Grumman F-14 Tomcat

carrier-based air superiority fighter aircraft family

"F-14" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte F-14 (desambiguación) .

F-14 Tomcat
Un F-14D de la Armada de los EE. UU. Realiza una misión sobre la región del Golfo Pérsico en 2005.
Papel	Interceptor , superioridad aérea y luchador polivalente
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Corporación Aeroespacial Grumman
Primer vuelo	21 de diciembre de 1970
Introducción	22 de septiembre de 1974
Retirado	22 de septiembre de 2006 ( Marina de los Estados Unidos )
Estado	En servicio con la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
Usuarios primarios	Marina de Estados Unidos (histórica) Imperial Fuerza Aérea iraní (histórica) de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
Producido	1969–1991
Número construido	712

El Grumman F-14 Tomcat es un avión de combate estadounidense supersónico , bimotor , biplaza, de doble cola y de ala variable . El Tomcat fue desarrollado para el programa Naval Fighter Experimental (VFX) de la Armada de los Estados Unidos después del colapso del proyecto F-111B . El F-14 fue el primero de los cazas American Teen Series , que fueron diseñados incorporando experiencia de combate aéreo contra cazas MiG durante la Guerra de Vietnam .

El F-14 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970 e hizo su primer despliegue en 1974 con la Marina de los Estados Unidos a bordo del USS  Enterprise  (CVN-65) , reemplazando al McDonnell Douglas F-4 Phantom II . El F-14 sirvió como el principal caza de superioridad aérea marítima de la Armada de los EE. UU. , Interceptor de defensa de flota y plataforma de reconocimiento aéreo táctico en la década de 2000. El sistema de cápsulas de navegación a baja altitud y orientación por infrarrojos para la noche ( LANTIRN ) se agregó en la década de 1990 y el Tomcat comenzó a realizar misiones de ataque a tierra de precisión. ^[1]

En la década de 1980, los F-14 fueron utilizados como interceptores terrestres por la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán durante la Guerra Irán-Irak , donde vieron combates contra aviones de combate iraquíes. Irán afirmó que sus F-14 derribaron al menos 160 aviones iraquíes durante la guerra (solo 55 de estos confirmados según el historiador Tom Cooper), ^[2] mientras que 16 Tomcats se perdieron, incluidas siete pérdidas debido a accidentes. ^{[2] [3]}

El Tomcat fue retirado por la Marina de los Estados Unidos el 22 de septiembre de 2006, después de haber sido reemplazado por el Boeing F / A-18E / F Super Hornet . Se han exhibido varios F-14 retirados en los EE. UU. El F-14 permanece en servicio con la fuerza aérea de Irán, habiendo sido exportado a Irán bajo el régimen de Pahlavi en 1976. En noviembre de 2015, surgieron informes de la escolta voladora de F-14 iraníes para los rusos Tupolev Tu-95 , Tu-160 y Tu -22 millones de bombarderos en ataques aéreos en Siria. ^[4]

Desarrollo

Antecedentes

El F-111B fue diseñado para cumplir la función de interceptor basado en portaaviones, pero se descubrió que tenía problemas de peso y rendimiento, y no era adecuado para el combate aéreo que luego se hizo evidente en Vietnam.

A partir de finales de la década de 1950, la Armada de los EE. UU. Buscó un interceptor de largo alcance y alta resistencia para defender a sus grupos de batalla de portaaviones contra misiles antibuque de largo alcance lanzados desde los bombarderos a reacción y submarinos de la Unión Soviética . Resumieron la idea de un avión de Defensa Aérea de la Flota (FAD) con un radar más potente y misiles de mayor alcance que el F-4 Phantom II para interceptar tanto bombarderos enemigos como misiles a muy largo alcance. ^{[5] Los} estudios sobre este concepto llevaron al proyecto Douglas F6D Missileer de 1959, pero este gran avión subsónico parecía tener poca capacidad para defenderse una vez que disparó sus misiles, y el proyecto se canceló en diciembre de 1961. ^[6]

La Armada todavía estaba buscando un avión defensivo de largo alcance, pero con un rendimiento más alto que el Missileer. La Armada se dirigió a participar en el Tactical Fighter Experimental programa (TFX) con la Fuerza Aérea de los EE.UU. por el Secretario de Defensa Robert McNamara . McNamara quería soluciones "conjuntas" para dar servicio a las necesidades de las aeronaves para reducir los costos de desarrollo y ya había ordenado a la Fuerza Aérea que comprara el F-4 Phantom II, que fue desarrollado para la Armada y el Cuerpo de Marines. ^[7]

TFX tenía la capacidad de alcance y carga útil para cumplir el papel de FAD, pero fue diseñado como un bombardero táctico y carecía de la maniobrabilidad y el rendimiento general que llevó a la Armada a cancelar el misil. La Armada se opuso enérgicamente al TFX porque temía que los compromisos necesarios para la necesidad de la Fuerza Aérea de un avión de ataque de bajo nivel afectarían negativamente el rendimiento del avión como caza. Sus preocupaciones fueron anuladas y el proyecto siguió adelante como el F-111B .

Al carecer de experiencia reciente en cazas navales, el contratista principal del F-111, General Dynamics , se asoció con Grumman para proporcionar la experiencia necesaria para desarrollar una versión naval. Los problemas de peso y rendimiento plagaron el programa F-111B. Con el programa F-111B en peligro, Grumman comenzó a estudiar mejoras y alternativas. En 1966, la Armada le otorgó a Grumman un contrato para comenzar a estudiar diseños de combate avanzados. Grumman redujo estos diseños a su diseño 303. ^[8]

El nombre "Tomcat" se eligió parcialmente para rendir homenaje al almirante Thomas Connolly, ya que el apodo "Tom's Cat" ya se había utilizado ampliamente dentro del programa durante el desarrollo para reflejar la participación de Connolly, y ahora el apodo se adaptó a un nombre oficial en línea. con la tradición de Grumman de dar nombres felinos a sus aviones de combate. Cambiarlo a Tomcat asoció la aeronave con los cazas Wildcat , Hellcat , Tigercat , Bearcat , Panther , Cougar y Tiger anteriores . Otros nombres considerados fueron Alleycat (considerado inapropiado debido a connotaciones sexuales) y Seacat .^{[9] [10]}

VFX

Durante este mismo período, la experiencia en Vietnam contra los cazas MiG más ágiles demostró que el Phantom carecía de la maniobrabilidad necesaria para ganar con éxito cualquier combate. Esto llevó al programa VFAX a estudiar nuevos aviones de combate que reemplazarían o suplantarían al Phantom en los roles de combate y ataque a tierra, mientras que el TFX desempeñaba el papel de interceptación de largo alcance. ^[11] Grumman continuó trabajando en su diseño 303 y lo ofreció a la Armada en 1967, lo que llevó a estudios de caza por parte de la Armada. La empresa continuó perfeccionando el diseño hasta 1968. ^[8]

Alrededor de este tiempo, el vicealmirante Thomas F. Connolly , subjefe de operaciones navales para la guerra aérea, voló la variante de desarrollo F-111A en un vuelo y descubrió que tenía dificultades para volverse supersónico y que tenía malas características de aterrizaje de portaaviones. Más tarde testificó ante el Congreso sobre sus preocupaciones contra la posición oficial del Departamento de la Marina de los EE. UU. Y, en mayo de 1968, el Congreso dejó de financiar el F-111B, lo que permitió a la Marina buscar una respuesta adaptada a sus requisitos. ^[12]

Libre de elegir su propia solución para el requisito de FAD, VFAX terminó a favor de un nuevo diseño que combinaría los dos roles. En julio de 1968, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) emitió una solicitud de propuestas (RFP) para el programa Naval Fighter Experimental (VFX). VFX requería un caza aire-aire bimotor biplaza en tándem con una velocidad máxima de Mach 2.2. También tendría un cañón Vulcan M61 incorporado y una función secundaria de apoyo aéreo cercano. ^[13] Los misiles aire-aire del VFX serían seis AIM-54 Phoenix o una combinación de seis AIM-7 Sparrow y cuatro misiles AIM-9 Sidewinder . Se recibieron ofertas de General Dynamics, Grumman, Ling-Temco-Vought, McDonnell Douglas y North American Rockwell ; ^[14] cuatro ofertas incorporaron alas de geometría variable . ^{[13] [N 1]}

F-14

La entrada VFX de Grumman se diseñó en torno al motor TF30, el radar AWG-9 y el misil AIM-54 destinado al F-111B; esto eventualmente se convirtió en el F-14A

McDonnell Douglas y Grumman fueron seleccionados como finalistas en diciembre de 1968. Grumman fue seleccionado para la adjudicación del contrato en enero de 1969. ^[15] El diseño de Grumman reutilizó los motores TF30 del F-111B, aunque la Marina planeaba reemplazarlos con el Pratt & Whitney. Motores F401-400 en desarrollo para la Marina, junto con el relacionado Pratt & Whitney F100 para la USAF. ^[16] Aunque más ligero que el F-111B, seguía siendo el caza estadounidense más grande y pesado que volaba desde un portaaviones, como consecuencia del requisito de llevar el gran radar AWG-9 y los misiles AIM-54 Phoenix (del F -111B) y una carga interna de combustible de 16.000 lb (7.300 kg). ^[17]

Al ganar el contrato para el F-14, Grumman amplió enormemente sus instalaciones de Calverton , Long Island, Nueva York para evaluar la aeronave. Gran parte de las pruebas, incluida la primera de muchas paradas de compresores y múltiples eyecciones, se llevaron a cabo en Long Island Sound. Para ahorrar tiempo y evitar la interferencia del Secretario McNamara, la Marina se saltó la fase de prototipo y saltó directamente al desarrollo a gran escala; la Fuerza Aérea adoptó un enfoque similar con su F-15 . ^[18] El F-14 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970, solo 22 meses después de que Grumman se adjudicara el contrato, y alcanzó la capacidad operativa inicial (COI) en 1973. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidosinicialmente estaba interesado en el F-14 como reemplazo del F-4 Phantom II; yendo tan lejos como para enviar oficiales al Escuadrón de Combate Uno Veinticuatro ( VF-124 ) para entrenar como instructores. La Infantería de Marina se retiró de cualquier adquisición cuando no se prosiguió con el desarrollo del sistema de gestión de almacenes para municiones de ataque terrestre. La capacidad aire-tierra no se desarrolló hasta la década de 1990. ^[18]

Las pruebas de tiro incluyeron lanzamientos contra objetivos simulados de varios tipos, desde misiles de crucero hasta bombarderos de alto vuelo. Las pruebas de misiles AIM-54 Phoenix del F-14 comenzaron en abril de 1972. El lanzamiento más largo de Phoenix fue exitoso contra un objetivo en un rango de 110 millas náuticas (200 km) en abril de 1973. Otra prueba inusual se realizó el 22 de noviembre de 1973, cuando se dispararon seis misiles en 38 segundos a Mach 0,78 y 24.800 pies (7.600 m); cuatro anotaron impactos directos, uno rompió la cerradura y falló, y uno fue declarado "sin prueba" después del aumento de la firma del radar en el dron objetivo (que aumentó la aparente firma del radar del pequeño dron al tamaño de un MiG-21) falló, lo que provocó que el misil se rompiera. Esto dio una tasa de éxito probada del 80%, ya que efectivamente solo se probaron 5 misiles. Esta fue la prueba individual más cara de misiles aire-aire jamás realizada en ese momento. ^[19]

Mejoras y cambios

Con el tiempo, las primeras versiones de todos los misiles fueron reemplazadas por versiones más avanzadas, especialmente con el cambio a la electrónica de estado sólido completo que permitió una mejor confiabilidad, mejor ECCM y más espacio para el motor del cohete. Por lo pronto el acuerdo de la AIM-54A Phoenix activa radar misil aire-aire, el AIM-7E-2 gorrión de radar homing semiactiva de misiles aire-aire, y el AIM-9J Sidewinder buscador de calor aire El misil aéreo fue reemplazado en la década de 1980 con la versión B (1983) y C (1986) del Phoenix, el F (1977), M (1982), P (1987 o posterior) para Sparrows, y con el Sidewinder, L (1979) y M (1982). Dentro de estas versiones, hay varios lotes mejorados (por ejemplo, Phoenix AIM-54C ++). ^[20]

El Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS) se desarrolló a fines de la década de 1970 para el F-14. Aproximadamente 65 F-14A y todos los F-14D se modificaron para transportar la cápsula. ^[21] TARPS fue controlado principalmente por el oficial de intercepción de radar (RIO) a través de una pantalla adicional para observar los datos de reconocimiento. El "TARPS Digital (TARPS-DI)" fue una actualización de 1996 con una cámara digital. La cámara digital se actualizó aún más a partir de 1998 con la configuración "TARPS completamente digital (TARPS-CD)" que también proporcionó transmisión de imágenes en tiempo real. ^[22]

Algunos de los aviones F-14A se sometieron a mejoras de motor al GE F110-400 en 1987. Estos Tomcats mejorados fueron redesignados F-14A +, que luego se cambió a F-14B en 1991. ^[23] La variante F-14D se desarrolló en al mismo tiempo; incluía los motores GE F110-400 con sistemas de aviónica digital más nuevos, como una cabina de vidrio , y compatibilidad con el enlace de datos seguro Link 16 . ^[24] El Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS) mejoró notablemente las cualidades de manejo del F-14 cuando volaba a un alto ángulo de ataque o en maniobras de combate aéreo . ^[25]

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B y F / A-18E Super Hornet en 2005

Si bien el F-14 se había desarrollado como una alternativa liviana al F-111B de 80,000 lb (36,000 kg) , el F-14 seguía siendo el caza más pesado y caro de su tiempo. VFAX fue revivido en la década de 1970 como una solución de menor costo para reemplazar las flotas de F-4 y A-7 de la Armada y el Cuerpo de Marines. VFAX fue dirigido a revisar a los cazas en la competencia de Cazas Ligeros de la USAF , lo que condujo al desarrollo del F / A-18 Hornet como aproximadamente un caza de tamaño mediano y un avión de ataque. En 1994, el Congreso rechazaría las propuestas de Grumman a la Armada para actualizar el Tomcat más allá del modelo D (como el Super Tomcat 21, la versión más barata de QuickStrike y el Attack Super Tomcat 21 más avanzado). ^[26]

Mejoras de ataque terrestre

Un F-14D lanzando un AIM-7 Sparrow ; También se lleva un GBU-10 Paveway II .

En la década de 1990, con el retiro pendiente del A-6 Intruder , resucitó el programa aire-tierra F-14 . En el decenio de 1980 se llevaron a cabo ensayos con bombas reales; el F-14 fue autorizado para usar bombas de hierro básicas en 1992. Durante la Operación Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo , la mayoría de las misiones aire-tierra se dejaron a A-7 , A-6 Intruder y F / A-18 Hornetescuadrones, mientras que los F-14 se centraron en operaciones de defensa aérea. Después de la Tormenta del Desierto, los F-14A y F-14B se sometieron a actualizaciones de aviónica y pantallas de cabina para permitir el uso de municiones de precisión, mejorar los sistemas defensivos y aplicar mejoras estructurales. La nueva aviónica era comparable con el F-14D; estos aviones mejorados fueron designados F-14A (Mejora) y F-14B (Mejora) respectivamente. ^[21]

Para 1994, Grumman y la Marina estaban proponiendo planes ambiciosos para las actualizaciones de Tomcat para cerrar la brecha entre el retiro del A-6 y la entrada en servicio del F / A-18E / F Super Hornet. Sin embargo, las actualizaciones habrían tardado demasiado en implementarse para cubrir la brecha y tenían un precio de miles de millones. El Congreso de los Estados Unidos consideró esto demasiado caro para una solución provisional. ^[21] Se ideó una actualización rápida y económica que utiliza el módulo de orientación de navegación a baja altitud y orientación por infrarrojos para la noche ( LANTIRN ). La cápsula LANTIRN proporcionó al F-14 una cámara infrarroja orientada hacia el futuro (FLIR) para operaciones nocturnas y un designador de objetivo láser para dirigir bombas guiadas por láser (LGB). ^[27]Aunque LANTIRN es tradicionalmente un sistema de dos módulos, un módulo de navegación AN / AAQ-13 con radar de seguimiento del terreno y un FLIR de gran angular, junto con un módulo de orientación AN / AAQ-14 con un FLIR orientable y un designador de objetivo láser, se tomó la decisión de utilizar solo el grupo de orientación. La cápsula LANTIRN de Tomcat se modificó y mejoró con respecto a la configuración de línea de base, como la capacidad del Sistema de posicionamiento global / Sistema de navegación inercial (GPS-INS) para permitir que un F-14 se ubique con precisión. La cápsula fue transportada en el pilón de guantes del ala derecha. ^[27]

Un F-14D (R) de VF-213 sobrevolando Irak en el último despliegue de Tomcat con la cápsula LANTIRN en la estación de guantes de estribor y LGB debajo del fuselaje.

El módulo LANTIRN no requirió cambios en el software del sistema propio del F-14, pero el módulo fue diseñado para operar en un bus MIL-STD-1553B que no está presente en el F-14A o B. En consecuencia, Martin Marietta desarrolló especialmente una tarjeta de interfaz. para LANTIRN. El oficial de intercepción de radar (RIO) recibiría imágenes de la cápsula en una pantalla de información táctica programable (PTID) de 10 pulgadas u otra pantalla multifunción en el F-14 ^{[28] [29]}cabina trasera y LGB guiados mediante un nuevo controlador manual instalado en la consola del lado derecho. Inicialmente, el controlador de mano reemplazó al panel de control TARPS de RIO, lo que significa que un Tomcat configurado para LANTIRN no podía llevar TARPS y lo contrario, pero finalmente se desarrolló una solución para permitir que un Tomcat llevara LANTIRN o TARPS según fuera necesario. ^[27]

En 2001 se introdujo un LANTIRN mejorado llamado "LANTIRN 40K" para operaciones de hasta 40.000 pies (12.000 m), seguido de Tomcat Tactical Targeting (T3) y Fast Tactical Imagery (FTI), para proporcionar una determinación precisa de las coordenadas del objetivo y la capacidad de transmitir imágenes. en vuelo. ^[1] Tomcats también agregó la capacidad de llevar la munición de ataque directo conjunto GBU-38 (JDAM) en 2003, dándole la opción de una variedad de armas LGB y guiadas por GPS . ^[30] Algunos F-14D se actualizaron en 2005 con un enlace descendente de video de movimiento completo (FMV) de ROVER III , un sistema que transmite imágenes en tiempo real desde los sensores de la aeronave a la computadora portátil del controlador aéreo Forward (FAC) en tierra. ^[31]

Diseño

Reproducir medios

Video de demostración de vuelo del F-14 Tomcat

El F-14 Tomcat fue diseñado como un caza de superioridad aérea y un interceptor naval de largo alcance, ^{[32] [33] [34] lo} que le permitió servir como avión de ataque de escolta cuando estaba armado con misiles Sparrow y defensa aérea de la flota merodeando. papel de interceptor cuando está armado con misiles Phoenix. ^[35] El F-14 fue diseñado con una cabina de dos asientos con un dosel de burbujas que brinda visibilidad en todas direcciones ayudando a la tripulación en el combate aire-aire. Cuenta con alas de geometría variable que se balancean automáticamente durante el vuelo. Para la intercepción de alta velocidad, se barren hacia atrás y giran hacia adelante para un vuelo de menor velocidad. ^[20] Fue diseñado para mejorar el rendimiento de combate aéreo del F-4 Phantom en la mayoría de los aspectos.^[32]

El fuselaje y las alas del F-14 le permiten escalar más rápido que el F-4, mientras que la disposición de doble cola ofrece una mejor estabilidad. El F-14 está equipado con un cañón Gatling Vulcan M61 M61 interno de 20 mm montado en el lado izquierdo (a diferencia del Phantom, que no estaba equipado con un cañón interno en la Marina de los EE. UU.), Y puede llevar AIM-54 Phoenix , AIM-7 Sparrow y misiles antiaéreos AIM-9 Sidewinder. Los motores gemelos están alojados en góndolas muy espaciadas . El área plana del fuselaje entre las góndolas se usa para contener los sistemas de combustible y aviónica, como el mecanismo de barrido del ala y los controles de vuelo, así como el armamento, ya que las alas no se usan para transportar municiones. ^[20] Por sí solo, el fuselajeproporciona aproximadamente del 40 al 60 por ciento de la superficie de elevación aerodinámica del F-14 dependiendo de la posición de barrido del ala. ^[36] Las características del cuerpo de elevación del fuselaje permitieron que un F-14 aterrizara de manera segura después de sufrir una colisión en el aire que cortó más de la mitad del ala derecha del avión en 1991. ^[37]

Alas de geometría variable y diseño aerodinámico

F-14 Tomcat con alas en barrido asimétrico durante las pruebas por este posible mal funcionamiento en vuelo

El barrido del ala del F-14 se puede variar entre 20 ° y 68 ° en vuelo, ^[38] y puede ser controlado automáticamente por la Computadora de Datos del Aire Central , que mantiene el barrido del ala en la relación óptima de elevación y arrastre como el número de Mach. varía; los pilotos pueden anular manualmente el sistema si lo desean. ^[20] Cuando está estacionado, las alas se pueden "sobrebarrer" a 75 ° para superponer los estabilizadores horizontales y ahorrar espacio en la cubierta a bordo de los portaaviones. En caso de emergencia, el F-14 puede aterrizar con las alas completamente barridas a 68 °, ^[20]aunque esto presenta un riesgo de seguridad significativo debido al aumento considerable de la velocidad de pérdida. Una aeronave de este tipo normalmente se desviaría de un portaaviones a una base terrestre si ocurriera un incidente. El F-14 ha volado de forma segura con un barrido de ala asimétrico durante las pruebas y se consideró capaz de aterrizar a bordo de un portaaviones si era necesario en una emergencia. ^[39] Los puntos de pivote del ala están significativamente separados. Esto tiene dos ventajas. La primera es que el armamento se puede colocar en un pilón en el guante de ala fija, liberando a las alas de tener pilones giratorios instalados, una característica que ha demostrado agregar una resistencia significativa al F-111B . ^[35]Dado que una menor parte del área de elevación total es variable, el centro de elevación se mueve menos a medida que se mueven las alas, lo que reduce la resistencia del asiento a alta velocidad. ^[35] Cuando el ala se desplaza hacia atrás, su relación entre el grosor y la cuerda disminuye, lo que permite que la aeronave satisfaga la velocidad máxima de Mach 2.4 requerida por la Marina de los EE. UU. ^[35] El cuerpo de la aeronave contribuye significativamente a la sustentación general y, por lo tanto, el Tomcat posee una carga alar menor de lo que sugeriría su área de ala. Cuando se transportan cuatro misiles Phoenix u otros almacenes pesados ​​entre los motores, esta ventaja se pierde y la maniobrabilidad se reduce en esas configuraciones. ^[35]

Vista trasera del F-14 que muestra el área entre las góndolas del motor

Los alerones no están equipados, y el control de balanceo se proporciona mediante spoilers montados en las alas a baja velocidad (que se desactivan si el ángulo de barrido excede los 57 °), y mediante el funcionamiento diferencial de todos los coladeros móviles a alta velocidad. ^[20] Los listones y flaps de envergadura total se utilizan para aumentar la sustentación tanto para el aterrizaje como para el combate, con listones fijados en 17 ° para aterrizar y 7 ° para combate, mientras que los flaps se fijan en 35 ° para aterrizaje y 10 ° para combate. ^[20] Una bolsa de aire llena el espacio ocupado por el ala barrida hacia atrás cuando el ala está en la posición delantera y un carenado flexible en la parte superior del ala suaviza la transición de forma entre el fuselaje y el área superior del ala.^[35] El diseño de doble cola ayuda en las maniobras con alto ángulo de ataque (AoA) al tiempo que reduce la altura de la aeronave para que quepa dentro del espacio limitado del techo de los hangares a bordo de los portaaviones . Dos superficies retráctiles de forma triangular, llamadas paletas de guante, se montaron originalmente en la parte delantera del guante del ala, y el sistema de control de vuelo podría extenderlas automáticamente en números de Mach altos. Se utilizaron para generar sustentación (fuerza) adicionalpor delante del centro de gravedad de la aeronave, ayudando así a compensar el plegado de macha velocidades supersónicas. Desplegados automáticamente por encima de Mach 1.4, permitieron que el F-14 tirara de 7.5 ga Mach 2 y podrían extenderse manualmente con las alas extendidas completamente hacia atrás. Sin embargo, más tarde quedaron discapacitados debido a su peso y complejidad adicionales. ^[20] Los frenos de aire consisten en superficies extensibles superior e inferior en la parte más trasera del fuselaje, entre las góndolas del motor. La superficie inferior se divide en mitades izquierda y derecha; el gancho de cola cuelga entre las dos mitades, un arreglo a veces llamado "cola de ricino". ^[40]

Motores y estructura

El F-14 estaba inicialmente equipado con dos motores turbofan aumentados Pratt & Whitney TF30 (o JTF10A) , cada uno con una potencia de 93 kN (20,900 lb) de empuje, lo que permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de Mach 2,34. ^[41] El F-14 normalmente volaría a velocidad de crucero para reducir el consumo de combustible , lo cual era importante para realizar misiones de patrulla prolongadas. ^[42] Las entradas de aire rectangulares para los motores estaban equipadas con rampas móviles y puertas de purga para cumplir con los diferentes requisitos de flujo de aire del motor desde el despegue hasta la velocidad supersónica máxima. También se instalaron boquillas De Laval en el escape del motor.

Un F-14D se prepara para repostar con la sonda extendida.

El rendimiento del motor TF30 se convirtió en objeto de críticas. John Lehman , secretario de la Marina en la década de 1980, dijo al Congreso de los Estados Unidos que la combinación TF30 / F-14 era "probablemente el peor desajuste motor / fuselaje que hemos tenido en años" y que el TF30 era "un motor terrible"; ^{[38] [40] El} 28% de todos los accidentes del F-14 se atribuyeron al motor. Una alta frecuencia de fallas en las palas de la turbina llevó al refuerzo de todo el compartimiento del motor para limitar los daños causados ​​por tales fallas. Los motores también habían demostrado ser extremadamente propensos a que el compresor se atascara , lo que fácilmente podría resultar en la pérdida de control, severas oscilaciones de guiñada y podría conducir a un giro plano irrecuperable.. En altitudes específicas, los gases de escape producidos por los lanzamientos de misiles podrían causar una parada del compresor del motor . Esto llevó al desarrollo de un sistema de purga que bloquea temporalmente la rampa de admisión frontal y reduce la potencia del motor durante el lanzamiento de misiles. Con el TF30, el F-14 es en general relación empuje-peso en peso máximo de despegue es de alrededor de 0,56, considerablemente menor que la relación de 0,85 de la F-15A; cuando estaba equipado con el motor General Electric F110 , se logró una relación empuje-peso mejorada de 0,73 con el peso máximo y 0,88 con el peso normal de despegue. ^[41] A pesar de tener grandes diferencias de empuje, el F-14A, F-14B y más tarde F-14D con el General Electric F110 más nuevoLos motores se clasificaron a la misma velocidad máxima. ^{[43] [44]}

Las alas tienen una estructura de dos largueros con tanques de combustible integrales. Alrededor del 25% de la estructura está hecha de titanio , incluida la caja del ala, los pivotes del ala y las cubiertas superior e inferior del ala; ^[20] este es un material ligero, rígido y resistente. La soldadura por haz de electrones se utilizó en la construcción de las piezas de titanio. ^[35]

El tren de aterrizaje es muy robusto, para resistir los lanzamientos (despegues) y las recuperaciones (aterrizajes) de catapulta necesarios para las operaciones del portaaviones. Consta de una rueda de morro doble y ruedas principales individuales muy espaciadas. No hay puntos de anclaje en las partes de barrido de las alas, por lo que todo el armamento se coloca en el vientre entre las rampas de entrada de aire y en los pilones debajo de los guantes de las alas. La capacidad interna de combustible es de 2400 gal EE.UU. (9.100 l): 290 gal EE.UU. (1.100 l) en cada ala, 690 gal EE.UU. (2.600 l) en una serie de tanques a popa de la cabina y 457 gal EE.UU. (1.730 l) más en dos tanques de alimentación. Puede transportar dos tanques de descarga externos de 1.010 l (267 gal EE.UU.) debajo de las rampas de admisión del motor . ^[20]También hay una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, que se pliega en el morro de estribor. ^[45]

Aviónica y controles de vuelo

La cabina tiene dos asientos, dispuestos en tándem , equipados con asientos eyectables Martin-Baker GRU-7A propulsados ​​por cohetes , clasificados desde altitud cero y velocidad aérea cero hasta 450 nudos . ^[46] La capota es espaciosa y está equipada con cuatro espejos para proporcionar una visibilidad total eficaz. Solo el piloto tiene controles de vuelo ; los propios instrumentos de vuelo son de naturaleza híbrida analógico-digital. ^[20] La cabina también cuenta con una pantalla de visualización frontal.(HUD) para mostrar principalmente información de navegación; varios otros sistemas de aviónica, como comunicaciones y radiogoniómetros, están integrados en la pantalla del radar AWG-9. Una característica del F-14 es su Central Air Data Computer (CADC), diseñada por Garrett AiResearch , que forma el sistema de control de vuelo integrado a bordo. Utiliza un conjunto de chips de integración a gran escala basado en MOSFET . ^[47]

F-14 con tren de aterrizaje desplegado

La gran nariz de la aeronave contiene una tripulación de dos personas y varios sistemas de aviónica voluminosos . El elemento principal es el radar de banda X Hughes AN / AWG-9 ; la antena es una matriz plana de 91 cm (36 pulgadas) de ancho y tiene antenas de identificación amigas o enemigas integradas . El AWG-9 tiene varios modos de búsqueda y seguimiento, como Track while scan (TWS), Range- while -Search (RWS), Track -Doppler de pulso de un solo objetivo (PDSTT) y Jam Angle Track (JAT); Se puede rastrear un máximo de 24 objetivos simultáneamente, y seis se pueden activar en el modo TWS hasta alrededor de 60 millas (97 km). Los misiles de crucero también son posibles objetivos con el AWG-9, quepuede bloquear y rastrear objetos pequeños incluso a baja altitud cuando está en modo Pulse-Doppler. ^[20] Para el F-14D, el AWG-9 fue reemplazado por el radar APG-71 mejorado . Más adelante se añadió el Sistema de distribución de información táctica conjunta (JTIDS) / Enlace 16 para comunicaciones de datos. ^[48]

El F-14 también cuenta con contramedidas electrónicas (ECM) y sistemas de receptor de advertencia de radar (RWR), dispensadores de chaff / bengalas , enlace de datos de combatiente a combatiente y un sistema de navegación inercial preciso . ^[20] El primer sistema de navegación se basaba en la inercia; Las coordenadas del punto de origen se programaron en una computadora de navegación y los giroscopios rastrearían cada movimiento de la aeronave para calcular la distancia y la dirección desde ese punto de partida. Sistema de Posicionamiento Globalmás tarde se integró para proporcionar una navegación más precisa y redundancia en caso de que alguno de los sistemas fallara. Los dispensadores de paja / bengalas se encuentran en la parte inferior del fuselaje y en la cola. El sistema RWR consta de varias antenas en el fuselaje de la aeronave, que pueden calcular aproximadamente tanto la dirección como la distancia de los usuarios de radar enemigos; también puede diferenciar entre radares de búsqueda, radares de seguimiento y radares de localización de misiles. ^[49]

En el conjunto de sensores se incluyó el AN / ALR-23, un sensor de rastreo y búsqueda por infrarrojos que usa detectores de antimonuro de indio , montado debajo de la nariz; sin embargo, fue reemplazado por un sistema óptico, el AAX-1 de Northrop, también designado TCS (TV Camera Set). El AAX-1 ayuda a los pilotos a identificar y rastrear visualmente las aeronaves, hasta un rango de 60 millas (97 km) para aeronaves grandes. El radar y el AAX-1 están conectados, lo que permite que un detector siga la dirección del otro. En el último F-14D se adoptó un sistema de detección óptica / infrarroja dual. ^{[ cita requerida ]}

Armamento

F-14 Tomcat llevando un AIM-120 AMRAAM durante una prueba de 1982.

El F-14 fue diseñado para aviones de combate altamente maniobrable, así como la soviética anti-buque misiles de crucero y bombarderos ( Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 , Tupolev Tu-22M ) amenazas. ^[34] El Tomcat iba a ser una plataforma para el AIM-54 Phoenix , pero a diferencia del cancelado F-111B , también podría atacar amenazas de mediano y corto alcance con otras armas. ^{[32] [34]} El F-14 es un caza de superioridad aérea , no solo un avión interceptor de largo alcance . ^[34]Se pueden transportar más de 6.700 kg (14.800 lb) de provisiones para misiones de combate en varios puntos rígidos debajo del fuselaje y debajo de las alas. Comúnmente, esto significa un máximo de cuatro Fénix o Gorriones en las estaciones del vientre, dos Fénix / Gorriones en los puntos de anclaje del ala y dos Sidewinders en los puntos de anclaje del ala. ^{[ cita requerida ]} El F-14 también está equipado con un cañón interno tipo Gatling M61 Vulcan de 20 mm .

Desde el punto de vista operativo, nunca se utilizó la capacidad de contener hasta seis misiles Phoenix, aunque se realizaron las primeras pruebas; Nunca hubo un requisito de amenaza para atacar a seis objetivos hostiles simultáneamente y la carga era demasiado pesada para recuperarse de manera segura a bordo de un portaaviones en caso de que los misiles no fueran disparados. Durante el apogeo de las operaciones de la Guerra Fría a fines de la década de 1970 y 1980, la carga de armas típica en los F-14 desplegados por portaaviones era generalmente dos AIM-54 Phoenix, aumentados por dos AIM-9 Sidewinders, tres AIM-7 Sparrow III , un completo carga de munición de 20 mm y dos tanques de caída. ^{[ cita requerida ]} El misil Phoenix fue utilizado dos veces en combate por la Armada de los Estados Unidos, ambos sobre Irak en 1999, ^{[50] [51][52]} pero los misiles no anotaron ninguna muerte.

Dos Tomcats iraníes equipados con múltiples misiles, alrededor de 1986, en medio de un proyecto para adaptar misiles tierra-aire I-Hawk para F-14s ^[53]

Irán hizo uso del sistema Phoenix, con decenas de muertes con él durante la Guerra Irán-Irak de 1980-1988 . Debido a la escasez de misiles aire-aire como resultado de las sanciones, Irán intentó usar otros misiles en el Tomcat. Intentó integrar el misil ruso R-27R "Alamo" BVR, pero aparentemente no tuvo éxito. ^[54] En 1985, Irán inició el Proyecto Sky Hawk, intentando adaptar los misiles tierra-aire I-Hawk , que Irán tenía en su inventario, para los F-14. Los misiles modificados se probaron con éxito en 1986 y uno o dos se utilizaron en combate, pero el proyecto se abandonó debido a problemas de orientación. ^[53]

Historial operativo

Artículo principal: historial operativo del F-14 Tomcat

Estados Unidos

Un F-14A de VF-84 Jolly Rogers , en un esquema de color de la década de 1970

El F-14 comenzó a reemplazar al F-4 Phantom II en el servicio de la Marina de los EE. UU. A partir de septiembre de 1974 con los escuadrones VF-1 "Wolfpack" y VF-2 "Bounty Hunters" a bordo del USS  Enterprise y participó en la retirada estadounidense de Saigón . El F-14 tuvo sus primeros asesinatos en el servicio de la Marina de los EE. UU. El 19 de agosto de 1981 sobre el Golfo de Sidra en lo que se conoce como el incidente del Golfo de Sidra . En ese enfrentamiento, dos F-14 del VF-41 Black Aces fueron contratados por dos Su-22 "Instaladores" libios . Los F-14 evadieron el "Atolón" AA-2 de búsqueda de calor de corto alcance.misil y devolvió el fuego, derribando ambos aviones libios. Los F-14 de la Armada de los Estados Unidos se enfrentaron una vez más contra aviones libios el 4 de enero de 1989, cuando dos F-14 del VF-32 derribaron dos MiG-23 "Floggers" libios sobre el Golfo de Sidra en un segundo incidente en el Golfo de Sidra .

Su primer uso de combate sostenido fue como plataforma de reconocimiento fotográfico. El Tomcat fue seleccionado para heredar la misión de reconocimiento tras la salida de los dedicados RA-5C Vigilante y RF-8G Crusaders de la flota. Una cápsula grande llamada Sistema de cápsulas de reconocimiento aerotransportado táctico (TARPS) fue desarrollada y colocada en el Tomcat en 1981. Con el retiro de los últimos RF-8G Crusaders en 1982, TARPS F-14 se convirtió en el principal sistema de reconocimiento táctico de la Marina de los EE. UU. ^[55] Uno de los dos escuadrones Tomcat por ala aérea fue designado como una unidad TARPS y recibió 3 aviones con capacidad TARPS y entrenamiento para 4 tripulaciones TARPS.

Un F-14A del VF-114 intercepta un avión de reconocimiento marítimo soviético Tu-95RT "Bear-D".

Mientras el Tomcat estaba siendo utilizado por Irán en combate contra Irak en su misión de superioridad aérea prevista a principios de la década de 1980, la Marina de los EE. UU. Se encontró volando misiones de combate diarias regulares sobre el Líbano para fotografiar la actividad en el Valle de Bekaa . En ese momento, se pensó que el Tomcat era demasiado grande y vulnerable para ser utilizado en tierra, pero la necesidad de imágenes era tan grande que las tripulaciones de Tomcat desarrollaron tácticas de altitud media de alta velocidad para hacer frente a la considerable amenaza AAA y SA-7 SAM en el Área de Bekaa. La primera exposición de un Navy Tomcat a un SA-2El misil estaba sobre Somalia en abril de 1983 cuando una batería local desconocía la presencia de dos Tomcats programados para una misión TARPS en un preludio de un próximo ejercicio internacional en las cercanías de Berbera. Se disparó un SA-2 en el segundo Tomcat mientras se realizaba un perfil de mapeo de 10,000 pies (3,000 m) en la configuración de conservación máxima. Las tripulaciones aéreas de Tomcat detectaron el lanzamiento del misil y se lanzaron hacia la cubierta evadiéndolo sin sufrir daños. La demanda inesperada de TARPS de combate abrió el camino para que los sensores de gran altitud, como la óptica de largo alcance KA-93 (LOROP), se adquirieran rápidamente para el Tomcat, así como un Adaptador de chaff expandido (ECA) que se incorporará en un AIM-54. Phoenix Rail. También se adquirieron detectores de radar comerciales de tipo "Fuzz buster" y se montaron en pares en la cabina delantera como una solución de parada para detectar radares SAM como el SA-6.La solución definitiva fue una actualización del ALR-67 que se estaba desarrollando en ese momento, pero no estaría lista hasta la llegada del F-14A + más adelante en la década de 1980.^[56]

Un F-14A de VF-32 durante la Operación Tormenta del Desierto con un KC-135 Stratotanker y dos EA-6B Prowlers al fondo

La participación del F-14 en la Operación Tormenta del Desierto de 1991 consistió en Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre el Mar Rojo y el Golfo Pérsico y misiones terrestres que consistieron en escolta de ataque y reconocimiento. Hasta los últimos días de la Tormenta del Desierto, la superioridad aérea en el país se asignó a la USAF F-15 Eagles debido a la forma en que las Órdenes de Tareas Aéreas (ATO) delegaban las estaciones CAP primarias terrestres al F-15 Eagle. Las Reglas de Enfrentamiento (ROE) que gobiernan también dictaron un requisito estricto de Identificación de Amigo o Enemigo (IFF) al emplear armas de Más Allá del Alcance Visual como el AIM-7 Sparrow y particularmente el AIM-54 Phoenix. Esto impidió que Tomcat usara su arma más poderosa. Además, las potentes emisiones del radar AWG-9 son detectables a gran distancia con unReceptor de alerta de radar . Los combatientes iraquíes se retiraron rutinariamente tan pronto como los Tomcats "los encendieron" con el AWG-9. ^{[57] [58]} La Armada de los Estados Unidos sufrió su única pérdida de F-14 por acción enemiga el 21 de enero de 1991 cuando BuNo 161430, un F-14A actualizado a F-14A +, de VF-103 fue derribado por un SA-2 misil tierra-aire mientras se encontraba en una misión de escolta cerca de la base aérea de Al Asad en Irak. Ambas tripulaciones sobrevivieron a la expulsión y el piloto fue rescatado por las Fuerzas de Operaciones Especiales de la USAF y el RIO fue capturado por las tropas iraquíes como prisionero de guerra hasta el final de la guerra. ^[59] El F-14 también logró su muerte final en el servicio estadounidense, un helicóptero Mi-8 "Hip", con un AIM-9 Sidewinder.

Un F-14D de la Armada sobrevolando los cielos de Afganistán en una misión de bombardeo de precisión en noviembre de 2001.

En 1995, los F-14 de VF-14 y VF-41 participaron en la Operación Fuerza Deliberada , así como en la Operación Fuerza Aliada en 1999, y en 1998, VF-32 y VF-213 participaron en la Operación Desert Fox. El 15 de febrero de 2001, se añadió la munición de ataque directo conjunto o JDAM al arsenal de Tomcat. El 7 de octubre de 2001, los F-14 liderarían algunos de los primeros ataques en Afganistán marcando el inicio de la Operación Libertad Duradera y el primer lanzamiento de un F-14 de un JDAM ocurrió el 11 de marzo de 2002. F-14 de VF-2 , VF- 31 , VF-32 , VF-154 y VF-213también participaría en la Operación Libertad Iraquí . Los F-14D de VF-2, VF-31 y VF-213 obtuvieron la capacidad JDAM en marzo de 2003. ^[30] El 10 de diciembre de 2005, los F-14D de VF-31 y VF-213 se actualizaron con un ROVER III enlace descendente para transmitir imágenes a un controlador aéreo delantero (FAC) terrestre. ^[31] La Armada decidió retirar el F-14 con el F / A-18E / F Super Hornet cumpliendo los roles de defensa de la flota y ataque anteriormente ocupado por el F-14. ^{[60] [61]}

El último lanzamiento de F-14 desde un portaaviones, USS Theodore Roosevelt el 28 de julio de 2006

La última misión de combate estadounidense F-14 se completó el 8 de febrero de 2006, cuando un par de Tomcats aterrizaron a bordo del USS  Theodore Roosevelt después de que uno lanzara una bomba sobre Irak . Durante su despliegue final con Theodore Roosevelt , VF-31 y VF-213 completaron colectivamente 1.163 salidas de combate por un total de 6.876 horas de vuelo y lanzaron 9.500 libras (4.300 kg) de municiones durante misiones de reconocimiento, vigilancia y apoyo aéreo cercano en apoyo de la Operación Iraquí Libertad . ^{[62] El} USS Theodore Roosevelt lanzó un F-14D, de VF-31, por última vez el 28 de julio de 2006; pilotado por el teniente Blake Coleman y el teniente comodoro Dave Lauderbaugh como RIO. ^[63]Los dos últimos escuadrones F-14, los VF-31 Tomcatters y los VF-213 Black Lions realizaron su último vuelo en la Estación Aérea Naval Oceana el 10 de marzo de 2006 ^[64].

La ceremonia oficial de retiro del vuelo final fue el 22 de septiembre de 2006 en la Estación Aeronaval de Oceana y fue volada por el Teniente Comandante. Chris Richard y el teniente Mike Petronis como RIO en un F-14 de respaldo después de que la aeronave principal experimentara problemas mecánicos. ^{[65] [66]} El último vuelo real de un F-14 en servicio estadounidense tuvo lugar el 4 de octubre de 2006, cuando un F-14D de VF-31 fue transportado desde NAS Oceana al aeropuerto Republic en Long Island, Nueva York. ^[66] Los restantes aviones F-14 intactos en los EE. UU. Fueron trasladados y almacenados en el 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial "Boneyard", en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan., Arizona; En 2007, la Armada de los Estados Unidos anunció planes para destruir los F-14 restantes para evitar que Irán adquiera componentes. ^[67] En agosto de 2009, el 309 ° AMARG declaró que el último avión fue llevado a HVF West, Tucson, Arizona para triturarlo. En ese momento, solo quedaban 11 F-14 almacenados en el desierto. ^[68]

Irán

El único cliente extranjero del Tomcat fue la Fuerza Aérea Imperial Iraní , durante el reinado del último Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi . A principios de la década de 1970, la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) estaba buscando un caza avanzado, específicamente uno capaz de interceptar vuelos de reconocimiento MiG-25 soviéticos . Después de una visita del presidente estadounidense Richard Nixon a Irán en 1972, durante la cual se le ofreció a Irán lo último en tecnología militar estadounidense, el IIAF seleccionó e inició la adquisición del F-14 Tomcat, pero le ofreció a McDonnell Douglas la oportunidad de demostrar su F-15. Águila . ^[69]La Marina de los EE. UU. Y Grumman Corporation organizaron demostraciones competitivas del Eagle y el Tomcat en Andrews AFB para el Sha y oficiales de alto rango, y en enero de 1974 Irán realizó un pedido de 30 F-14 y 424 misiles AIM-54 Phoenix, iniciando el Proyecto. Persian King , valorado en 300 millones de dólares. Unos meses más tarde, este pedido se incrementó a un total de 80 Tomcats y 714 misiles Phoenix, así como repuestos y motores de reemplazo durante 10 años, paquete de armamento completo e infraestructura de apoyo (incluida la construcción de la Base Aérea de Khatami cerca de Isfahan ).

El primer F-14 llegó en enero de 1976, modificado solo por la eliminación de componentes de aviónica clasificados, pero equipado con los motores TF-30-414. Al año siguiente se entregaron 12 más. Mientras tanto, el entrenamiento de los primeros grupos de tripulaciones iraníes por parte de la Armada de los Estados Unidos estaba en curso en los Estados Unidos; uno de ellos llevó a cabo un derribo exitoso con un misil Phoenix de un dron objetivo que volaba a 50.000 pies (15 km).

Tras el derrocamiento del Sha en 1979, la fuerza aérea pasó a llamarse Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) y el Gobierno Interino de Irán después de la revolución canceló la mayoría de los pedidos de armas occidentales. En 1980, un F-14 iraní derribó un helicóptero Mil Mi-25 iraquí para su primera matanza aire-aire durante la Guerra Irán-Irak (1980-1988). ^[2] Según una investigación de Tom Cooper, los F-14 iraníes obtuvieron al menos 50 victorias aire-aire en los primeros seis meses de la guerra contra los MiG-21 , MiG-23 y algunos Su-20 iraquíes ./ 22s. Durante el mismo período, solo un F-14 iraní sufrió daños después de ser golpeado por los escombros de un MiG-21 cercano que explotó. ^[70]

Los Tomcats iraníes se utilizaron originalmente como una plataforma de alerta temprana para ayudar a otros aviones menos sofisticados con la orientación y la defensa. También fueron cruciales para la defensa de áreas consideradas vitales por el gobierno iraní, como las terminales petroleras en la isla de Kharg y la infraestructura industrial en la capital, Teherán . Muchas de estas patrullas contaron con el apoyo de Boeing 707-3J9C in-flight refueling tankers. As fighting escalated between 1982 and 1986, the F-14s gradually became more involved in the battle. They performed well, but their primary role was to intimidate the Iraqi Air Force and avoid heavy engagement to protect the fleet's numbers. Their presence was often enough to drive away opposing Iraqi fighters. The precision and effectiveness of the Tomcat's AWG-9 weapons system and AIM-54A Phoenix long-range air-to-air missiles enabled the F-14 to maintain air superiority.^[70][71] In December 1980, an Iraqi MiG-21bis accounted for the only confirmed kill of an F-14 by that type of aircraft.^[72] On 11 August 1984, a MiG-23ML shot down an F-14A using an R-60 missile.^[72]El 2 de septiembre de 1986, un MiG-23ML derribó por error un F-14 que desertaba a Irak con un misil R-24T. ^[73] En otro enfrentamiento, un MiG-23ML derribó otro F-14A el 17 de enero de 1987. ^[72]

Al as iraní Jalil Zandi se le atribuye el derribo de 11 aviones iraquíes durante la guerra entre Irán e Irak , lo que lo convierte en el piloto de F-14 con la puntuación más alta. ^[74]

Irak también obtuvo cazas Mirage F.1EQ de Francia en 1981, armados con misiles aire-aire Super530F y Magic Mk.2 . Los cazas Mirage F.1 finalmente fueron responsables de tres muertes confirmadas de F-14. La IRIAF intentó mantener 60 F-14 operativos durante toda la guerra, pero los informes indican que este número se redujo a 30 en 1986 con solo la mitad de capacidad para misiones. ^{[70] [75]}

Based on research by Tom Cooper and Farzad Bishop, Iranian claimed their F-14s shot down at least 160 Iraqi aircraft during the Iran–Iraq War, including 58 MiG-23s (15 of these are confirmed according to Cooper), 33 Mirage F1s, 23 MiG-21s, 23 Su-20s/22s, nine MiG-25s (one of these are confirmed according to Iraqi), five Tu-22s, two MiG-27s, one Mil Mi-24, one Dassault Mirage 5, one B-6D, one Aérospatiale Super Frelon, and two unidentified aircraft. Despite the circumstances the F-14s and their crews faced during the war against Iraq – lacking support from AWACS, AEW aircraft, and Ground Control Intercept(GCI) - el F-14 demostró ser exitoso en combate. Lo logró en medio de una confrontación con un enemigo que constantemente mejoraba sus capacidades y recibía apoyo de tres países importantes: Francia, Estados Unidos y la URSS. Parte del éxito se atribuye a la resiliente economía iraní y al personal de la IRIAF. ^{[2] [70]}

Si bien el ejército de Irak afirmó que derribó más de 70 F-14, el Sistema de Información de Transmisión Extranjera en Washington DC estimó que Irán perdió de 12 a 16 F-14 durante la guerra. Cooper escribe que tres F-14 fueron derribados por pilotos iraquíes y cuatro por misiles tierra-aire iraníes (SAM). Dos Tomcats más se perdieron en circunstancias desconocidas durante la batalla, y siete se estrellaron debido a fallas técnicas o accidentes. ^[76] Durante la guerra, los F-14 de la Fuerza Aérea Iraní sufrieron 9 pérdidas confirmadas, una perdida debido a una parada del motor, una en condiciones desconocidas, dos por los SAM Hawk iraníes, dos por los MIG-23 y tres fueron derribados por Mirage F -1EQs. También hay informes no confirmados del derribo de 10 Tomcats más. ^[77]

On 31 August 1986, an Iranian F-14A armed with at least one AIM-54A missile defected to Iraq. In addition, one or more of Iran's F-14A was delivered to the Soviet Union in exchange for technical assistance; at least one of its crew defected to the Soviet Union.^[78]

On 24 July 2002, an Iranian F-14A confronted two Azerbaijani MiG-25s that were threatening an Iranian P-3F, securing a radar lock on one of the MiGs, which then turned away, during tensions over attempts by Azerbaijan to survey for oil in Iranian waters in the Caspian Sea.^[79]

Irán tenía un estimado de 44 F-14 en 2009 según Combat Aircraft. ^[80] Aviation Week estimó que tenía 19 F-14 operativos en enero de 2013, ^[81] y Flight Global estimó que 28 estaban en servicio en 2014. ^[82]

Vuelo de formación de los Tomcats iraníes, 2008

Following the US Navy's retirement of its Tomcats in 2006, Iran sought to purchase spare parts for its aircraft.^[83] In January 2007, the U.S. Department of Defense announced that sales of spare F-14 parts would be suspended over concerns of the parts ending up in Iran.^[84] In July 2007, the remaining American F-14s were shredded to ensure that any parts could not be acquired.^[67] Despite these measures, Iran managed to significantly increase its stocks of spare parts, increasing the number of airworthy Tomcats, although as it did not manage to obtain spare parts for the aircraft's weapon systems, the number of combat ready Tomcats was still low (seven in 2008).^[85] In 2010, Iran requested that the U.S. deliver the 80th F-14 that it had purchased in 1974 but never received due to the Islamic Revolution.^[86][87] In October 2010, an Iranian Air Force commander claimed that the country overhauls and optimizes different types of military aircraft, mentioning their Air Force has installed Iran-made radar systems on the F-14.^[88] In 2012, the Iranian Air Force's Mehrabad Overhaul Center delivered an F-14 with upgraded weapon systems with locally sourced components, designated F-14AM.^[89] Shortages of Phoenix missiles led to attempts to integrate the Russian R-27 semi-active radar-guided missile, but these proved unsuccessful. An alternative was the use of modified MIM-23 Hawk missiles to replace the Tomcat's Phoenixes and Sparrows, but as the Tomcat could only carry two Hawks, this project was also abandoned, and the Fakour-90 missile, which used the guidance system of the Hawk packaged into the airframe of the Phoenix, launched. Pre-production Fakour-90s were delivered in 2017, and a production order for 100 missiles (now designated AIM-23B) was placed in 2018, intending to replace the F-14s AIM-7E Sparrow missiles.^[90]

On 26 January 2012, an Iranian F-14 crashed three minutes after takeoff. Both crew members were killed.^[91]

En noviembre de 2015, se informó que los F-14 iraníes escoltaban a los bombarderos rusos Tu-95 en ataques aéreos en Siria contra el Estado Islámico de Irak y el Levante . ^[92]

Variantes

A total of 712 F-14s were built^[93] from 1969 to 1991.^[94] F-14 assembly and test flights were performed at Grumman's plant in Calverton on Long Island, New York. Grumman facility at nearby Bethpage, New York was directly involved in F-14 manufacturing and was home to its engineers. The airframes were partially assembled in Bethpage and then shipped to Calverton for final assembly. Various tests were also performed at the Bethpage Plant. Over 160 of the U.S. aircraft were destroyed in accidents.^[95]

F-14A

El F-14A fue la variante inicial de caza interceptor de dos asientos, bimotor y para todo clima para la Marina de los EE. UU. Voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970. Los primeros 12 F-14A eran versiones prototipo ^[96] (a veces llamadas YF-14A). Las modificaciones tardías en su vida útil agregaron municiones de ataque de precisión a su armamento. La Marina de los Estados Unidos recibió 478 aviones F-14A y 79 fueron recibidos por Irán. ^[93] Los últimos 102 F-14A se entregaron con motores Pratt & Whitney TF30 -P-414A mejorados. ^[97] Además, se fabricó un 80º F-14A para Irán, pero se entregó a la Marina de los Estados Unidos. ^[93]

F-14B

Vista cercana de los distintivos pétalos de postcombustión del motor GE F110

El F-14 recibió la primera de muchas mejoras importantes en marzo de 1987 con el F-14A Plus (o F-14A +). El motor TF30 del F-14A fue reemplazado por el motor mejorado GE F110-GE-400 . El F-14A + también recibió el sistema de advertencia y localización por radar ALR-67 de última generación (RHAW). Se conservaron gran parte de los componentes de aviónica, así como el radar AWG-9. El F-14A + fue posteriormente redesignado F-14B el 1 de mayo de 1991. Se fabricaron un total de 38 aviones nuevos y 48 F-14A se actualizaron a variantes B. ^[23]

The TF30 had been plagued from the start with susceptibility to compressor stalls at high AoA and during rapid throttle transients or above 30,000 ft (9,100 m).^{[citation needed]} The F110-400 engine provided a significant increase in thrust, producing 23,400 lbf (104 kN) with afterburner at sea level, which rose to 30,200 lbf (134 kN) at Mach 0.9.^[98] The increased thrust gave the Tomcat a better than 1:1 thrust-to-weight ratio at low fuel quantities. The basic engine thrust without afterburner was powerful enough for carrier launches, further increasing safety. Another benefit was allowing the Tomcat to cruise comfortably above 30,000 ft (9,100 m), which increased its range and survivability.^{[citation needed]} El F-14B llegó a tiempo para participar en Desert Storm.

A fines de la década de 1990, se actualizaron 67 F-14B para extender la vida útil del fuselaje y mejorar los sistemas de aviónica ofensiva y defensiva. El avión modificado se conoció como F-14B Upgrade . ^[97]

F-14D

The final variant of the F-14 was the F-14D Super Tomcat. The F-14D variant was first delivered in 1991. The original Pratt & Whitney TF30 engines were replaced with General Electric F110-GE-400 engines, similar to the F-14B. The F-14D also included newer digital avionics systems including a glass cockpit and replaced the AWG-9 with the newer AN/APG-71 radar. Other systems included the Airborne Self Protection Jammer (ASPJ), Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS), SJU-17(V) Naval Aircrew Common Ejection Seats (NACES), and Infrared search and track (IRST).^[99]

Un Tomcat F-14D (R) mejorado con la antena de transmisión ROVER en un círculo con el USS Theodore Roosevelt en el fondo

The GE F110-GE-400 engine provided increased thrust and additional endurance to extend range or to stay on station much longer. In the overland attack role this gave the F-14D 60 percent more striking range or one-third more time on station. The rate of climb was increased by 61 percent. The F110's increased thrust allowed almost all carrier launches to be made in military (dry) power. While this did result in fuel savings, the main reason not to use afterburner during carrier launches was that if an engine failed the F110's thrust in full afterburner would produce a yawing moment too abruptly for the pilot to correct. Thus the launch of an F-14D with afterburner was rare, while the F-14A required full afterburner unless very lightly loaded.^[100]

Although the F-14D was to be the definitive version of the Tomcat, not all fleet units received the D variant. In 1989, Secretary of Defense Dick Cheney refused to approve the purchase of any more F-14D model aircraft for $50 million each and pushed for a $25 million modernization of the F-14 fleet instead. Congress decided not to shut production down and funded 55 aircraft as part of a compromise. A total of 37 new aircraft were completed, and 18 F-14A models were upgraded to D-models, designated F-14D(R) for a rebuild.^[23] An upgrade to the F-14D's computer software to allow AIM-120 AMRAAM missile capability was planned but was later terminated to free up funding for LANTIRN integration.^[21]

While upgrades had kept the F-14 competitive with modern fighter aircraft technology, Cheney called the F-14 1960s technology. Despite an appeal from the Secretary of the Navy for at least 132 F-14Ds and some aggressive proposals from Grumman for a replacement,^[101] Cheney planned to replace the F-14 with a fighter that was not manufactured by Grumman. Cheney called the F-14 a "jobs program", and when the F-14 was canceled, an estimated 80,000 jobs of Grumman employees, subcontractors, or support personnel were affected.^[102] Starting in 2005, some F-14Ds received the ROVER III upgrade.

Projected variants

The first F-14B was to be an improved version of the F-14A with more powerful "Advanced Technology Engine" F401 turbofans. The F-14C was a projected variant of this initial F-14B with advanced multi-mission avionics.^[103] Grumman also offered an interceptor version of the F-14B in response to the U.S. Air Force's Improved Manned Interceptor Program to replace the Convair F-106 Delta Dart as an Aerospace Defense Command interceptor in the 1970s. The F-14B program was terminated in April 1974.^[104]

Grumman's proposed F-14 Interceptor for USAF Aerospace Defense Command in 1972 with the simulated "Buzz Code" and Aerospace Defense Command livery and emblem on the tail

Grumman propuso algunas versiones mejoradas de Super Tomcat . El primero fue el Quickstrike , que era un F-14D con cápsulas de navegación y orientación, puntos de conexión adicionales para armas y capacidades de ataque terrestre agregadas a su radar. El Quickstrike iba a cumplir el papel del A-6 Intruder después de que fuera retirado. Esto no fue considerado una mejora suficiente por el Congreso, por lo que la compañía cambió al diseño propuesto de Super Tomcat 21 . El Super Tomcat 21 fue una alternativa de menor costo propuesta al Navy Advanced Tactical Fighter (NATF). El diseño de Grumman tendría la misma forma y cuerpo que el Tomcat, y un AN / APG-71 mejoradoRadar. Los nuevos motores GE F110-129 debían proporcionar una velocidad de supercrucero de Mach 1.3 y presentaban boquillas de vectorización de empuje . La versión habría aumentado la capacidad de combustible y las superficies de control modificadas para mejorar los despegues y reducir la velocidad de aproximación al aterrizaje. La versión Attack Super Tomcat 21 fue el último diseño propuesto por Super Tomcat. Agregó aún más capacidad de combustible, más mejoras en las superficies de control y posiblemente un radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) del avión de ataque A-12 cancelado . ^[105]

La última variante de "Tomcat" fue el ASF-14 (Advanced Strike Fighter-14), el reemplazo de Grumman para el concepto NATF. Según todas las cuentas, no estaría ni remotamente relacionado con los Tomcats anteriores salvo en apariencia, incorporando la nueva tecnología y el conocimiento de diseño de los programas Advanced Tactical Fighter (ATF) y Advanced Tactical Aircraft (ATA). El ASF-14 habría sido un avión de nueva construcción; sin embargo, sus capacidades proyectadas no fueron mucho mejores que las de las variantes (A) ST-21. ^[106] Al final, se consideró que el Attack Super Tomcat era demasiado costoso. La Armada decidió buscar el F / A-18E / F Super Hornet más barato para ocupar el papel de caza-ataque. ^[105]

Operadores

Operadores de F-14 Tomcat a partir de 2014 (ex operadores en rojo)

Un IRIAF F-14 Tomcat aterrizando en Mehrabad , Irán.

F-14A Tomcat de NFWS (TOPGUN) NAS Miramar c. 1993

Vista frontal de un F-14A en la Base Aérea de Yokota , Tokio, Japón, 2003

F-14A BuNo 162689 en el Museo USS Hornet en Alameda, California, 2009

 Iran

• Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán
  • 72º TFS: F-14A, 1976–1985
  • 73 ° TFS: F-14A, 1977-1985
  • 81st TFS: F-14A, 1977-presente
  • 82nd TFS: F-14A, 1978-presente
  • 83.a Escuela de vuelo de Tomcat: F-14A, 1978-1979
  • 83º TFS: F-14A, renombrado antiguo 62º TFS ^[107]

Antiguos operadores

 Estados Unidos

• La Armada de los Estados Unidos operó el F-14 desde 1974 hasta 2006
  • Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) (fusionada con Strike University (Strike U) para formar Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) 1996)
    • VF-126 Bandits (desestablecido el 1 de abril de 1994)
  • VF-1 Wolfpack (Eliminado el 30 de septiembre de 1993)
  • VF-2 Bounty Hunters (Flota del Pacífico hasta 1996, Flota del Atlántico 1996-2003, Flota del Pacífico 2003-presente; redesignado VFA-2 con F / A-18F, 1 de julio de 2003)
  • VF-11 Red Rippers (redesignado a VFA-11 con F / A-18F, mayo de 2005)
  • VF-14 Tophatters (redesignado VFA-14 con F / A-18E, 1 de diciembre de 2001, y transferido a Pacific Fleet, 2002)
  • Freelancers VF-21 (Eliminado el 31 de enero de 1996)
  • VF-24 Fighting Renegades (disuelto el 20 de agosto de 1996)
  • Tomcatters VF-31 (redesignado VFA-31 con F / A-18E, octubre de 2006)
  • VF-32 Swordsmen (redesignado VFA-32 con F / A-18F, 1 de octubre de 2005)
  • VF-33 Starfighters (desestablecido el 1 de octubre de 1993)
  • VF-41 Black Aces (redesignado VFA-41 con F / A-18F, 1 de diciembre de 2001)
  • VF-51 Screaming Eagles (desaparecida el 31 de marzo de 1995)
  • VF-74 Bedevilers (Eliminado el 30 de abril de 1994)
  • VF-84 Jolly Rogers (desestablecido el 1 de octubre de 1995; herencia del escuadrón y apodo transferido a VF-103 )
  • VF-102 Diamondbacks (redesignado VFA-102 con F / A-18F, 1 de mayo de 2002 y transferido a la flota del Pacífico)
  • VF-103 Sluggers / Jolly Rogers (redesignado VFA-103 con F / A-18F, 1 de mayo de 2005)
  • VF-111 Sundowners (Desestablecido el 31 de marzo de 1995; herencia del escuadrón y apodo adoptado por VFC-111 )
  • VF-114 Aardvarks (Eliminado el 30 de abril de 1993)
  • VF-142 Ghostriders (Desestablecido el 30 de abril de 1995)
  • VF-143 Pukin 'Dogs (redesignado VFA-143 con F / A-18E, principios de 2005)
  • VF-154 Black Knights (redesignado VFA-154 con F / A-18F, 1 de octubre de 2003)
  • VF-191 Satan's Kittens (Desestablecido el 30 de abril de 1988)
  • VF-194 Red Lightnings (desestablecido el 30 de abril de 1988)
  • VF-211 Fighting Checkmates (Flota del Pacífico hasta 1996, luego transferido a la Flota del Atlántico; redesignado VFA-211 con F / A-18F, 1 de octubre de 2004)
  • VF-213 Black Lions (Flota del Pacífico hasta 1996, luego transferido a la Flota del Atlántico; redesignado VFA-213 con F / A-18F, mayo de 2006)
• Escuadrones de Evaluación y Prueba de Comando de Sistemas Aéreos Navales
  • Evaluadores VX-4 (se eliminó el 30 de septiembre de 1994 y se fusionó con VX-5 para formar VX-9 )
  • Vampiros VX-9 (actualmente opera F / A-18C / D / E / F, EA-18G , F-35C , EA-6B , AV-8B , AH-1 y UH-1 )
  • VX-23 Salty Dogs (actualmente opera F / A-18A + / B / C / D / E / F, EA-6B, EA-18G, F-35C y T-45 )
  • Bloodhounds VX-30 (Actualmente opera P-3, C-130, S-3)
• Escuadrones de reemplazo de flotas
  • VF-101 Grim Reapers; Atlantic Fleet, entonces único sitio único, F-14 FRS (Desestablecido el 15 de septiembre de 2005; herencia y apodo del escuadrón adoptados por VFA-101 , un Escuadrón de Reemplazo de Flota F-35C establecido en mayo de 2012. El propio VFA-101 se eliminaría el 23 de mayo 2019) ^{[108] [109]}
  • Gunfighters VF-124 ; Flota del Pacífico F-14 FRS
    • (Eliminado el 30 de septiembre de 1994)
• Escuadrones de Reserva de la Fuerza Aérea Naval
  • VF-201 Hunters (redesignado VFA-201 y reequipado con F / A-18A + el 1 de enero de 1999; desestablecido el 30 de junio de 2007)
  • Sobrecalentamientos del VF-202 (anulado el 31 de diciembre de 1994)
  • VF-301 Devil's Disciples (Desestablecido el 11 de septiembre de 1994)
  • Sementales VF-302 (Desestablecido el 11 de septiembre de 1994)
• Unidades de aumento del escuadrón de reserva de la Fuerza Aérea Naval (SAU)
  • VF-1285 Fighting Fubijars (desaparecido en septiembre de 1994); VF-301 y VF-302 aumentados
  • Americanos VF-1485 (anulado en septiembre de 1994); VF-124 aumentado
  • VF-1486 Fighting Hobos (desestablecido en septiembre de 2005); VF-101 aumentado

Aeronave en exhibición

Un F-14A en exhibición en Grumman Memorial Park en Nueva York

F-14A BuNo 160661 en exhibición en las instalaciones del Aviation Challenge del US Space and Rocket Center en Huntsville, Alabama, 2009

YF-14A en el Museo Cradle of Aviation

F-14B en el Museo Intrepid Sea-Air-Space

F-14A del VF-84 "Jolly Rogers" en el Museo del Vuelo

F-14 notables conservados en museos e instalaciones militares incluyen:

Número de oficina (BuNo) - Modelo - Ubicación - Importancia

F-14A

• 157982 - Cradle of Aviation Museum , Garden City, Nueva York . Prototipo No. 3 Banco de pruebas de demostración no estructural. ^[110]
• 157984 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. Quinto F-14 fabricado y uno de los prototipos utilizados en las pruebas de vuelo. Montado sobre pedestal a la entrada del museo. ^[111]
• 157988 - NAS Oceana Air Park, Virginia . ^[112]
• 157990 - Museo del Aire March Field , Riverside, California . Undécimo F-14 fabricado y uno de los prototipos utilizados en las pruebas de idoneidad del portaaviones. ^[113]
• 158617 - Puesto 7293 de Veteranos de Guerras Extranjeras (VFW), Whitehall, Pensilvania . ^[114]
• 158623 - Base naval del condado de Ventura , NAS Point Mugu , California . Montaje en pedestal en Front Gate Airpark. ^[115]
• 158627 - Museo de Aviación de Hickory, Hickory, Carolina del Norte.
• 158978 - Museo USS Midway , San Diego, California . ^[116]
• 158985 - Museo del Aire Yanks , Chino, California . ^[117]
• 158998 - Air Victory Museum, Lumberton, Nueva Jersey . ^[118]
• 158999 - Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Fort Worth (antigua Base de la Fuerza Aérea Carswell), Fort Worth, Texas . ^[119]
• 159025 - Museo Marítimo y Naval de Patriot's Point , Charleston, Carolina del Sur . ^[120]
• 159445 - Estación Naval de Norfolk (antigua Estación Aérea Naval de Norfolk) East Gate Airpark, Virginia . ^[121]
• 159448 - Punto de control de inventario naval, Pensilvania . ^[122]
• 159455 - NAS Patuxent River , Lexington Park, Maryland . Antiguo avión del escuadrón de pruebas de vuelo VX-23. ^[123]
• 159600 - Museo de Aviación de Fort Worth , Fort Worth, Texas ^[124]
• 159620 - NAF El Centro , California . ^[125]
• 159626 - Centro de Ataque Naval y Guerra Aérea , Estación Aeronaval de Fallon , Nevada . ^[126]
• 159631 - San Diego Aerospace Museum , San Diego, California . ^[127]
• 159829 - Wings Over the Rockies Air and Space Museum , ex Lowry AFB , Denver, Colorado . De VF-211, posteriormente utilizado para entrenamiento de mantenimiento de aeronaves por el Centro de Reserva Aérea Naval de Denver en Buckley AFB. ^[128]
• 159830 - Museo del Vuelo Occidental , Torrance, California . ^[129]
• 159848 - Tillamook Air Museum , Tillamook, Oregón . ^[130]
• 159853 – Defense Supply Center Richmond, Richmond, Virginia.^[131]
• 159856 – Naval Air Facility El Centro, California.^[132]
• 160382 – Museum of Flight, Tukwila, Washington. VF-84 "Jolly Rogers" AJ202. Stationed on the USS Nimitz. This aircraft, as well as several other F-14As from the famous "Jolly Rogers" squadron, appear in the 1980 film The Final Countdown, which was filmed on board the USS Nimitz. On loan from the National Museum of Naval Aviation at Pensacola, Florida.^[133]
• 160386 – Recruit Training Command, Naval Station Great Lakes. Chicago, Illinois.^[134]
• 160391 - Museo del Aire de Texas , Lubbock, Texas . ^[135]
• 160395 - Zoológico aéreo , Kalamazoo, Michigan . ^[136]
• 160401 - Instalación de vigilancia y control de área de flotas Virginia Capes (FACSFAC VACAPES), Naval Air Station Oceana , Virginia . ^[137]
• 160403 - Museo del Patrimonio de la Fuerza Aérea Estadounidense , Midland, Texas . ^[138] Es uno de los aviones involucrados en el incidente del Golfo de Sidra en 1981 .
• 160411 - Empire State Aerosciences Museum , Glenville, Nueva York . ^[139]
• 160658 – NAES Lakehurst, New Jersey.^[140]
• 160661 – U.S. Space and Rocket Center's Aviation Challenge facility in Huntsville, Alabama.^[141]
• 160666 – Western Aerospace Museum, Oakland, California. Originally delivered to VF-111 in 1978, subsequently reassigned to NAVAIR test duties, permanently modified for development of follow-on avionics and weapons systems.^[142]
• 160684 – Pima Air and Space Museum, adjacent to Davis-Monthan AFB, Tucson, Arizona. Repainted in its original markings as "NL 211" of VF-111 aboard USS KITTY HAWK (CV-63), as this particular aircraft appeared in its initial operational squadron service, c. 1978–1981.^[143]
• 160694 – USS Lexington Museum, Corpus Christi, Texas. Painted with Hi-Vis markings of VF-103 "Jolly Rogers". Aircraft is on loan from the National Museum of Naval Aviation at NAS Pensacola, Florida.^[144]
• 160889 - Museo del Aire de la Costa del Pacífico en el Aeropuerto Charles M. Schulz del Condado de Sonoma , Santa Rosa, California . ^[145]
• 160898 - Palm Springs Air Museum , Palm Springs, California . ^[146]
• 160902 - Grumman Memorial Park, Calverton, Nueva York . ^[147]
• 160903 - Mid-America Air Museum , Aeropuerto Regional Liberal Mid-America , Liberal, Kansas . ^[148]
• 160909 - Base de la Reserva Aérea Dobbins , Atlanta, Georgia . ^[149]
• 160914 - Aeropuerto municipal de Willmar , Wilmar, Minnesota ^[150]
• 160925 - en exhibición en Eisenhower Park, WaKeeney, Kansas ^[151]
• 161134 - Museo Valiant Air Command Warbird , Aeropuerto Regional Space Coast , Titusville, Florida . ^[152]
• 161598 - Tulsa Air and Space Museum , Tulsa, Oklahoma . Tiene marcas VF-41 "Black Aces". ^[153]
• 161860 - Museo de Aviación de Kentucky
• 162591 - Academia Naval de los Estados Unidos , Annapolis, Maryland , transferida del Museo Aéreo de Quonset , North Kingstown, Rhode Island . ^[154]
• 162592 - Biblioteca presidencial Ronald Reagan , Simi Valley, California . ^[155]
• 162608 - Museo del Vuelo del Sur , Birmingham, Alabama . ^[156]
• 162689 - USS  Hornet  (CV-12) , Museo USS Hornet , antigua Estación Aérea Naval Alameda, Alameda, California . ^[157]
• 162694 - Museo del aire MAPS , North Canton, Ohio . ^[158]
• 162710 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . ^[159]

F-14B

• 157986 - USS  Intrepid  (CV-11) , Museo Intrepid Sea-Air-Space , Manhattan, Nueva York . Séptimo Tomcat construido, conservado como fuselaje de investigación y desarrollo. ^[160]
• 161422 - Museo de la aviación de Wildwood de la estación aérea naval ^[161]
• 161605 - Centro de descubrimiento Alas de Águilas / Museo Nacional de Aviones de Guerra, Horseheads, Nueva York . ^[162]
• 161615 - Museo del aire de combate , Topeka, Kansas . ^[163]
• 161620 - Museo Aéreo Militar de Selfridge , Base de la Guardia Nacional Aérea de Selfridge , Mount Clemens, Michigan . ^[164]
• 161623 - Patuxent River Naval Air Museum , Estación Aérea Naval de Patuxent River , Lexington Park, Maryland . Es un antiguo avión de escuadrón de pruebas de vuelo VX-23. ^[165]
• 162912 - Grissom Air Museum , Grissom Base Aérea de Reserva (ex Grissom AFB), Indiana . ^[166]
• 162916 - Puesto de Veteranos de Guerras Extranjeras (VFW) 8896 - Puesto de Richard R. Gross, Berlín Este, Pensilvania . ^[167]
• 162926 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Windsor Locks, Connecticut . ^[168]
• 162911 - Museo Estrella Warbird , Paso Robles, California . ^[169]

F-14D (R)

• 159600 - OV-10 Bronco Museum, Fort Worth, Texas . En préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida. Apodado "Christine", fue el F-14 Tomcat con más tiempo de servicio en la Marina de los EE. UU. Remanufacturado de la configuración F-14A a F-14D (R), fue construido originalmente en 1976 e hizo el despliegue de combate final / crucero del F-14 en 2006. ^[170]
• 159610 - Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian , Centro Steven F. Udvar-Hazy , Chantilly, Virginia . Este F-14 fue uno de los involucrados en el segundo incidente del Golfo de Sidra . ^[171]
• 159619 - Museo del Aire de Florida en Sun 'n Fun, Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , Lakeland, Florida . ^[172]
• 161159 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida. Completó el último vuelo de combate y el último portaaviones de combate detuvo el aterrizaje (trampa) de un F-14 de la Armada de los EE. UU. ^[173]
• 161163 - Museo de Aviación de Prairie, Bloomington, Illinois . La Conversión de Nivel de Depósito se realizó en septiembre de 1991. Se retiró como MODEX 205 del Escuadrón de Combate 213 (VF-213), Black Lions. ^[174]
• 161166 - Carolinas Aviation Museum , Charlotte, Carolina del Norte . ^[175]
• 162595 - Ala de prueba naval del Atlántico, Estación Aérea Naval de Patuxent River , Maryland . ^[176]

F-14D

• 163893 - puerta principal, Arnold Engineering and Development Center, Arnold AFB , Tennessee . ^[177]
• 163897 - Museo Aeroespacial de California , Aeródromo McClellan (antigua Base Aérea McClellan y actual Estación Aérea de la Guardia Costera de Sacramento ), Sacramento, California . ^[178]
• 163902 - Museo de Aviación Hickory en Hickory Regional Airport , Hickory, Carolina del Norte . Avión VF-31 Tomcatters Modex número 107; voló la ceremonia de retiro del F-14 con LCDR Chris Richard y LT Mike Petronis a los controles. ^[179]
• 163904 - Museo de Aviación del Pacífico , Isla Ford , Base conjunta Pearl Harbor-Hickam , Hawái . ^[180]
• 164342 - Alas sobre Miami , Miami, Florida . ^[181]
• 164343 - Museo de Aviación Evergreen , McMinnville, Oregon . ^[182]
• 164346 - Museo de Aviación de Virginia , Richmond, Virginia . En préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, Florida. Último Tomcat para atrapar operativamente a bordo de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. ^[183]
• 164350 - Joe Davies Heritage Airpark en Palmdale Plant 42, Palmdale, California . ^[184]
• 164601 - Castle Air Museum en el antiguo Castle AFB, Atwater, California . ^[185]
• 164603 – Grumman Headquarters, Bethpage, New York. Felix 101 from VF-31 is the last Tomcat to fly in U.S. Navy service. Final flight was from NAS Oceana, Virginia to the American Airpower Museum at Republic Airport Long Island, New York on 4 October 2006 where it was displayed for a year and a half before being moved to Grumman Plant 25.^[186]
• 164604 – NAS Oceana Memorial Park, Naval Air Station Oceana, Virginia. Last F-14 manufactured, assigned to VX-4, later VX-9, at Naval Air Station Point Mugu, California during its operational service and used the callsign "Vandy 1".^[187]

Specifications (F-14D)

Grumman F-14 Tomcat drawings

F-14A de VF 111 "Sundowners" (USS Carl Vinson )

F-14B del VF-211 Fighting Checkmates que lleva seis misiles AIM-54 Phoenix.

Datos del archivo de la Marina de los Estados Unidos, ^[1] Spick, ^[41] MATS, ^[188] Flight International, marzo de 1985 ^[189]

Características generales

• Tripulación: 2 ( piloto y oficial de intercepción de radar )
• Longitud: 62 pies 9 pulg (19,13 m)
• Envergadura: 64 pies 1,5 pulgadas (19,545 m)
• Envergadura inferior: 38 pies 2,5 pulgadas (11,646 m) barrido
• Altura: 4,9 m (16 pies)
• Área del ala: 565 pies cuadrados (52,5 m ² ) solo alas
  • 1,008 sq ft (94 m²) effective area including fuselage^[35]
• Airfoil:
  
  • Grumman (1.74)(35)9.6)-(1.1)(30)(1.1) root
  • Grumman (1.27)(30)(9.0)-(1.1)(40)(1.1) tip^[190]
• Empty weight: 43,735 lb (19,838 kg)
• Gross weight: 61,000 lb (27,669 kg)
• Max takeoff weight: 74,350 lb (33,725 kg)
• Fuel capacity: 16,200 lb (7,348 kg) internal fuel; 2 × optional 267 US gal (222 imp gal; 1,010 l) / 1,756 lb (797 kg) external tanks^[41]
• Powerplant: 2 × General Electric F110-GE-400 afterburning turbofans, 13,800^[98] lbf (61 kN) thrust each dry, 23,400^[98] lbf (104 kN) with afterburner

Performance

• Velocidad máxima: Mach 2,34 (1.544 mph, 2.485 km / h) en altitud
• Alcance: 1.600 millas náuticas (1.800 millas, 3.000 km)
• Alcance de combate: 500 millas náuticas (580 millas, 930 km)
• Techo de servicio: 53.000 pies (16.000 m) más
• límites g: +7,5 ^{[N 2]}
• Velocidad de ascenso: 45.000 pies / min (230 m / s) más
• Carga alar: 470 kg / m ² (96 lb / ft2 ) ^[188]
  • 230 kg / m ² (48 lb / pie2 ) efectivos ^[35]
• Empuje / peso : 0,89 en peso bruto (1,02 con peso cargado y 50% de combustible interno)

Armamento

• Cañones: 1 × 20 mm (0,787 in) cañón Gatling M61A1 Vulcan de 6 cañones , con 675 rondas
• Hardpoints: 10 total: 6× under-fuselage, 2× under nacelles and 2× on wing gloves^{[191][N 3]} with a capacity of 14,500 lb (6,600 kg) of ordnance and fuel tanks^[192],
• Rockets:
  
  • 7x LAU-10 rocket pods (for a total of 28 rockets)
• Others:
  • Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS)
  • LANTIRN Targeting System (LTS) pod (AN/AAQ-14)
  • 2× 267 US gal (1,010 l; 222 imp gal) drop tanks for extended range/loitering time
• Missiles:
  
  • Air-to-air missiles: AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder
• Loading configurations:
  • 2× AIM-9 + 6× AIM-54 (Rarely used due to weight stress on airframe)
  • 2 × AIM-9 + 2 × AIM-54 + 3 × AIM-7 (Carga más común durante la era de la Guerra Fría)
  • 2 × AIM-9 + 4 × AIM-54 + 2 × AIM-7
  • 2 × AIM-9 + 6 × AIM-7
  • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-54
  • 4 × AIM-9 + 4 × AIM-7
• Bombas:
  
  • Munición guiada de precisión (PGM) JDAM
  • Serie Paveway de bombas guiadas por láser
  • Serie mk 80 de bombas de hierro no guiadas
  • Mk 20 Rockeye II

Aviónica

• Hughes AN / APG-71 radar
• AN / ASN-130 Sistema de navegación inercial , búsqueda y seguimiento por infrarrojos , AAX-1 TCS
• Actualización del receptor mejorado de video operado de forma remota (ROVER)

Logotipo de Tomcat

Logotipo de Tomcat

El diseño del logotipo de Tomcat se produjo cuando el director de servicios de presentación de Grumman, Dick Milligan, y uno de sus artistas, el empleado de Grumman, Jim Rodríguez, recibieron el pedido de un logotipo del director de desarrollo comercial de Grumman y ex piloto de Blue Angels No. 5, Norm Gandia. ^[193] Según Rodríguez, "Me pidió que dibujara un Tomcat realista con guantes de boxeo y calzoncillos con un tirador de seis tiros en su lado izquierdo; donde las armas están ubicadas en el F-14, junto con dos colas". El gato se elaboró ​​después de que se obtuviera un gato atigrado y se usara para fotografías, y se llamó "Tom". El logotipo ha sufrido muchas variaciones, incluida una para el entonces F-14 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní , llamado "Ali-cat". El eslogan que lo acompaña "Anytime Baby!"fue desarrollado por Norm Gandia como un desafío a la Fuerza Aérea de EE. UU.McDonnell Douglas F-15 Eagle . ^{[193] [194]}

Apariciones notables en los medios

Artículo principal: Aeronaves en ficción § F-14 Tomcat

The Grumman F-14 Tomcat was central to the 1986 film Top Gun.^{[195][196][197]} The aviation-themed film was such a success in creating interest in naval aviation that the US Navy, which assisted with the film, set up recruitment desks outside some theaters.^[198] Producers paid the US Navy $886,000 (equivalent to $2,106,169 in 2019) as reimbursement for flight time of aircraft in the film with an F-14 billed at $7,600 (equivalent to $18,066 in 2019) per flight hour.^[199][200]

Two F-14As of VF-84 from the USS Nimitz were featured in the 1980 film The Final Countdown,^[201] with four from the squadron in the 1996 release Executive Decision,^[202] the Jolly Rogers' final film appearance before being disestablished. The military legal drama TV series JAG (1995–2005) featured lead character Harmon Rabb, a Tomcat pilot-turned-lawyer.^[195]

Multiple F-14s are featured in the 2008 documentary "Speed and Angels", featuring the story of two young Navy recruits working to achieve their dream of becoming F-14 fighter pilots.^[203]

See also

• Avión de combate de cuarta generación
• Grumman XF10F Jaguar
• Serie adolescente

Desarrollo relacionado

• Dinámica general: Grumman F-111B

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing F / A-18E / F Super Hornet
• McDonnell Douglas F-15 Eagle
• Mikoyan-Gurevich MiG-25
• Panavia Tornado ADV
• Sukhoi Su-33

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Nota: El almirante Thomas F. Connolly escribió el capítulo "El TFX: un luchador para todos". ^[13]
2. El límite g fue limitado operativamente por la Marina a +6,5 g para aumentar la vida útil.
3. Los puntos de anclaje entre las góndolas incluyen dos en la línea central y otros cuatro al lado de las góndolas. Los puntos entre las góndolas solo pueden transportar un máximo de cuatro misiles a la vez. Cada guante de ala puede llevar un pilón grande para misiles más grandes, con un riel en el lado exterior del pilón para un Sidewinder.

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External links

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• F-14 page on NASA Langley site
• Joe Baugher's Website on Grumman F-14 Tomcat
• F-14 Tomcat Reference Work, Home of M.A.T.S.
• A music video by F-14 pilot from VF-31 while tanking for the last time with a KC-135, titled "Boom Operator" on YouTube, recorded 7 February 2006.