de agosto de 1963, la existencia del YF-12 fue revelada por el presidente Lyndon B. Johnsonel 24 de febrero de 1964; este movimiento fue para proporcionar una negación plausible para la flota A-12 operada por la CIA, que se parecía mucho al prototipo YF-12.

Durante la década de 1960, el YF-12 se sometió a evaluaciones de vuelo por parte de la USAF, pero no se recibieron fondos para ponerlo en uso operativo, en parte debido a las apremiantes demandas de la Guerra de Vietnam y otras prioridades militares. Estableció y mantuvo récords mundiales de velocidad y altitud de más de 2.000 millas por hora (3.200 km / h) y más de 80.000 pies (24.000 m) (luego superado por el SR-71 Blackbird ), y es el más grande y pesado del mundo. y el interceptor tripulado más rápido. [1] Tras su retiro por la USAF, sirvió como avión de investigación para la NASA durante un tiempo, que lo utilizó para desarrollar varias mejoras significativas en el control de futuros aviones supersónicos.

A fines de la década de 1950, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) buscó un reemplazo para su interceptor F-106 Delta Dart . Como parte del programa Long Range Interceptor Experimental (LRI-X), se seleccionó el North American XF-108 Rapier , un interceptor con velocidad Mach 3. Sin embargo, el programa F-108 fue cancelado por el Departamento de Defensa en septiembre de 1959. [2] Durante este tiempo, Lockheed's Skunk Works estaba desarrollando el avión de reconocimiento A-12 para la Agencia Central de Inteligencia de Estados Unidos (CIA) bajo el programa Oxcart . Kelly Johnson , directora de Skunk Works, propuso construir una versión del A-12 llamada AF-12 por la empresa; la USAF ordenó tres AF-12 a mediados de 1960. [3]

Imagen del lomo modificado para adaptarse al radar AN / ASG-18

Los AF-12 ocuparon los puestos séptimo a noveno en la línea de montaje del A-12; estos fueron designados como interceptores YF-12A . [4] Los principales cambios consistieron en modificar el morro del A-12 recortando los lomos para acomodar el enorme radar de control de fuego Hughes AN / ASG-18 desarrollado originalmente para el XF-108 con dos sensores infrarrojos de búsqueda y seguimiento incrustados en el lomo. borde de ataque, y la adición de la segunda cabina para que un miembro de la tripulación opere el radar de control de fuego para el sistema de misiles aire-aire . [5] Las modificaciones cambiaron la aerodinámica de la aeronave lo suficiente como para requerir que las aletas ventrales se monten debajo del fuselaje y las góndolas del motor para mantener la estabilidad. Las cuatro bahías utilizadas anteriormente para albergar el equipo de reconocimiento del A-12 se convirtieron para transportar misiles Hughes AIM-47 Falcon (GAR-9). [6] Se utilizó una bahía para el equipo de control de incendios. [7]

Lockheed YF-12A, número de serie 60-6934, el único YF-12A en marcas ADC

El primer YF-12A voló el 7 de agosto de 1963. [6] El presidente Lyndon B. Johnson anunció la existencia del avión [A] [8] el 24 de febrero de 1964. [9] [10] El YF-12A se anunció en parte seguir escondiendo el A-12, su antepasado aún secreto; cualquier avistamiento de A-12 de la CIA / Fuerza Aérea con base en el Área 51 en Nevada podría atribuirse al bien publicitado Air Force YF-12A con base en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. [8] La primera exhibición pública del avión fue el 30 de septiembre de 1964 en Edwards. [11]

El 14 de mayo de 1965, la Fuerza Aérea realizó un pedido de producción de 93 F-12B para su Comando de Defensa Aérea (ADC). [12] Sin embargo, el secretario de Defensa, Robert McNamara , no entregaría los fondos durante tres años consecutivos debido a los costos de la guerra de Vietnam . [12] La inteligencia actualizada dio menor prioridad a la defensa de los Estados Unidos continentales, por lo que se consideró que el F-12B ya no era necesario. Luego, en enero de 1968, el programa F-12B terminó oficialmente. [13]

Pruebas de la Fuerza Aérea

YF-12A sobrevolando una montaña.

Durante las pruebas de vuelo, el YF-12A estableció un récord de velocidad de 2070,101 millas por hora (3331,505 km / h) y un récord de altitud de 80,257,86 pies (24,462,60 m), ambos el 1 de mayo de 1965, [9] y demostró resultados prometedores con su arma única sistema. Se completaron seis disparos exitosos de los misiles AIM-47 , y un séptimo falló debido a una falla del giróscopo en uno de los misiles. El último fue lanzado desde el YF-12 a Mach 3.2 a una altitud de 74,000 pies (23,000 m) a un dron objetivo JQB-47E a 500 pies (150 m) del suelo. [14] El misil no tenía ojiva, pero aun así logró impactar directamente al B-47 y quitarle una sección de 4 pies de su cola. La Fuerza Aérea lo consideró un éxito y ordenó 96 aviones y tenía un presupuesto inicial de $ 90 millones para más pruebas, pero esto fue retenido por el Secretario de Defensa McNamara, quien el 23 de noviembre de 1967 [15] lo apuntó hacia el F- mucho menos exitoso. Programa 106X que casi falla. [dieciséis]

El exitoso misil AIM-47 Falcon aumentó en tamaño y rendimiento y se convirtió en el misil AIM-54 Phoenix para el F-14 Tomcat . El radar AN / ASG 18 se actualizó para convertirse en AN / AWG-9 y APG-71, lo que agregó la capacidad de rastrear múltiples objetivos.

Uno de los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea, Jim Irwin , se convertiría en astronauta de la NASA y caminaría sobre la Luna .

El programa fue abandonado tras la cancelación de la producción del F-12B, pero los YF-12 continuaron volando durante muchos años con la USAF y con la NASA como avión de investigación.

Pruebas de la NASA

La fase inicial del programa de prueba incluyó objetivos destinados a responder algunas preguntas sobre la implementación del B-1 . Los objetivos de la Fuerza Aérea incluían la exploración de su uso en un entorno táctico y cómo la alerta temprana y el control aerotransportado (AWACS) controlarían las aeronaves supersónicas. La porción de la Fuerza Aérea fue presupuestada en US $ 4 millones. Las pruebas de la NASA responderían preguntas como cómo el rendimiento de la entrada del motor afectó la interacción de la estructura del avión y la propulsión, el ruido de la capa límite, la transferencia de calor en condiciones de alta Mach y la retención de altitud a velocidades supersónicas. El presupuesto de la NASA para el programa de dos años y medio fue de 14 millones de dólares. [17]

El YF-12 y el SR-71 originalmente sufrieron graves problemas de control que afectaron tanto a los motores como al control físico de la aeronave. Las pruebas de viento en los vuelos de investigación Dryden y YF-12 de la NASA desarrollaron sistemas informáticos que resolvieron casi por completo los problemas de rendimiento. Las pruebas revelaron vórtices de las espinas que interfieren con el aire de admisión, lo que llevó al desarrollo de un sistema de control por computadora para las derivaciones de aire del motor. También se desarrolló un sistema informático para reducir las interrupciones, lo que mejoró enormemente la estabilidad. También desarrollaron un programa informático de ingeniería de vuelo llamado Central Airborne Performance Analyzer (CAPA) que transmitía los datos del motor a los pilotos y les informaba de cualquier falla o problema de rendimiento e indicaba la gravedad de las fallas. [18]

Otro sistema llamado Sistema de control de propulsión de fuselaje cooperativo (CAPCS) mejoró en gran medida el control de los aviones supersónicos en vuelo. A velocidades tan altas, incluso cambios menores en la dirección hicieron que la aeronave cambiara de posición en miles de pies y, a menudo, presentaba cambios severos de temperatura y presión. CAPCS redujo estas desviaciones en un factor de 10. Las mejoras generales aumentaron el rango del SR-71 en un 7 por ciento. [18]

De las tres YF-12A, AF Ser. No. 60-6934 fue dañado irreparablemente por un incendio en Edwards AFB durante un accidente de aterrizaje el 14 de agosto de 1966; su mitad trasera fue rescatada y combinada con la mitad delantera de un fuselaje de prueba estática Lockheed para crear el único SR-71C . [19] [20]

YF-12A, AF Ser. No. 60-6936 se perdió el 24 de junio de 1971 debido a un incendio en vuelo causado por una tubería de combustible averiada; ambos pilotos se expulsaron de forma segura al norte de la Base Aérea Edwards. YF-12A, AF Ser. No. 60-6935 es el único YF-12A superviviente; se recordó desde el almacenamiento en 1969 para una investigación conjunta USAF / NASA de la tecnología de crucero supersónico, y luego trasladado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson de la Fuerza Aérea Base cerca de Dayton, Ohio , el 17 de noviembre de 1979. [9 ]

Un cuarto avión YF-12, el "YF-12C", fue en realidad el segundo SR-71A (AF Ser. No. 61-7951). Este SR-71A fue rediseñado como YF-12C y recibió el número de serie ficticio de la Fuerza Aérea 60-6937 de un A-12 para mantener el secreto del SR-71. El avión fue prestado a la NASA para pruebas de propulsión después de la pérdida del YF-12A (AF Ser. No. 60-6936) en 1971. El YF-12C fue operado por la NASA hasta septiembre de 1978, cuando fue devuelto a la Fuerza Aérea. [21]

El YF-12 tenía un valor de sobrepresión de brazo sónico de campo real entre 33,5 y 52,7 N / m 2 (0,7 a 1,1 lb / pie 2 ) - por debajo de 48 se consideraba "bajo". [22]

YF-12A
Versión de preproducción. Se construyeron tres. [23]
F-12B
Versión de producción del YF-12A con varias mejoras, como un mayor radio de combate de 1.200 a 1.350 millas náuticas y un sistema de control de fuego mejorado con un mayor rango de detección de bombarderos de 100 a 125 millas; [24] cancelado antes de que pudiera comenzar la producción. [25]
YF-12C
Designación ficticia para un SR-71 proporcionada a la NASA para pruebas de vuelo. La designación YF-12 se utilizó para mantener la información del SR-71 fuera del dominio público. [26] De 1971 a 1978, 61-7951 fue cedido temporalmente a la NASA por la Fuerza Aérea como "YF-12C # 06937". [27]

 Estados Unidos
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • NASA

  • 24 de julio de 1971 YF-12A 60-6936 (Artículo 1003) se perdió en un accidente cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, Estados Unidos.

YF-12A AF Ser. No. 60-6935 en el Museo Nacional de la USAF
YF-12A
  • YF-12A, AF Ser. No. 60-6935 (Artículo 1002) - en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. , Wright-Patterson AFB , Dayton, Ohio . Este avión tiene pequeños parches en su piel, en el lado de estribor debajo de la cabina. Los parches cubren los agujeros provocados por las "espuelas" de un tripulante que tuvo que evacuar el avión tras un aterrizaje de emergencia. [28]
  • SR-71C, AF Ser. No. 61-7981 (parte del antiguo YF-12A AF Ser. No. 60-6934) está en exhibición en el Museo Aeroespacial Hill , Hill AFB , Utah . [29]

Orthographically projected diagram of the Lockheed YF-12.

Datos de la familia SR-71 'Blackbird' de Lockheed [30]

Características generales

  • Tripulación: 2; piloto y oficial de control de incendios (FCO)
  • Longitud: 101 pies 8 pulg (30,97 m)
  • Envergadura: 55 pies 7 pulg (16,95 m)
  • Altura: 5,64 m (18 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 1,795 pies cuadrados (167 m 2 )
  • Relación de aspecto: 1,7
  • Peso vacío: 60,730 lb (27,604 kg)
  • Peso bruto: 124.000 lb (56.200 kg)
  • Peso máximo al despegue: 140.000 lb (63.504 kg)
  • Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) turborreactor de postcombustión con bypass de purga del compresor, 20.500 lbf (91 kN) de empuje en seco, 31.500 lbf (140 kN) con postquemador

Actuación

  • Velocidad máxima: 2.275 mph (3.661 km / h, 1.977 kn) a 80.000 pies (24.000 m) [6]
  • Velocidad máxima: Mach 3.35
  • Alcance de combate: 4.800 km, 2.600 millas náuticas
  • Techo de servicio: 90.000 pies (27.400 m)
  • Velocidad de ascenso: 11,820 pies / min (60 m / s)
  • Empuje / peso : 0.44

Armamento

  • Misiles: 3 × misiles aire-aire Hughes AIM-47A ubicados internamente en las bahías del fuselaje

Aviónica

  • Radar de control de fuego Hughes AN / ASG-18 para mirar hacia abajo / derribar

Desarrollo relacionado

  • Lockheed A-12
  • Portador de drones M-21
  • Lockheed SR-71 Blackbird

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones Lockheed
  • Lista de aviones de combate

Notas

  1. ↑ El discurso de Johnson nombró al avión A-11, el nombre del diseño de dos asientos.

Citas

  1. ^ Ritmo, Steve (1995). X-Planes en Edwards . pag. 11. ISBN 978-1-61060786-5.
  2. ^ Ritmo 2004, págs. 45–46.
  3. ^ Ritmo 2004, págs. 46–47.
  4. ^ Landis y Jenkins 2005, págs. 40–41.
  5. ^ Jn., JSB (noviembre de 1964). "Nueve veces mejor" (PDF) . Revista de la Fuerza Aérea . USAF.
  6. ↑ a b c Green y Swanborough, 1988, p. 350.
  7. ^ "Hughes AIM-47 Falcon" . Sistemas de designación.
  8. ↑ a b McIninch, 1996, p. 15.
  9. ^ a b c Fundación del Museo de la Fuerza Aérea, 1983, p. 133.
  10. ^ McIninch 1996, p. 14.
  11. ^ "Super jet fighter presentado por EE.UU." Spokesman-Review . (Spokane, Washington). Associated Press. 1 de octubre de 1964. p. 1.
  12. ↑ a b Pace, 2004, p. 53.
  13. ^ Donald 2003, págs.148, 150.
  14. ^ Landis y Jenkins 2005, p. 44.
  15. ^ Knaack, 1978.
  16. ^ SR-71 Blackbird por Paul F Crickmore. Bloomsbury. ISBN  9781472813176
  17. ^ Drendel 1982, p. 6.
  18. ^ a b "NASA - Datos de la tecnología Dryden de la NASA - Programa de investigación de vuelo YF-12" . www.nasa.gov . Consultado el 24 de abril de 2020 .
  19. ^ Landis y Jenkins 2005, págs.62, 75.
  20. ^ Ritmo 2004, págs. 109-10.
  21. ^ Landis y Jenkins 2005, págs. 49–55.
  22. ^ Dugan, James F. Jr. "Estudio preliminar de configuraciones de transporte supersónico con valores bajos de boom sónico" , p. 18. Centro de Investigación Lewis de la NASA , marzo de 1973. Consultado: marzo de 2012. (PDF)
  23. ^ Landis y Jenkins 2005, p. 40.
  24. ^ Robert P. Lyons (30 de abril de 1986). LA BÚSQUEDA DE UN COMBATE AVANZADO: UNA HISTORIA DESDE EL XF-108 HASTA EL COMBATE TÁCTICO AVANZADO (PDF) (Informe). Centro de Información Técnica de Defensa. pag. 10.
  25. ^ Landis y Jenkins 2005, p. 46.
  26. ^ Landis y Jenkins 2005, págs. 49–50.
  27. ^ http://www.habu.org/sr-71/17951.html
  28. ^ "YF-12A / 60-6935". Archivado el 4 de abril de 2013 en elMuseo Nacional Wayback Machine de la USAF. Consultado el 16 de abril de 2013.
  29. ^ "YF-12A / 60-6934". Archivado el 23 de abril de 2013 en elMuseo Aeroespacial Wayback Machine Hill. Consultado el 16 de abril de 2013.
  30. ^ Goodall y Miller, 2002.

Bibliografía

  • Air Force Museum Foundation Inc. Museo de la Fuerza Aérea de EE . UU . Dayton, Ohio: Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, 1983.
  • Donald, David, ed. "Mirlos de Lockheed: A-12, YF-12 y SR-71". Jets negros . AIRtime, 2003. ISBN  1-880588-67-6 .
  • Drendel, Lou. SR-71 Blackbird en acción . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrones / señales, 1982, ISBN  0-89747-136-9 .
  • Goodall, James y Jay Miller. Familia SR-71 'Blackbird' de Lockheed . Hinchley, Inglaterra: Midland Publishing, 2002, ISBN  1-85780-138-5 .
  • Green, William y Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Nueva York: Barnes & Noble, 1988, ISBN  0-7607-0904-1 .
  • Jenkins, Dennis R. Lockheed Proyectos secretos: Dentro de las obras de Skunk . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001, ISBN  978-0-7603-0914-8 .
  • Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Minnesota, EE.UU .: Prensa especializada, 2008, ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN  0-912799-59-5 .
  • Landis, Tony R. y Dennis R. Jenkins. Lockheed Blackbirds . North Branch, Minnesota: Specialty Press, edición revisada, 2005, ISBN  1-58007-086-8 .
  • McIninch, Thomas. " La historia de la carreta ". Centro para el Estudio de Inteligencia, Agencia Central de Inteligencia, 2 de julio de 1996. Consultado: 10 de abril de 2009.
  • Ritmo, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird . Swindon: Crowood Press, 2004, ISBN  1-86126-697-9 .

  • Mach 3+: NASA / USAF YF-12 Flight Research, 1969–1979 por Peter W. Merlin (libro en PDF)
  • YF-12A Manual de vuelo y YF-12A # 60-6935 Fotos en SR-71.org
  • Hoja informativa de YF-12 en el sitio del Museo de la USAF
  • ¿Donde están ahora? Mapa de la ubicación de cada Blackbird
  • Números de serie de las aeronaves de la USAF para 1960, incluidos todos los A-12, YF-12A y M-21
  • Vídeos de la NASA: despegue , reabastecimiento de combustible en el aire