El Handley Page Heyford fue un bombardero biplano británico bimotor de la década de 1930. Aunque tuvo una vida útil corta, equipó a varios escuadrones de la RAF como uno de los bombarderos británicos más importantes de mediados de la década de 1930, y fue el último bombardero pesado biplano en servir con la RAF. El primer avión de este tipo se desplegó en RAF Upper Heyford , cerca de Bicester en Oxfordshire .
HP.50 Heyford | |
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Papel | Bombardero nocturno pesado |
Fabricante | Aviones Handley Page |
Diseñador | George Rudolph Volkert |
Primer vuelo | 12 de junio de 1930 |
Introducción | 1934 |
Retirado | 1941 [1] |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Producido | 1933-1936 |
Número construido | 125 |
Diseño y desarrollo
El Heyford fue construido para cumplir con la especificación B.19 / 27 del Ministerio del Aire para un bombardero nocturno pesado para reemplazar al Vickers Virginia , que requería un avión bimotor capaz de transportar 1.546 lb (700 kg) de bombas y volar 920 millas a 115 mph. (185 km / h). [2] La especificación resultó en un gran número de propuestas presentadas por la industria aeronáutica británica, con diseños de Fairey (el Fairey Hendon ) y Vickers (el Tipo 150 y el Tipo 163 en construcción), así como el diseño de Handley Page. [3] El prototipo, el Handley Page HP.38 , fue diseñado por el diseñador principal de Handley Page, GR Volkert y voló por primera vez el 12 de junio de 1930 en la fábrica de Handley Page en Radlett , [4] propulsado por dos Rolls de 525 hp (390 kW). Motores Royce Kestrel II que impulsan hélices de dos palas.
La aeronave era de construcción mixta con alas de estructura metálica de dos bahías cubiertas de tela , [5] mientras que el fuselaje tenía una sección delantera monocasco de aluminio con una estructura cubierta de tela en la parte trasera, [6] Tenía una tripulación de cuatro , que consta de un piloto, un apuntador de bombas / navegante / artillero, un operador de radio y un artillero dorsal / ventral. Se proporcionaron posiciones abiertas para el piloto y los artilleros de nariz y dorsal. [6] El Heyford tenía una configuración novedosa, con el fuselaje unido al ala superior, algo parecido al Gotha GI alemán diseñado en 1914 , y con la bahía de bombas en el ala inferior central engrosada. Esto proporcionó un buen campo de fuego defensivo para los cañones de morro y dorsal, así como para la torreta ventral retráctil "cubo de basura" , [7] cada uno equipado con un solo cañón Lewis de 7,7 mm (.303 in) . [4] El tren de aterrizaje fijo constaba de ruedas grandes cubiertas de escoria. El diseño permitió a las cuadrillas de tierra colocar bombas de manera segura mientras los motores estaban en marcha, pero el resultado fue que el piloto estaba a unos 17 pies (5 m) del suelo.
El HP.38 resultó exitoso durante las pruebas de servicio en Martlesham Heath y con el Escuadrón No. 10 de la RAF y fue elegido como el ganador de la competencia B19 / 27, siendo ordenado como HP.50 Heyford . Los Heyford Is de producción fueron equipados con motores Kestrel III de 575 hp (429 kW) y conservaron las hélices de dos palas, mientras que los IA tenían hélices de cuatro palas. Las variaciones del motor marcaron las principales diferencias del Mk II y III; el primero está equipado con un Kestrel IV de 640 hp (480 kW), sobrealimentado a 695 hp (518 kW) en el Heyford III.
Historia operativa
El Heyford I entró en servicio con el Escuadrón No. 99 de la RAF , en RAF Upper Heyford en noviembre de 1933, [8] y más tarde con el Escuadrón No. 10 y el Escuadrón 7 , reequipando con el Heyford IA y el II en agosto de 1934 y abril de 1935 respectivamente. . [9] Como parte del plan de expansión de la RAF, se realizaron pedidos de 70 Heyford III en 1936, con motores Rolls-Royce Kestrel VI refrigerados por condensador de vapor . La entrega de estos aviones permitió a la RAF tener nueve Escuadrones Heyford operativos a finales de 1936. [10] [11]
Estos escuadrones de Heyfords formaron la mayor parte de la fuerza de bombarderos nocturnos del Bomber Command a fines de la década de 1930. Heyfords voló muchos ejercicios nocturnos largos, a veces volando simulacros de ataques contra objetivos en Francia. El desastre ocurrió en uno de estos ejercicios de largo alcance el 12 de diciembre de 1936, cuando un vuelo de siete Heyford del Escuadrón No. 102 de la RAF , que volaba desde Irlanda del Norte, se encontró con niebla y condiciones climáticas heladas cuando se acercaban a su base en RAF Finningley , Yorkshire. Cuatro se estrellaron y dos tuvieron que realizar aterrizajes forzosos resultando en tres tripulantes muertos y tres heridos. [8]
El Heyford comenzó a ser reemplazado en 1937, con la llegada al servicio de Armstrong Whitworth Whitleys y Vickers Wellesleys , [12] finalmente se retiró del servicio de primera línea en 1939. Algunos permanecieron volando hasta 1940 como entrenadores de bombardeo y artillería, siendo declarados obsoletos en julio. 1939, [13] con dos usados como remolcadores de planeadores hasta abril de 1941. [1] Hay al menos tres muertes asociadas con el Heyford en la Segunda Guerra Mundial, estas ocurrieron debido a una colisión en el aire entre dos aviones el 4 de abril de 1940 . [14] Por lo menos dos ejemplos encontrado uso experimental; uno para radar aerotransportado y el otro para reabastecimiento de combustible en vuelo , [15] y se informa que uno todavía estaba almacenado hasta 1944. [1]
Variantes
- Heyford yo
- Impulsado por motores Rolls-Royce Kestrel III de 575 hp (429 kW) : 15 construidos, números de serie K3489-K3902 (último avión construido como prototipo Mk.II).
- Heyford IA
- Cambios en el soporte del motor, generador de motor, hélices de cuatro palas: 23 construidas, números de serie K4021-K4043.
- Heyford II
- Impulsado por motores Kestrel IV de 640 hp (480 kW): 16 construidos, números de serie K4863-K4878.
- Heyford III
- Motores Kestrel VI sobrealimentados de 695 hp (518 kW): 70 construidos en dos lotes, números de serie K5180-K5199 y K6857-K6906.
Para un total de 125 (incluido el prototipo, J9130)
Operadores
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [16]
- Escuadrón No. 7 de la RAF
- Escuadrón No. 9 de la RAF
- Escuadrón No. 10 de la RAF
- Escuadrón No. 38 de la RAF
- Escuadrón No. 58 de la RAF
- Escuadrón 78 de la RAF
- Escuadrón N ° 97 de la RAF
- Escuadrón N ° 99 de la RAF
- Escuadrón No. 102 de la RAF
- Escuadrón No. 148 de la RAF
- Escuadrón 149 de la RAF
- Escuadrón N ° 166 de la RAF
Supervivientes
Ningún avión, o partes importantes de uno, sobrevive. El Museo de la Royal Air Force tiene algunos componentes de Heyford: un par de ruedas principales, dos palas de una hélice Heyford y partes del plano de cola de Heyford III, K6875 del escuadrón 166, recuperado del lugar del accidente en el Peak District. [17]
Especificaciones (Heyford IA)
Datos de aviones de la Royal Air Force 1918-1957 [12]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto / navegador, apuntador de bombas / artillero de aire, operador inalámbrico / artillero de aire)
- Longitud: 58 pies (18 m)
- Envergadura: 75 pies (23 m)
- Altura: 5,33 m (17 pies 6 pulg)
- Área del ala: 1470 pies cuadrados (137 m 2 )
- Peso vacío: 9,200 lb (4,173 kg)
- Peso bruto: 16,900 lb (7,666 kg)
- Planta motriz: 2 × Rolls-Royce Kestrel II-S V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 525 hp (391 kW) cada uno
- Hélices: hélices de paso fijo de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 142 mph (229 km / h, 123 kn) a 13.000 pies (3.962 m)
- Alcance: 1480 km, 800 nmi (920 mi)
- Techo de servicio: 21.000 pies (6.400 m)
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 15 minutos 18 segundos
Armamento
- Pistolas: pistolas Lewis de 3 × .303 in (7,7 mm) (posiciones de 'cubo de basura' de nariz, dorsal y ventral)
- Bombas: 2.500 lb (1.134 kg) en total
Ver también
- Avro 613 : un competidor no construido para el requisito B.19 / 27
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la RAF
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
- ^ a b c Thetford Airplane Monthly febrero de 1996, p. sesenta y cinco.
- ^ Barnes 1976, págs.288, 290.
- ^ Jarrett Airplane Monthly noviembre de 1995, págs. 13-14.
- ↑ a b Mason, 1994, p.213.
- ^ Jarrett Airplane Monthly diciembre de 1995, págs. 18-19.
- ↑ a b Jarrett Airplane Monthly, diciembre de 1995, p. 17.
- ^ "El nuevo avión de guerra tiene torreta móvil" Popular Science , abril de 1934, fotos raras de la torreta del cubo de basura en la parte inferior de la página 28
- ↑ a b Mason, 1994, p. 214.
- ^ Thetford Airplane Monthly enero de 1996, p. 42.
- ^ Mason 1994, p. 215.
- ^ Moyes 1976, p. 300: Orden de batalla del Bomber Arm de la RAF al 15 de diciembre de 1936, Grupo 3.
- ↑ a b Thetford, 1957, p.246.
- ^ Donald, David, ed. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Londres: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- ^ "Cuadro de honor de la RAF y las fuerzas aéreas de la Commonwealth - el proyecto de aviadores no contabilizados" . Comandos de la RAF . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Jarrett Airplane Monthly noviembre de 1995, p. 18.
- ^ Thetford Airplane Monthly febrero de 1996, p. 66.
- ^ "Handley Page Heyford - ¿Qué tenemos?" . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 1 de noviembre de 2009 .
Bibliografía
- Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam, 1976. ISBN 0-370-00030-7 .
- Barnes, CH Handley Page Aeronaves desde 1907 . Londres: Putnam & Company, Ltd., 1987.
- Clayton, Donald C. Handley Page, un álbum de aviones . Shepperton, Surrey, Reino Unido: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 .
- Halley, James J. Aviones de la Royal Air Force: K1000 a K9999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-85130-048-0 .
- Jarrett, Philip. "De día y de noche: Handley Page Heyford: primera parte". Avión Mensual . Vol 23 No 11, noviembre de 1995. págs. 12-18. ISSN 0143-7240.
- Jarrett, Philip. "De día y de noche: Handley Page Heyford: segunda parte". Avión Mensual . Vol 23 No 12, diciembre de 1995. págs. 16-21. ISSN 0143-7240.
- Mason, Francis K. El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
- Moyes, escuadrones de bombarderos Philip JR de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (nueva edición de 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
- Moyes, Philip JR The Handley Page Heyford (Aeronave en el perfil número 182) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1967.
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-57 . Londres: Putnam, primera edición, 1957.
- Thetford, Owen. "De día y de noche: Handley Page Heyford: historial de servicio: primera parte". Avión Mensual . Vol. 24 No 1, enero de 1996. págs. 38–43. ISSN 0143-7240.
- Thetford, Owen. "De día y de noche: Handley Page Heyford: historial de servicio: segunda parte". Avión Mensual . Vol. 24 No 2, febrero de 1996. págs. 62–66. ISSN 0143-7240.
enlaces externos
- Aviones Handley Page