Radar AI Mark IV
Radar, interceptación aerotransportada, Mark IV o AI Mk. IV para abreviar, fue el primer sistema operativo de radar aire-aire del mundo . Mk temprano. Las unidades III aparecieron en julio de 1940 en bombarderos ligeros convertidos Bristol Blenheim , mientras que el Mk. IV alcanzó una amplia disponibilidad en el caza pesado Bristol Beaufighter a principios de 1941. En el Beaufighter, el Mk. IV podría decirse que jugó un papel en el final del Blitz , la campaña de bombardeo nocturno de la Luftwaffe de finales de 1940 y principios de 1941.
El desarrollo inicial fue impulsado por un memorando de 1936 de Henry Tizard sobre el tema de la lucha nocturna. El memorando fue enviado a Robert Watt , director de los esfuerzos de investigación del radar, quien accedió a permitir que el físico Edward George "Taffy" Bowen formara un equipo para estudiar el problema de la interceptación del aire. El equipo tenía un sistema de banco de pruebas en vuelos más tarde ese año, pero el progreso se retrasó durante cuatro años por reubicaciones de emergencia, tres diseños de producción abandonados y la relación cada vez más conflictiva de Bowen con el reemplazo de Watt, Albert Percival Rowe . En última instancia, Bowen fue expulsado del equipo justo cuando el sistema finalmente estaba madurando.
El mk. La serie IV operaba a una frecuencia de aproximadamente 193 megahercios (MHz) con una longitud de onda de 1,5 metros y ofrecía rangos de detección contra aviones grandes de hasta 20.000 pies (6,1 km). Tenía numerosas limitaciones operativas, incluido un alcance máximo que aumentaba con la altitud de la aeronave y un alcance mínimo que apenas era lo suficientemente cerca como para permitir que el piloto viera el objetivo. Se requería una habilidad considerable del operador del radar para interpretar las pantallas de sus dos tubos de rayos catódicos .(CRT) para el piloto. Fue solo con la creciente competencia de las tripulaciones, junto con la instalación de nuevos sistemas de radar terrestres dedicados a la tarea de intercepción, que las tasas de intercepción comenzaron a aumentar. Estos se duplicaron aproximadamente cada mes hasta la primavera de 1941, durante el apogeo de The Blitz.
El mk. IV se usó en las líneas del frente solo por un período corto. La introducción del magnetrón de cavidad en 1940 condujo a un rápido progreso en los radares de frecuencia de microondas , que ofrecían una precisión mucho mayor y eran efectivos a bajas altitudes. El prototipo Mk. VII comenzó a reemplazar el Mk. IV a finales de 1941, y el AI Mk. VIII relegó en gran medida al Mk. IV a funciones de segunda línea en 1943. El Mk. El receptor de IV, originalmente un receptor de televisión , se utilizó como base del ASV Mk. II radar , Chain Home Low , AMES Tipo 7 y muchos otros sistemas de radar durante la guerra.
A fines de 1935, el desarrollo de Robert Watt [a] de lo que entonces se conocía como RDF en Bawdsey Manor en Suffolk , en la costa este de Inglaterra, logró construir un sistema capaz de detectar aviones grandes a distancias de más de 40 millas (64 km). [2] El 9 de octubre, Watt escribió un memorándum pidiendo la construcción de una cadena de estaciones de radar a lo largo de la costa este de Inglaterra y Escocia, espaciadas aproximadamente a 32 km (20 millas) de distancia, proporcionando una alerta temprana para todas las Islas Británicas. Esto se conoció como Chain Home(CH), y pronto los propios radares se conocieron con el mismo nombre. El desarrollo continuó y, a fines de 1935, el alcance había mejorado a más de 80 millas (130 km), lo que redujo la cantidad de estaciones requeridas. [3]
Durante 1936, el sistema experimental en Bawdsey se probó contra una variedad de ataques simulados, junto con un extenso desarrollo de la teoría de intercepción llevado a cabo en RAF Biggin Hill . Un observador fue Hugh Dowding , inicialmente como director de investigación de la RAF y luego como comandante del Comando de combate de la RAF . Dowding notó que las estaciones CH brindaban tanta información que los operadores tenían problemas para transmitirla a los pilotos, y los pilotos tenían problemas para entenderla. Abordó esto a través de la creación de lo que hoy se conoce como el sistema Dowding . [4]
