El ALR Piranha fue un proyecto de aeronave emprendido por el Grupo de Trabajo Suizo para Aeroespacial (ALR) de la Fuerza Aérea Suiza para desarrollar un avión de combate ligero multifunción con alas de canard . [ cita requerida ] El ALR es el Grupo de Desarrollo de Proyectos Aeroespaciales de la Fuerza Aérea Suiza. El proyecto fue dirigido por Bridel, un ingeniero de ETH Zurich (el Instituto Federal Suizo de Tecnología). [1]
Piraña | |
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Papel | Avión de combate |
origen nacional | Suiza |
Diseñador | ETH Zürich y ALR |
Número construido | 0 |
Historia
Después de que el gobierno suizo cancelara el FFA N-20 y un pedido de 100 FFA P-16 , la industria de la aviación suiza y el ETH Zurich hicieron un último intento para construir su propio avión de combate suizo. Los planes requerían un pequeño avión de combate similar en clase al F-5 E, que la Fuerza Aérea Suiza ordenó más tarde.
En los años sesenta y setenta, el equipamiento moderno de los aviones militares era demasiado caro para que los estados pequeños se lo permitieran. El aumento en el costo del material de vuelo y las armas resultó en reducciones en el tamaño de la flota y la capacidad de las ramas de servicio de los estados pequeños para actuar en combate. La estrategia del ALR Piranha fue entregar un diseño que utilizaría partes comunes que podrían construirse para soportar múltiples tipos de misiones; ataque aéreo y terrestre, reconocimiento, guerra electrónica y entrenamiento operativo. [1] El resultado fue un avión de combate con un tamaño significativamente reducido en relación con el F-5E (superficie un 20% más pequeña). [1]
El diseño del Piranha tenía una disposición de canard acoplada estrechamente , con un ala principal de baja relación de aspecto montada en el hombro de un plano cercano al delta. [2] Se planearon siete puntos duros para las armas, con cuatro pilones debajo de las alas y uno en la línea central de la aeronave con una potencia de 500 kilogramos (1,100 lb), más rieles en las puntas de las alas de la aeronave para misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder o R.550 Magic . Un solo cañón, ya sea el pesado y potente Oerlikon KCA de 30 mm o el más ligero Mauser BK-27 , se montaría en la línea central de la aeronave, con la rueda de morro ligeramente desplazada como resultado.
El ALR habría estado equipado con aviónica, radar, armamento y motores del extranjero [ cita requerida ] , y un sensor de búsqueda de láser en frente de la cabina. [3] En el diseño del modelo de un solo motor, los frenos de aire se ubicarían a los lados del casco trasero. En la versión bimotor, las dos aletas del freno de aire se montarían en la parte superior del fuselaje cerca de la cola vertical. [ cita requerida ]
El ALR Piranha habría sido una versión monomotor, propulsada por RB199 , EJ200 o M88 o un modelo bimotor con dos Larzacs . En los dos modelos, solo la parte trasera de la aeronave diferiría en tamaño, lo que afectaría la disposición del contenedor del paracaídas y los frenos de aire. [ cita requerida ]
Aunque el gobierno suizo perdió interés en el proyecto, los prototipos de aviones modelo ALR Piranha a control remoto llegaron a la fase de prueba de túnel de viento y vuelo. [ cita requerida ] También se construyó una cabina simulada de tamaño natural. Además, los ingenieros diseñaron un nuevo concepto para búnkeres de aviones utilizando un disco de piso giratorio para facilitar el manejo del avión dentro del hangar. No se construyó ningún prototipo del búnker del avión. [ cita requerida ]
Variantes
- Piraña 1
- Variantes subsónicas.
- Piraña 2C
- Modelo de ataque a tierra Transonic, impulsado por un solo motor Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 811 (RT172-58) con un empuje de 24,6 a 37,4 kN (5.530 a 8.408 lbf) (con o sin postcombustión), sin radar y pequeño 13,5 m 2 (145,3 pies cuadrados) alas.
- Piraña 2D (1)
- Versión para caza de ataque y superioridad aérea, un Adour (RT172-63) de empuje de 29,2 a 44,9 kN (6.564 a 10.094 lbf), aviónica completa y alas pequeñas de 13,5 m 2 (145,3 pies cuadrados).
- Piraña 2D (2)
- Como (1) pero con un ala grande de 16 m 2 (172,2 pies cuadrados).
- Piraña 4
- 2 × motores turbofan SNECMA Turbomeca Larzac M-74/05 (15% más de empuje a velocidad supersónica que RT172-63), fuselaje más corto y ancho.
- Piraña 5
- 2 × motores turbofan Garrett TFE 1042-7 de 18,4 a 30,2 kN (4136 a 6789 lbf) .
- Piraña 6
- 1 × 40,5–73 kN (9,105–16,411 lbf) Turbo-Union RB.199 Mk.104 motor turbofan.
Especificaciones
- Armamento: 1 × cañón (KCA 30 mm, 27 mm Mauser, General Electric GE-430 30 mm) Piranha 6/4 Piranha / Piranha 2D (2) / Piranha 2D (1)
- Longitud: 11,57 m / 10,50 m / 10,7 m / 10,7 m
- Envergadura: 7,62 m / 6,49 m / 6,49 m / 6 m
- Altura: 4,25 m / 4,12 m
- Área de ala: 22 m 2 /16 m 2 /16 m 2 / 13,5 metros cuadrados
- Peso vacío: 4340 kg / 3800 kg
- Combustible máximo: 2160 kg +
- Carga externa máxima: 3500 kg
- REMOLQUE normal: 7040 kg / 5900 kg
- Remolque máximo: 10.000 kg
- Velocidad máxima: Mach 1.8 / Mach 1.6
- Velocidad máxima de ascenso: 18.000 m / minuto /
- Techo: 16.800 m
- Distancia fuera: 300 m / 450 m
- Radio de combate, lo-lo-lo, 2000 kg de carga de armas, 20 min de crucero, 5 min de misión de combate: 400 km 300 km
- Aviónica:
- Ferranti FIN 1020nav / ataque, medidores de distancia láser tipo 105D, HUD Smith, radar Thomson-CSF Agave.
- INS FINAS FerrantiFINAS INS 2000 Ferranti 4510 HUD, medidores de distancia láser tipo 105D, radar Emerson APG-69, APG-67 o General Electric Blue Vixen.
Referencias
- Citas
- ↑ a b c Küng, Paul (enero de 1979). "Piraña, Eine neue Generation leichter Überschall-Kampfflugzeuge?". Flug Revue . págs. S. 27 - 29.
- ^ Air International, febrero de 1980, págs. 78-79.
- ^ "Kit de resina Sharkit.com 1/72: ALR Piranha 6" . sharkit.com . sharkit.com. 2011 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- Bibliografía
- Suplemento de Jane's All World Aircraft (18) , en Flugrevue, junio de 1980, S. 55 f.
- Todos los aviones del mundo de Jane, Verlag McGraw-Hill, 1985, S. 205
- Leichtkampfflugzeug Piraña . En: Schweizerische Bauzeitung: Wochenschrift für Architektur, Ingenieurwesen, Maschinentechnik, Band 96, 1978, S. 636
- P-16 et autres jets suisses . Le Temps, 1 de diciembre de 2011
- "El mercado de los cazas ligeros ... y una propuesta europea". Air International . Vol. 18 no. 2. Febrero de 1980. págs. 77–81.
- Walters, Brian (noviembre de 1992). "Jäger Light: Un proyecto con una década de antelación". Air International . Vol. 43 no. 5. págs. 257-259.