El ALFA 24 CV es un turismo de cuatro cilindros y 4,1 litros , el primer modelo producido por el fabricante italiano de automóviles ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), que en 1919 se convertiría en Alfa Romeo . Se introdujo en 1910, el año en que se fundó ALFA, y se produjo hasta 1914 en la fábrica de ALFA en Portello , cerca de Milán. El nombre del modelo proviene de su clasificación de caballos de fuerza fiscal , que luego se usaba con frecuencia como designación de vehículo.
ALFA 24 CV | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | ESPARTO |
Producción | 1910-1914 |
Montaje | Portello, Milán , Italia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 4.1 L I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [2] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.200 mm (126,0 pulgadas) [1] |
Largo | 4.250 mm (167,3 pulgadas) |
Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
Altura | 1.700 mm (66,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.000 kg (2.205 libras) [1] (torpedo) |
Cronología | |
Predecesor | Darracq 14/16 HP [3] |
Sucesor | 20/30 CV |
El 24 HP tuvo éxito comercial y continuó desarrollándose durante una década. En 1914, algunas actualizaciones transformaron el 24 HP en el ALFA 20-30 HP , producido en 1914 y 1915, con unos cientos de autos ensamblados después de la guerra en 1920. A su vez, el 20-30 HP evolucionó al Alfa Romeo 20- de 1921-22. 30 ES Sport , el primer automóvil con el distintivo Alfa Romeo desde su presentación.
En total, los 24 HP y 20-30 HP se produjeron en 680 ejemplos.
Historia
Antecedentes y desarrollo
ALFA nació de Società Italiana Automobili Darracq — Milano ( SIAD ), un intento desafortunado del fabricante francés Darracq y algunos inversores italianos de crear una sucursal italiana para construir y vender localmente coches Darracq bajo licencia. En otoño de 1909, el director gerente de SIAD , Cavalier Ugo Stella, encargó al director técnico Giuseppe Merosi que desarrollara a partir de una hoja en blanco un nuevo modelo, diseñado desde el principio para el mercado italiano, a diferencia de los pequeños Darracq que no tuvieron éxito. [4] Merosi trabajó en lo que se convertiría en el 24 HP incluso antes de que se estableciera ALFA: en enero, la dirección extranjera de la fábrica de Portello fue reemplazada por italianos, y solo en junio de 1910 SIAD cambió su denominación a ALFA. [4] Antes del otoño de 1910, se completó y probó el primer prototipo del 24 HP. [4] Junto a los 24 HP en 1911, Alfa introdujo el 12 HP , algo más simple en su construcción y equipado con un motor más pequeño de 2.413 cc, luego evolucionó a 15 HP y luego a 15-20 HP . [5]
Debut en carreras
El 14 de mayo de 1911, el 24 HP hizo su debut en carreras en el sexto Targa Florio . [6] [7] Para la ocasión se construyeron un par de tipo corsa (tipo racing) de 24 HP especiales , con carrocería baquet de 2 asientos , un tanque de combustible adicional de 30 litros detrás de los asientos, dos neumáticos de repuesto y un motor afinado. a 45 CV (34 kW) a 2.400 rpm . [8] Con un peso de 870 kg (1.918 lb) (en contraposición a los 1.000 kg (2.205 lb) de un torpedo estándar de 24 HP), el automóvil tenía una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph). [9] Ambos pilotos (Nino Franchini y Ugo Ronzoni) tuvieron que retirarse en la tercera y última vuelta del circuito, el primero por un accidente, el segundo por agotamiento físico. [7]
Producción y evolución
El 24 HP se vendió únicamente como chasis desnudo. Se fabricó en cinco series, nombradas con letras de la A a la E. La serie E introducida en 1914 mostró las revisiones más significativas, tanto que el modelo pasó a llamarse ALFA 20-30 HP.
24 CV A, B, C y D
- Las series A y B, producidas en 1910-11 y 1912 respectivamente, eran de 50 coches cada una. El motor producía 42 CV (31 kW) a 2200 rpm , y estos coches podían alcanzar los 100 km / h (62 mph). [1]
- Las series C y D, producidas en 1913 y 1914 respectivamente, tenían aproximadamente 100 autos cada una. Estos adoptaron el motor más potente del tipo corsa de 1911 ; la potencia era ahora de 45 CV (34 kW) a 2.400 rpm y una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph). [1] Las vías del eje también se ensancharon delante y detrás: 1,45 m (57 pulgadas) en lugar de los 1,35 m (53 pulgadas) anteriores.
ALFA 20-30 CV
ALFA 20-30 CV | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | ALFA, Alfa Romeo |
Producción | 1914-1915, 1920 |
Cronología | |
Predecesor | ALFA 24 CV |
Sucesor | Alfa Romeo 20-30 ES Sport |
El ALFA 20-30 HP de 1914 y 1915, o ALFA 24 HP serie E, era una actualización de los 24 HP anteriores. El árbol de levas en el bloque ahora era de cadena en lugar de accionado por engranajes, el motor producía 49 CV (37 kW) a 2.400 rpm y la velocidad máxima era de 115 km / h (71 mph). [1]
Aunque Italia inicialmente permaneció neutral hasta 1915, con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la demanda internacional de automóviles se redujo drásticamente. Cuando Alfa Romeo pasó a la producción en tiempos de guerra, en 1915 los cuadros y piezas de casi 100 coches de 20 a 30 CV se dejaron de lado sin utilizar. [4] Fueron ensamblados cinco años después, cuando la compañía, que para entonces había sido adquirida por Nicola Romeo y rebautizada como Alfa Romeo , reinició la producción de automóviles después de la guerra. [4] En 1920 se construyeron 95 ejemplares, convirtiéndose en los primeros coches con el distintivo Alfa Romeo, junto con el ALFA 15-20 CV ensamblado el mismo año, que había seguido un destino similar.
Durante 1920, el 20-30 HP se convirtió en el Alfa Romeo 20-30 ES Sport de mayor cilindrada y distancia entre ejes más corta, el primer automóvil con el distintivo Alfa Romeo desde su presentación. [10] El 20-30 ES se produjo en 1921 y 1922 en 124 ejemplos. [11]
Números de producción
ALFA 24 HP y derivados, producción por año [12] Año 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916-19 1920
Total del modeloSerie A B C D mi Primera Guerra Mundial mi 24 CV 10 40 50 103 97 - - - 300 20-30 CV - - - - - 100 185 95 380 gran total 680
Especificaciones
El 24 CV y sus derivados se basaron en un chasis de escalera de rieles de acero estampado en forma de C.
Su motor era un 4.084 cc o 249,2 pulgadas cúbicas (diámetro y carrera de 100 x 130 mm, relación de compresión 4,15: 1), válvula lateral de cuatro cilindros en línea , alimentado por un solo carburador vertical . [1] El bloque de cilindros y la culata de cilindros eran en bloque y estaban hechos de hierro fundido ; el cárter era de fundición de aluminio , incorporando los cuatro soportes del motor. [1] El árbol de levas único en el bloque fue impulsado por un tren de engranajes en el original de 24 HP, y por una cadena más silenciosa en su evolución, el 20-30 HP.
La línea motriz constaba de un embrague multidisco seco , una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de hélice de una pieza , que giraba dentro de un tubo unido a la carcasa del diferencial trasero. [1] En su extremo abierto, hacia la caja de cambios, este tubo se bifurcaba en dos extremos que, unidos al chasis, situaban el eje trasero. La caja de cambios se colocó hacia el centro del chasis, casi debajo del conductor, en lugar de en bloque con el motor, al que estaba conectado por un eje de transmisión corto. Los ejes macizos delanteros y traseros se suspendieron sobre ballestas semielípticas longitudinales . Los frenos eran tambores en las ruedas traseras, con controles manuales y de pedal. Las ruedas tenían radios de madera.
Referencias
Notas
- ↑ a b c d e f g h i Fusi (1978) , pág. 3.
- ^ "Especificaciones técnicas de 1910 Alfa 24 HP A" . carfolio.com . Consultado el 4 de enero de 2008 .
- ^ "DARRACQ" . targaflorio.info . Archivado desde el original el 14 de junio de 2008 . Consultado el 22 de julio de 2008 .
- ↑ a b c d e Fusi (1978) , p. 1-2.
- ^ Fusi (1978) , p. 17-18.
- ^ Fusi (1978) , p. 1.
- ^ a b "Targa Florio 1911 — Classifica ragionata" . targapedia.com (en italiano) . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
- ^ Fusi (1978) , p. 11.
- ^ Fusi (1978) , p. 3, 11.
- ^ Fusi (1978) , p. 44–45.
- ^ Fusi (1978) , p. 44–46.
- ^ Fusi (1978) , págs. 849–850.
Bibliografía
- Borgeson, Griffith (1990). La Tradición Alfa Romeo . Ciudad: Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd. Somerset, Reino Unido. ISBN 0-85429-875-4.
- Fusi, Luigi (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Todos los automóviles de 1910 (3ª ed.). Milán : Emmeti Grafica editrice.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con ALFA 24 HP en Wikimedia Commons
- Página de ALFA 24 HP en el sitio web del Museo Storico Alfa Romeo