La AJS 500 cc Porcupine era una motocicleta de carreras británica construida por Associated Motor Cycles (AMC), que debutó en 1945 con un motor horizontal designado E90S. Se desarrolló un modelo E95 posterior con un motor inclinado. AMC produjo las marcas AJS y Matchless en ese momento.
Historia de las carreras
La motocicleta fue diseñada originalmente por AJS para ser sobrealimentada , al igual que varias bicicletas de carreras de antes de la guerra, pero el FICM prohibió la sobrealimentación en 1946. [1] Luego se trabajó en el motor para permitirle funcionar sin un sobrealimentador. Jock West montó por primera vez la máquina en el TT de la Isla de Man de 1947, donde experimentó problemas iniciales que lo relegaron a un puesto 15, aunque registró la tercera vuelta más rápida de la carrera. [2] Leslie Graham luego montó la bicicleta hasta la victoria en el campeonato mundial inaugural de 500cc FIM de 1949 . [3] [4] Esta fue la única victoria en el Campeonato Mundial para AJS. A pesar de esta victoria, la bicicleta a menudo se considera poco confiable y no está a la altura de su promesa. [5]
Mecánica
Motor
El motor E90S Porcupine era una unidad de construcción , aleación de aluminio, 500 cc, doble DOHC , con cilindros y culatas horizontales, para darle a la moto un centro de gravedad bajo . Una versión posterior de este motor se denominó E95, rediseñada para tener sus cilindros inclinados a 45 grados para una mejor refrigeración y una instalación más sencilla del carburador , y se afirma que ha producido 55 CV a 7600 rpm [6].
La transmisión por engranajes para los árboles de levas estaba a la derecha del motor, mientras que la transmisión primaria por engranajes estaba a la izquierda. El accionamiento primario con engranajes significaba que el motor funcionaba "al revés". La transmisión por engranajes de levas también accionaba un eje intermedio en la parte trasera de los cilindros, que accionaba una bomba de aceite, una bomba de combustible y (a través de una transmisión por cadena ) un magneto Lucas . La salida de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba a la derecha.
Como se diseñó originalmente, el E90S debía ser sobrealimentado, con el soplador montado sobre la caja de cambios y accionado por el embrague. La pérdida del sobrealimentador significó que el diseño se vio comprometido, sin suficiente efecto de volante, lo que causó problemas con la falla del magneto. El principal cambio inicial fue reducir el ángulo de la válvula a 90 grados para una cámara de combustión más compacta.
Tenía carburadores gemelos GP montados en goma, inclinados a 49 grados, con un inusual sistema de tanque flotante utilizado en lugar de cuencos flotantes. Se utilizaron cojinetes lisos para los cojinetes de cabeza de biela y los cojinetes principales centrales. Los cojinetes principales externos eran rodillos. Un problema citado para el motor es el uso de válvulas no paralelas con balancines convencionales. [7]
El motor modelo 1947 estaba hecho principalmente de aleación, pero, como experimento, la cabeza se fundió en plata para aumentar la eficiencia térmica . Debido a la suavidad de la plata, tuvo que ser aleado para hacerlo lo suficientemente duro para uso en carreras. Cuando se logró esto, se perdieron las ganancias de eficiencia térmica y se abandonó el experimento. [8] Existe una controversia sobre si la culata plateada fue más allá de la etapa de estudio de viabilidad.
Marco
El Porcupine usó amortiguadores "Jam-pot" y horquillas de carrera telescópicas. El modelo E90 tenía un marco abierto. El E95, introducido en 1953, tenía un bastidor de tipo bucle con el motor montado más abajo. [9]
Solo se construyeron cuatro puercoespines E95. [4]
El puercoespín AJS hoy
El equipo Obsolete ha restaurado un AJS Porcupine E95 de 1954, utilizando un motor ex-Tom Arter MKII, que cuenta con un cigüeñal con cojinetes de rodillos incorporado exclusivo de Jack Williams. Lo usan para exhibiciones y carreras históricas. [10]
Tom Arter puso a subasta un completo 1954 E95 AJS Porcupine, y se vendió por $ 228,620. [11]
Un puercoespín AJS E95 de 1954 se vendió después de la subasta en Bonhams en 2011, por $ 675,000 (más tarifas). [12]
Ver también
Referencias
- ^ "Motos de época" . bbc.co.uk . Consultado el 1 de noviembre de 2006 .
- ^ "Obituario de Jock West" . Londres: telegraph.co.uk. 1 de julio de 2004 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ "Resultados de la carrera de Leslie Graham" . motogp.com . Consultado el 21 de junio de 2011 .
- ^ a b "ISLA DE MAN TT VUELTA DE HONOR, 5 DE JUNIO DE 2000" . TeamObsolete . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007 . Consultado el 25 de octubre de 2006 .
- ^ "El Museo Sammy Miller. Un santuario de motocicletas con algunas exhibiciones invaluables" . Pimp My Motorcycle . Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
- ^ "1954 AJS Porcupine" . www.diseno-art.com . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "Sistema de poliválvulas para motores de combustión interna con disposición de válvulas no paralelas" . FPO . 1 de octubre de 2002 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "El arte y la ciencia de los materiales de Superbikes de 190 mph" (PDF) . SRA . Archivado desde el original (PDF) el 7 de marzo de 2007 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "El último de los puercoespines" . Archivo Mortons . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "Puercoespín" . Equipo obsoleto . Archivado desde el original el 29 de junio de 2007 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "Bicicletas y libros raros" . Collector Café . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2006 . Consultado el 2 de noviembre de 2006 .
- ^ "Bonhams: una de las motocicletas más raras y legendarias del mundo, una de las cuatro únicas construidas, 1954 AJS 497cc E95 'Porcupine' Racing Motorcycle Frame n. ° E95.F3 Engine n. ° E2.54" . www.bonhams.com .