El AJI T-610 Super Pinto era un avión de entrenamiento desarrollado por American Jet Industries (AJI) como una versión modificada del Temco TT Pinto .
T-610 Super Pinto / Calí | |
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El prototipo T-610 sobreviviente en el Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea de Filipinas en Manila | |
Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos / Filipinas |
Fabricante | American Jet Industries / Fuerza Aérea de Filipinas |
Primer vuelo | 28 de junio de 1968 |
Estado | Cancelado |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Filipinas |
Número construido | 4 prototipos [1] |
Desarrollado por | Temco TT Pinto |
Diseño y desarrollo
El T-610 Super Pinto comenzó como una conversión en 1968 del entrenador a reacción de dos asientos Temco TT Pinto de la Armada de los Estados Unidos . AJI modificó el avión para un ataque ligero cambiando el motor con el motor turborreactor General Electric CJ610-6 y extendiendo el fuselaje en 10 pulgadas. Presentaba un ala modificada, tanques de combustible en la punta del ala y un estabilizador vertical barrido , así como la provisión para dos puntos rígidos debajo del ala . El prototipo voló por primera vez el 28 de junio de 1968. El avión voló muy bien y luego mejoró tres veces su potencia, con solo 20 libras más de peso en comparación con el diseño original. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) evaluó el Super Pinto durante su programa PAVE COIN en 1971, pero no recibió un contrato ni con la USAF ni con Turquía . [ cita requerida ]
En consecuencia, la empresa decidió vender todo el proyecto y llegó a un acuerdo con el gobierno filipino , mediante el cual AJI renunció a todos los derechos sobre el diseño de Super Pinto. En un acuerdo de 1,25 millones de dólares, el ala de desarrollo de autosuficiencia de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) compró los derechos de los planos de trabajo, las patentes, el diseño, los datos de las pruebas de vuelo y las hojas de proceso para la fabricación de la aeronave el 8 de noviembre. 1976, así como un prototipo construido en Estados Unidos , que se convirtió en el primer T-610 filipino (ahora conocido como Calí o "halcón"), y un fuselaje adicional. El acuerdo incluía los derechos exclusivos para comercializar versiones militares y comerciales a nivel internacional.
El segundo T-610 se fabricó localmente y ambos aviones se probaron satisfactoriamente en vuelo en Manila, lo que generó grandes expectativas para construir una industria aeronáutica nacional en Filipinas. Llevaban los números 44233 y 44234, que hacían eco de los números de serie 144233 y 144234 de Pinto de la Marina de los Estados Unidos. Los dos aviones se diferenciaban principalmente en que el "233" tenía el dosel de una pieza del Pinto original, mientras que el "234" tenía un dosel de dos piezas. Sería lógico concluir que "44233" fue originalmente el 144233 de la Marina, pero no hay evidencia de esto. Ambos Navy Pintos todavía existen en el registro civil estadounidense y están bastante activos.
El programa de Cali comenzó a encontrar problemas económicos y, luego del colapso de la administración de Marcos , el proyecto fue archivado. La resurrección del programa Calí fue considerada en varias ocasiones. A mediados de la década de 1980, se apuntó a cuatro versiones separadas para una posible producción: un avión de ataque ligero de un solo asiento que podía transportar hasta 1.600 kg de provisiones para operaciones COIN ; un entrenador jet primario con asiento en tándem; una versión de cambio rápido del entrenador que podría convertirse rápidamente en un avión de ataque; y una versión ejecutiva con una cabina presurizada más ancha para cinco pasajeros. En ese momento, la PAF previó al Cali como un posible reemplazo para nada menos que sus Beechcraft T-34 Mentors , SIAI-Marchetti SF.260s , North American T-28D Trojan , Lockheed T-33s e incluso su North American F-86F. Sables , con una vida operativa planificada de unos 15 años. La similitud del motor CJ610-6 con la fuerza de combate Northrop F-5 del país se consideró especialmente como un elemento clave. [2]
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1988 , se anunció que la compañía estadounidense Avstar Inc., en colaboración con Shenyang Aircraft Corporation de la República Popular de China , Pacific Marketing Consultants Inc. de San Francisco y Plymouth Ltd. de Hong Kong , planeaba revivir el Super Pinto. Según los términos de "un acuerdo en principio" entre las cuatro partes, el Avstar T-100 Super Mustang se construiría en Shenyang con licencia de Plymouth, y el ensamblaje final y la instalación de aviónica se llevarían a cabo en los EE. UU. Y comercializarían los dos. Empresas estadounidenses. Un prototipo, propulsado por un turborreactor General Electric J85 , estaba siendo sometido a pruebas de vuelo en los Estados Unidos. El General Electric J85 es un pequeño turborreactor de un solo eje. Las versiones militares producen hasta 2950 lbf (13,1 kN) de empuje en seco; Las variantes de postcombustión pueden alcanzar hasta 5,000 lbf (22 kN). El motor, según el equipo adicional y el modelo específico, pesa de 300 a 500 libras (140 a 230 kg). En 1988; Se esperaba que los T-100 de producción fueran propulsados por este motor o por un Williams FJ44 . El esquema T-100 entró en contradicción directa con el hecho de que Filipinas tuviera los derechos exclusivos para comercializar el Super Pinto a nivel internacional, por lo que la cláusula de exclusividad podría haber sido invalidada por Manila no haber producido ningún avión nuevo durante la última década. Al final, tampoco salió nada del proyecto Super Mustang.
Tan recientemente como en 2009, un funcionario del gobierno [ ¿quién? ] declaró que el Super Pinto todavía podría producirse aunque solo fuera para aprovechar los derechos de licencia que se habían comprado. [2] Si se produce hoy, el Cali podría incorporar materiales compuestos producidos localmente en algunos componentes principales. Se hizo un llamamiento al sector privado para que participara en el desarrollo y la fabricación del "primer jet filipino" en un plan de participación en los costos y en los beneficios. Sin embargo, se desconoce el estado actual de ese programa. [3] [4] [5] [2] [6]
Variantes
- T-610 Super Pinto / Cali
- Los dos primeros prototipos se convirtieron en Temco TT Pintos . El segundo prototipo estaba inacabado cuando el gobierno filipino compró el programa y se completó en Manila. A partir de entonces, se fabricaron dos prototipos más desarmados. [ cita requerida ]
- Aeronca Modelo 620
- Variante de producción, construida por Aeronca . Un avión de ataque ligero de un solo asiento; un avión construido / convertido. [7]
- Aeronca Modelo 630
- Variante de entrenador principal de dos asientos, construida por Aeronca, sin provisión de armamento. [7]
- Aeronca Modelo 640-QC / T
- Un entrenador principal de 2 plazas con provisión de armamento. [7]
Operadores
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas (ex)
Accidentes e incidentes
- El primer prototipo se perdió durante un vuelo de evaluación que provocó la terminación del programa. [8]
Aeronaves en exhibición
En diciembre de 2016, cinco de la serie TT-1 Pinto todavía aparecían en la lista civil de EE. UU. [9] (uno con un certificado vencido [10] ), en comparación con siete, cuatro de ellos Super Pintos, en 2011. [11]
A finales de 2015, todavía se conservaba un prototipo de T-610 en el Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. [8] [12]
A finales de 2019, un TT-1 está en exhibición estática pintado en colores "Blue Angels" en Hefner Furniture and Appliance en Poplar Bluff, MO. (36 ° 47'00.5 "N 90 ° 25'34.1" W) [ cita requerida ]
Especificaciones (prototipo T-610)
Los datos de Jane todo el mundo Aviones 1972-1973, [7] secretprojects.co.uk, [2] aircraft-catalog.com, [13] armyman.info, [1] flightglobal.com [14]
Características generales
- Tripulación: dos (piloto e instructor)
- Longitud: 9,57 m (31 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 9,09 m (29 pies 10 pulgadas) con tanques de punta ; (10,31 m (33 pies 9 pulg) sin tanques de descarga
- Altura: 3,48 m (11 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 13,94 m 2 (150,0 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.542 kg (3.400 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.628 kg (7.998 lb)
- Capacidad de combustible: 1.048 l (277 gal EE.UU.; 231 gal imp.) [Con tanques de punta]
- Planta motriz: 1 × turborreactor General Electric CJ610-4 sin postcombustión , 12,7 kN (2850 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 843 km / h (524 mph, 455 kn) a 7.620 m (25.000 pies) y 2.041 kg (4.500 lb) de peso bruto de la aeronave
- Velocidad de pérdida: 121 km / h (75 mph, 65 kN) con los flaps hacia abajo
- Nunca exceda la velocidad : 760 km / h (472 mph, 410 kn) a 4.570 m (14.990 pies)
- Alcance: 1.570 km (976 mi, 848 nmi) de combustible interno
- Alcance del ferry: 2.062 km (1.281 millas, 1.113 millas náuticas)
- Resistencia: 5,5 horas
- Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 47 m / s (9.300 pies / min)
Armamento
- Puntos duros : 6 puntos duros debajo del ala con una capacidad de hasta 3500 kg (7700 lb) de tiendas, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Otros: 2 x calibre 7,62 mm ametralladoras
Ver también
- PAF XT-001 Marko 1
- PAF XT-004 Layang
Desarrollo relacionado
- Temco TT Pinto
Listas relacionadas
- Lista de aviones (Ai-Am)
Referencias
- ^ a b "AJI T-610 Super Pinto" . armyman.info . 20 de abril de 2013 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d Beaumort, Stéphane (18 de abril de 2012). "Entrenador de jet T-610 Calí del Gobierno de Filipinas" . secretprojects.co.uk . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ "PROYECTOS / PROYECTOS INDÍGENAS" . geocities.ws . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ Bittner, Matt. "Pro Resin 1/72 Temco T-610" Super Pinto " " . internetmodeler.com . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ "American Jet Industries T-610" Super Pinto " " . eichhorn.ws . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ Ferreras, Ernesto Jr. (6 de julio de 2013). "Investigación y desarrollo de aviones de Filipinas: un breve resumen" . aeroengineer101.blogspot.com . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d Taylor, John WR , ed. (1973). "Jane's All The World's Aircraft 1972-73" (ed. 1972-73). Londres: Anuarios de Jane. págs. 232, 238. ISBN 0354001094. La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - ^ a b "PhotoWorld Asia 2017, Museo PAF y Manila Chinatown" . jalankopimakanpics.wordpress.com . 8 de marzo de 2017 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ Registro FAA para Temco TT-1 Pinto , consultado el 7 de diciembre de 2016.
- ^ Registro FAA para N4486L , consultado el 7 de diciembre de 2016.
- ^ Murphy, Kevin (2011). "TT-1 Pinto". Warbird Alley . "Uno de los siete es un Super Pinto que sigue volando por el Museo del Aire del Patrimonio Mundial en el aeropuerto de la ciudad de Detroit". Consultado el 8 de noviembre de 2009 en http://www.warbirdalley.com/pinto.htm .
- ^ 44233 en Manila - Ninoy Aquino International por Paul Chandler1 en netAirspace.com , consultado el 7 de diciembre de 2016.
- ^ "T-610 Super Pinto" . aviones-catalog.com . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ "Flight International, 2 de diciembre de 1971" (PDF) . flightglobal.com . 2 de diciembre de 1971 . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
enlaces externos
- American Jet Industries T-610 Super Pinto en the-blueprints.com
- American Jet Industries T-610 Super Pinto en aviastar.org