El SEPECAT Jaguar es un avión de ataque a reacción anglo-francés utilizado originalmente por la Real Fuerza Aérea Británica y la Fuerza Aérea Francesa en el papel de apoyo aéreo cercano y ataque nuclear. Todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de la India .
Jaguar | |
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Un Jaguar de la Fuerza Aérea Francesa completa el reabastecimiento de combustible aire-aire sobre el Mar Adriático | |
Papel | Aviones de ataque |
origen nacional | Francia / Reino Unido |
Fabricante | SEPECAT ( Breguet / BAC ) |
Primer vuelo | 8 de septiembre de 1968 |
Introducción | 1973 |
Retirado | 2005 (Francia) / 2007 (Reino Unido) / 2014 (Omán) |
Estado | En servicio con la Fuerza Aérea India |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea India Real Fuerza Aérea (histórico) Fuerza Aérea Francesa (histórico) Real Fuerza Aérea de Omán (histórico) |
Producido | 1968-1981 |
Número construido | 543 [1] |
Originalmente concebido en la década de 1960 como un avión de entrenamiento con una capacidad ligera de ataque a tierra, el requisito de la aeronave pronto cambió para incluir funciones de rendimiento supersónico , reconocimiento y ataque nuclear táctico . También se planeó una variante basada en portaaviones para el servicio de la Armada francesa, pero esto se canceló a favor del Dassault Super Étendard más barato . Los aviones fueron fabricados por SEPECAT (Société Européenne de Production de l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), una empresa conjunta entre Breguet y British Aircraft Corporation , uno de los primeros grandes programas conjuntos de aviones militares anglo-franceses.
El Jaguar se exportó a India, Omán, Ecuador y Nigeria. El avión se utilizó en numerosos conflictos y operaciones militares en Mauritania , Chad , Irak , Bosnia y Pakistán , además de proporcionar una plataforma de entrega nuclear lista para el Reino Unido, Francia e India durante la segunda mitad de la Guerra Fría y más allá. . En la Guerra del Golfo , el Jaguar fue elogiado por su confiabilidad y fue un valioso recurso de coalición. El avión sirvió con la Fuerza Aérea Francesa como el principal avión de ataque / ataque hasta el 1 de julio de 2005, y con la Royal Air Force hasta finales de abril de 2007. Fue reemplazado por el Panavia Tornado y el Eurofighter Typhoon en la RAF y el Dassault. Rafale en la Fuerza Aérea Francesa.
Desarrollo
Fondo
El programa Jaguar comenzó a principios de la década de 1960, en respuesta a un requisito británico (Air Staff Target 362) de un entrenador jet supersónico avanzado para reemplazar el Folland Gnat T1 y Hawker Hunter T7 , y un requisito francés (ECAT o École de Combat et d 'Appui Tactique , "Tactical Combat Support Trainer") para un entrenador de doble función subsónico y barato y un avión de ataque ligero para reemplazar al Fouga Magister , Lockheed T-33 y Dassault Mystère IV . [1] [2] En ambos países varias empresas licitaron diseños: BAC, Hunting , Hawker Siddeley y Folland en Gran Bretaña; Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord y Dassault de Francia. [3] En mayo de 1965 se firmó un memorando de entendimiento para que los dos países desarrollaran dos aviones, un entrenador basado en el ECAT y el AFVG (geometría variable anglo-francesa) más grande . [3]
Las negociaciones transversales llevaron a la formación de SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - la "empresa europea para la producción de un entrenador de combate y un avión de apoyo táctico" [4] ) en 1966 como una empresa conjunta entre Breguet [N 1] y la British Aircraft Corporation para producir la estructura del avión. Aunque se basa en parte en el Breguet Br.121, con la misma configuración básica y un tren de aterrizaje innovador de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando los principales elementos de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de elevación alta. [5]
La producción de componentes se dividiría entre Breguet y BAC, y los aviones mismos se ensamblarían en dos líneas de producción; uno en el Reino Unido y otro en Francia, [6] Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente. [7] Las versiones británicas de ataque ligero / apoyo táctico eran el diseño más exigente, requiriendo un rendimiento supersónico, aviónica superior, un sistema de navegación / ataque de vanguardia de más precisión y complejidad que la versión francesa, visualización de mapas en movimiento, telémetro láser y buscador de blancos marcados (LRMTS). Como resultado, el diseño inicial del Br.121 necesitaba un ala más delgada, un fuselaje rediseñado, una cabina trasera más alta y motores de combustión posterior. Mientras mostraba caras sonrientes para el público, manteniendo la ilusión de un diseño compartido, el diseño británico se apartó del Breguet 121 subsónico francés hasta tal punto que efectivamente era un nuevo diseño. [8]
Se formó una asociación separada entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el motor turbofan de postcombustión Adour . [9] [10] El Br.121 se propuso con el motor Tourmalet de Turbomeca para ECAT, pero Breguet prefirió el RR RB.172 y su empresa conjunta utilizaría elementos de ambos. El nuevo motor, que también se utilizaría para el AFVG, se construiría en Derby y Tarnos. [11]
Los esfuerzos de colaboración anteriores entre Gran Bretaña y Francia habían sido complicados: el programa AFVG terminó en cancelación y la controversia rodeó el desarrollo del avión supersónico Concorde . [12] Si bien la colaboración técnica entre BAC y Breguet fue bien, [13] cuando Dassault se hizo cargo de Breguet en 1971, alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el Mirage F1 , por los que recibiría más ganancias, sobre el jaguar anglo-francés. [12] [14]
El plan inicial era que Gran Bretaña comprara 150 zapatillas de deporte "B" de Jaguar, y que los aviones avanzados BAC-Dassault AFVG cumplieran sus requisitos de huelga, mientras que Francia comprara 75 zapatillas de deporte "E" ( école ) y 75 asientos individuales "A". huelga de aviones de ataque ( appui ). Dassault favoreció su propio avión Mirage G por encima del AFVG colaborativo, y en junio de 1967, Francia canceló el AFVG por motivos de costo. [15] Esto dejó una brecha en las capacidades de ataque planificadas de la RAF para la década de 1970; [15] al mismo tiempo que Francia canceló el AFVG, Alemania estaba expresando un serio interés en el Jaguar, [16] y por lo tanto el diseño se volvió más orientado hacia el papel de huelga de bajo nivel. [17]
Con la cancelación tanto del avión de ataque táctico BAC TSR-2 como del caza supersónico V / STOL Hawker Siddeley P.1154 , la RAF estaba mirando cada vez más detenidamente sus futuras necesidades de ataque ligero y se dio cuenta de que ahora necesitaban algo más que entrenadores avanzados con algunos capacidad secundaria de contrainsurgencia. En este punto, la flota de ataque propuesta por la RAF iba a ser la American General Dynamics F-111 más la AFVG para propósitos de ataque más livianos. Existía la preocupación de que tanto el F-111 como el AFVG fueran proyectos de alto riesgo y con los franceses ya planeando un papel de ataque para el Jaguar, hubo una oportunidad de presentar un plan de respaldo creíble para las futuras necesidades de ataque de la RAF: el Jaguar. Como resultado, en octubre de 1970, los requisitos de la RAF habían cambiado a 165 aviones de ataque de un solo asiento y 35 entrenadores. [13]
El Jaguar reemplazaría al McDonnell Douglas Phantom FGR2 en las funciones de apoyo aéreo cercano , reconocimiento táctico y ataque táctico, liberando al Phantom para ser utilizado en defensa aérea. [18] Tanto los requisitos del entrenador francés como el británico se habían desarrollado significativamente, y finalmente fueron cumplidos por el Alpha Jet y el Hawker Siddeley Hawk respectivamente. [19] El francés, por su parte, había elegido el Jaguar para reemplazar el Aeronavale 's Dassault Étendard IV , y el aumento de su fin de incluir una inicial 40 de un portador-capaz versión marítima de la Jaguar, el Jaguar M. [20] De Estos objetivos aparentemente dispares provendrían de un avión único y completamente diferente: relativamente de alta tecnología, supersónico y optimizado para ataques terrestres en un entorno de alta amenaza. [21]
Prototipos
El primero de los ocho prototipos voló el 8 de septiembre de 1968, un diseño de dos asientos equipado con el motor Adour del primer modelo de producción. [22] [23] Este avión se volvió supersónico en su tercer vuelo, pero se perdió al aterrizar el 26 de marzo de 1970 tras un incendio en el motor. [24] El segundo prototipo voló en febrero de 1969; un total de tres prototipos volaron en el Salón Aeronáutico de París ese año. El primer prototipo francés "A" voló en marzo de 1969. En octubre, un "S" británico realizó su primer vuelo. [7]
Un prototipo de Jaguar M voló en noviembre de 1969. Este tenía un fuselaje reforzado, un gancho de detención y tren de aterrizaje diferente: rueda de morro doble y ruedas principales simples. Después de probarlo en Francia, fue a RAE en Thurleigh para las pruebas de aterrizaje de portaaviones desde su catapulta terrestre, después de lo cual, en julio de 1970, se sometió a una serie de pruebas a bordo del portaaviones francés Clemenceau . De estos ensayos surgieron dudas sobre la respuesta del acelerador en caso de un aterrizaje abortado. Las pruebas a bordo también revelaron problemas con el manejo de la aeronave cuando volaba con un motor, aunque las mejoras planificadas del motor debían haber rectificado estos problemas. [14] El "M" se consideró un reemplazo adecuado para el Etendard IV, pero el Aeronavale solo podría permitirse 60 en lugar de 100 aviones. [25]
En 1971, Dassault propuso el Super Étendard, alegando que era un desarrollo más simple y económico del existente Étendard IV, y en 1973, la Armada francesa lo ordenó en lugar del Jaguar. Sin embargo, el aumento de los costos significó que solo se compraron 71 de los 100 Super Étendards planeados. [14] La M fue cancelada por el gobierno francés en 1973. [26]
Diseño
Descripción general
El Jaguar es un monoplano ortodoxo de diseño monoplano bimotor, de ala en flecha y de un solo asiento , con tren de aterrizaje retráctil tipo triciclo alto . [5] En su configuración original, tenía un peso máximo de despegue en la clase de 15 toneladas; [27] con un radio de combate con combustible interno de 850 km (530 millas), lo que le da al Jaguar un mayor alcance operativo que los aviones de la competencia como el Mikoyan MiG-27 . [28] El avión tenía puntos de anclaje adaptados para una carga de armas externas de hasta 10,000 lb (4,500 kg). [27] Las armas típicas instaladas incluían la cápsula de cohetes MATRA LR.F2, bombas BAP de 100 mm, misiles anti-radar MATRA AS37, misiles Sidewinder AIM-9 y bombas de racimo Rockeye. [29] [30] [31] Los Jaguares de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo, incluidos los cohetes de alta velocidad CRV7 y las bombas de racimo CBU-87 estadounidenses . [32] Finalmente, el Jaguar estaba equipado con un par de cañones DEFA franceses , [33] o cañones ADEN británicos . [34]
El Jaguar International tenía la opción inusual de pilones sobre las alas, utilizados para misiles aire-aire de corto alcance, como el Matra R550 Magic o el Sidewinder. Esta opción liberó los pilones debajo de las alas para otras armas y tiendas. Los Jaguars de la RAF ganaron pilones sobre las alas en la preparación para la Operación Granby en 1990, [35] pero los Jaguares franceses no fueron modificados. [36]
Motor
El SEPECAT Jaguar está propulsado por el motor turbofan Rolls-Royce Turbomeca Adour , que fue desarrollado en paralelo y principalmente para el Jaguar. Se formó una sociedad separada entre Rolls-Royce y Turbomeca para desarrollar el Adour, un motor turboventilador de dos ejes con postcombustión . [9] Se seleccionaron motores gemelos por su capacidad de supervivencia. La facilidad de mantenimiento fue una consideración importante, siendo posible un cambio de motor en 30 minutos. Para los Jaguars, necesitaba un desvío bajo capaz de un gran empuje para el despegue, vuelo supersónico y "guiones" de bajo nivel. [37]
Cuando voló el primer prototipo de Jaguar el 8 de septiembre de 1968, también fue el primer vuelo del motor. [22] En su desarrollo inicial, el motor Adour tuvo complicaciones con la estabilidad del sistema de postcombustión , [38] y las pruebas a bordo mostraron tiempos de respuesta del acelerador lentos, problemáticos en la situación de un aterrizaje abortado; Las mejoras del motor rectificaron estos problemas antes de que el Jaguar entrara en servicio. [14] En el servicio francés, los Jaguars se introdujeron utilizando el motor Mk.101 original. Los RAF Jaguars entraron en servicio utilizando el motor Mk.102, principalmente con un mejor control del acelerador de postcombustión sobre el Mk.101. [39] Más tarde, la RAF tuvo sus Jaguars rediseñados alrededor de 1981 con el Adour Mk.104 mejorado, y nuevamente en 1999 con el Mk.106, cada uno proporcionando un mayor rendimiento. [40] [41]
El Adour se desarrolló en modelos de postcombustión y sin postcombustión; [42] el Hawk, que había vencido al Jaguar para cumplir con el requisito del entrenador Air Staff Target 362, también usó el motor Adour sin postcombustión. [42] Otras aplicaciones incluyen el McDonnell Douglas T-45 Goshawk , el Mitsubishi T-2 y el Mitsubishi F-1 . [43]
Aviónica
Desde el principio, el Jaguar estaba equipado con un sistema de navegación y ataque. Si bien las versiones A tenían un sistema giroscópico doble confiable y un radar Doppler derivado del Mirage IIIE, los GR1 tenían un sistema digital totalmente nuevo con un sistema de navegación inercial y una pantalla de visualización frontal , además de un LRMTS (Sistema de focalización marcada y de rango láser) en la nariz. Estos sistemas estaban un paso por encima de la tecnología actual de la época, pero la confiabilidad era bastante baja. [ cita requerida ]
Se agregaron muchos más sistemas con el tiempo, como el Atlis II en el avión francés y, en 1994-1995, algunos GR1 tenían sistemas de designación láser instalados. Se agregaron misiles como AS-30 y el Sea Eagle anti-buque. Algunos aviones de la IAF tenían el sistema de radar Agave, destinado a un ataque marítimo. Posteriormente, India desarrolló el sistema DARIN en su flota de Jaguar, con un moderno bus de datos 1553. [ cita requerida ]
Aunque en teatros operativos como la Guerra del Golfo, el Jaguar demostró ser mecánicamente más confiable que el Panavia Tornado, la aviónica del avión fue un obstáculo para la realización de misiones. [44] Debido a las deficiencias del Jaguar A en la navegación y la adquisición de objetivos, los Jaguar franceses tuvieron que ser escoltados por aviones de reconocimiento Mirage F1CR para actuar como guías. El Jaguar proporcionó un componente valioso de la campaña, el destacamento de la RAF de 12 Jaguars voló 612 salidas de combate, sin perder ningún avión. [45]
Se realizaron cambios importantes tanto durante la guerra como poco después. [46] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los jaguares franceses como los británicos se modificaron rápidamente con receptores del Sistema de posicionamiento global (GPS), una tecnología reciente en ese momento. [47] Antes de la Operación Fuerza Deliberada , la campaña de bombardeo de la OTAN de 1995 en Bosnia y Herzegovina, una docena de Jaguars fueron mejorados con la capacidad de llevar la cápsula de designación láser TIALD y rediseñados como Jaguar GR1B o T2B respectivamente. [48] Poco después, la RAF actualizó su flota de Jaguar a un estándar común, incorporando TIALD y la capacidad de usar nuevas cápsulas de reconocimiento. La actualización provisional de GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador de mano y una tapa de palanca, GPS integrado y navegación con referencia al terreno TERPROM . [46] [49] El Jaguar GR3A mejorado aún más introdujo la nueva cápsula de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas mejoradas en la cabina, un enlace de datos y compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50]
Un solo Jaguar se convirtió en la tecnología de control activo de Jaguar (ACT) con controles de vuelo por cable y alteraciones aerodinámicas en la estructura del avión; la inestabilidad aerodinámica mejoró la maniobrabilidad y los datos de prueba se utilizaron en el desarrollo del Eurofighter . [51]
Historia operativa
Francia
La Fuerza Aérea francesa recibió el primer Jaguar de producción en 1973, uno de los eventuales 160 Jaguar A s monoplaza . Para el entrenamiento de conversión de tipo, Francia también se llevó 40 del Jaguar E biplaza . [52] Si bien el Jaguar era capaz de llevar una sola bomba nuclear AN-52 , el gobierno francés no asignó ningún Jaguar para su uso en la Force de frappe , el disuasivo nuclear estratégico de Francia. [53] En cambio, a los Jaguares con armas nucleares se les asignó el papel "Pre-Estratégico", para despejar el camino para la fuerza de ataque Estratégico. [54] La bomba nuclear AN-52 se retiró del servicio en septiembre de 1991, cuando los escuadrones anteriormente armados con armas nucleares de Escadre de Chasse 7 se concentraron en un ataque convencional. [55] Los Jaguares franceses también desempeñaron el papel de aviones de Contramedidas Electrónicas (ECM), que llevaban el misil antirradiación Martel , capaz de permanecer en el aire para suprimir las defensas enemigas durante largos períodos de tiempo a través del reabastecimiento de combustible en el aire. [29]
En el servicio francés, el Jaguar se desplegó con frecuencia en defensa de los intereses nacionales en África durante la década de 1970, una política a la que a veces se hace referencia como "diplomacia del Jaguar" ( la diplomatie du Jaguar ). [56] Los jaguares hicieron su debut en combate contra las fuerzas del Frente Polisario en Mauritania en diciembre de 1977, como parte de la Operación Lamantin . [9] [57] En agosto de 1978 se estableció un escuadrón de reacción rápida armado convencionalmente, destinado a desplegarse en apoyo de las fuerzas e intereses franceses en cualquier parte del mundo. [29]
Francia había estado involucrada en el conflicto de Chad durante muchos años, y en 1978 se desplegaron 2.000 hombres de la Fuerza de Intervención junto con helicópteros y jaguares para defender el centro de Chad; más tarde llegaron más fuerzas como parte de la Operación Tacaud . [58] Los Jaguars participaron en mayo y junio de 1978, contribuyendo significativamente a detener una ofensiva de las fuerzas FROLINAT de Goukouni Oueddei , que fueron derrotadas. Un avión fue derribado, pero el piloto fue recuperado por helicóptero. [59]
En apoyo de la acción militar adicional en la región, conocida como Operación Manta , los jaguares se desplegaron en Bangui , República Centroafricana , en 1983, antes de ser reubicados dentro de Chad en el Aeropuerto Internacional de N'Djamena . El 25 de enero de 1984, los Jaguares atacaron una columna rebelde que se retiraba después de asaltar la ciudad de Zigey . Un avión fue derribado y el piloto, el capitán Michel Croci, murió. [60] Las fuerzas de "Manta" se retiraron en 1984, como parte de un acuerdo de desescalada, por el cual tanto las fuerzas libias como las francesas debían retirarse de Chad. Los libios no respetaron el acuerdo y los Jaguares regresaron a Chad en 1986, como parte de la Operación Epervier , esta vez con un papel más contundente. El 16 de febrero de 1986, 11 Jaguars, escoltados por cazas Mirage F1 y apoyados por petroleros C-135F y aviones Breguet Atlantic , lanzaron una incursión en el aeródromo de Wadi Doum , que los libios habían construido en el norte de Chad, utilizando anti-BAP-100. bombas de pista. [61] En respuesta a las incursiones libias, se llevó a cabo otro ataque el 7 de enero de 1987, cuando un Jaguar destruyó un radar libio con un misil Martel. [59] [62] Los Jaguares estacionados en Ndjamena fueron un objetivo de sabotaje libio debido a su efectividad contra las fuerzas enemigas, pero los intentos no tuvieron éxito. [63]
Guerra del Golfo Pérsico
Francia comprometió activos militares para la coalición de la Guerra del Golfo ; en octubre de 1990, ocho aviones Jaguar A junto con varios aviones de reconocimiento Mirage F1CR fueron enviados a Oriente Medio. Los Mirages, que tenían aviónica más avanzada, actuaban como guías para los Jaguars. [64] Debido a que los sistemas de navegación obsoletos no podían proporcionar la precisión requerida, tanto los Jaguares franceses como los británicos se modificaron rápidamente con receptores GPS, RAF Tornados también requirió una adaptación en menor medida. [47] La fuerza francesa Jaguar en Arabia Saudita se acumuló hasta un máximo de 28 aviones, que llevaron a cabo 615 salidas de combate, con un Jaguar dañado por un misil tierra-aire iraquí. [65] Los objetivos típicos eran unidades blindadas iraquíes, emplazamientos de misiles Scud y buques de guerra. [31]
El 15 de enero de 1991, 12 jaguares franceses bombardearon la base aérea de Ahmad al-Jaber , Kuwait; tres resultaron dañados en el ataque pero todos regresaron a la base. [31] El 26 de enero, los Jaguars y Tornados de la RAF asaltaron varias baterías de misiles Silkworm en Kuwait para fomentar la percepción de una inminente invasión anfibia para liberar el país. [66] El día 30, dos Jaguares de la RAF destruyeron un barco de desembarco clase Polnochny con cohetes y cañones. [67] La Guardia Republicana Iraquí , atrincherada en la frontera entre Kuwait y Arabia Saudita, fue sometida a una intensa y continua campaña de bombardeos durante semanas para desmoralizarlos, y los jaguares aliados formaron una parte del avión de entrega. [68] Los Jaguares también realizaron un valioso reconocimiento del área de combate para las fuerzas de la Coalición. [68] Los jaguares de ambas naciones fueron retirados de la región en marzo de 1991, al final de la Tormenta del Desierto. [68]
En la Operación Fuerza Deliberada, seis Jaguars, con base en Italia, llevaron a cabo 63 misiones de ataque. [33] Los últimos Jaguars en servicio francés se retiraron en 2005, siendo reemplazados en los roles de ataque terrestre por el Dassault Rafale. [69]
Reino Unido
La RAF aceptó la entrega del primero de 165 Jaguar GR1 de un solo asiento (la designación de servicio del Jaguar S ) con 54 (F) escuadrón en 1974. Estos fueron complementados con 35 entrenadores de dos asientos, el Jaguar T2 (anteriormente Jaguar B ). El Jaguar S y B tenían un sistema de navegación / ataque más completo que los modelos A y E utilizados por la Fuerza Aérea Francesa, que consistía en un Ferranti / Marconi NAVWASS (Subsistema de Navegación y Apuntar con Armas) y un Sistema de Control de Armas de 10 Vías Plessey. Los Jaguars de la RAF se utilizaron para un despliegue rápido y refuerzo regional, [70] y otros volaron en el papel de ataque nuclear táctico, llevando la bomba WE.177 . [71]
Comenzando en 1975 con el Escuadrón 6 , seguido por el Escuadrón 54 con base en RAF Coltishall , y un ' Escuadrón Sombra ', 226 OCU con base en RAF Lossiemouth , los escuadrones Jaguar fueron declarados operativos para SACEUR con el WE.177. [72] Escuadrón 14 y Escuadrón 17 con base en RAF Bruggen seguido de 1977. [73] [74] El Escuadrón 20 y el Escuadrón 31 también con base en RAF Bruggen llevaron a la fuerza RAF Jaguar a su fuerza máxima de seis escuadrones más la OCU, cada uno de los cuales doce aviones equipados con ocho WE.177. Dos escuadrones más, el Escuadrón 2 y el Escuadrón 41 con base en RAF Laarbruch y RAF Coltishall respectivamente, se encargaron principalmente del reconocimiento táctico. [75] Desde 1975, el papel de la OCU durante la guerra fue como un escuadrón operativo en la línea del frente asignado a SACEUR con 12 aviones Jaguar, ocho bombas nucleares WE.177 y una variedad de armas convencionales. [76]
En abril de 1975, se utilizó un solo Jaguar para probar la capacidad aproximada de la pista de aterrizaje de la aeronave, al aterrizar y despegar varias veces de la autopista M55 , el vuelo de prueba final se llevó a cabo con una carga completa de armas; la capacidad nunca se usó en servicio, pero se consideró útil ya que las pistas improvisadas podrían ser las únicas pistas disponibles en un conflicto europeo a gran escala. [77] En una guerra europea de alta intensidad, el papel del Jaguar era apoyar a las fuerzas terrestres en el continente para resistir un asalto soviético en Europa Occidental, atacando objetivos más allá del borde delantero del campo de batalla en caso de que el conflicto se intensificara. El aparente desajuste entre el número de aviones y las bombas nucleares fue una consecuencia de los planificadores del personal de la RAF que concluyeron que habría un tercio de desgaste de los jaguares en una fase convencional temprana, lo que dejaría a los supervivientes numéricamente lo suficientemente fuertes como para entregar la reserva asignada de 56 bombas nucleares. [76]
Desde diciembre de 1983, 75 Jaguar GR1 y 14 T2 se actualizaron a los estándares GR1A y T2A con los sistemas de navegación y ataque FIN1064 que reemplazan al NAVWASS original. Aproximadamente al mismo tiempo, la mayoría también fueron rediseñados con motores Adour 104 y estaban equipados con la capacidad de transportar misiles aire-aire Sidewinder o cápsulas de contramedidas electrónicas AN-ALQ-101 (V) -10 debajo de las alas. [40]
La fuerza de la RAF Jaguar se modificó a finales de 1984, cuando el Escuadrón 17, el Escuadrón 20 y el Escuadrón 31 intercambiaron sus Jaguares por Tornado GR1 , aunque su asignación a SACEUR y su función en tiempos de guerra se mantuvo sin cambios. Las otras dos unidades de la RAF Alemania, el Escuadrón 14 y el Escuadrón 2, siguieron su ejemplo en 1985 y 1989 respectivamente, lo que dejó a la fuerza operativa de Jaguar concentrada en los Escuadrones 6, 41 y 54 en RAF Coltishall. [78] [79]
Guerra del Golfo de 1990
Tras el iraquí invasión de Kuwait , el 9 de agosto de 1990, el gobierno británico asignado una suma inicial de 12 Jaguar GR1A y 12 aviones Tornado F3 para el Medio Oriente en la Operación Granby , [80] estos aviones operados desde bases en Omán y Bahrein . [81] El 23 de agosto de 1990, un escuadrón de interceptores Tornado GR1 también fue enviado a la región, pero el Tornado GR1 fue difícil de mantener operativo en las altas temperaturas. [44] Los Blackburn Buccaneers fueron enviados en enero de 1991 para actuar como designadores láser para los aviones de ataque en tierra. [82] Los Jaguars de la RAF obtuvieron varias armas nuevas durante la Guerra del Golfo Pérsico, incluidos los cohetes de alta velocidad CRV7 y las bombas de racimo CBU-87 estadounidenses que se usaron porque las bombas BL755 existentes de la RAF estaban diseñadas para lanzamiento de bajo nivel y, por lo tanto, no eran adecuadas para operaciones a mayor altitud comunes sobre el Golfo Pérsico. [32] El destacamento de la RAF de 12 Jaguars voló 612 salidas de combate, sin que se perdiera ningún avión. [45] XZ364 "Sadman" voló 47 misiones; el mayor número de misiones de cualquier avión. [83]
Actualizaciones posteriores
En 1994, con el fin de satisfacer una necesidad urgente de aumentar el número de aviones capaces de designar objetivos para bombas guiadas por láser , se actualizaron 10 GR1A y dos T2A con la capacidad de llevar la cápsula de designación láser TIALD y se redesignaron como Jaguar GR1B y T2B. respectivamente. [48] Los Jaguar GR1B equipados con TIALD se desplegaron en Italia en agosto para participar en la Operación Fuerza Deliberada contra las fuerzas de los serbios de Bosnia , y se utilizaron para designar objetivos para los Harriers de la RAF. [84] Durante las operaciones en Bosnia, un Jaguar del Escuadrón 41 llevó a cabo el primer bombardeo de la RAF en Europa desde el final de la Segunda Guerra Mundial cincuenta años antes. [85]
Tras el éxito de la actualización GR1B / T2B, la RAF lanzó un plan para actualizar su flota Jaguar a un estándar común, incorporando mejoras introducidas en algunos aviones durante la Guerra del Golfo, junto con la capacidad de usar TIALD y nuevas cápsulas de reconocimiento. La actualización vino en dos partes; la actualización interina GR3 ( Jaguar 96 ) agregó un nuevo HUD , un nuevo controlador de mano y una tapa de palanca, GPS integrado y navegación con referencia al terreno TERPROM. Se entregó en dos estándares, para reconocimiento y TIALD. [46] [49] El Jaguar GR3A mejorado (también conocido como Jaguar 97 ) introdujo compatibilidad en toda la flota con TIALD y la nueva cápsula de reconocimiento digital EO GP1 (JRP), una mira montada en el casco, pantallas de cabina mejoradas, un enlace de datos y Compatibilidad mejorada con gafas de visión nocturna . [50] Todos los GR3A fueron posteriormente rediseñados con el nuevo turboventilador Adour 106. [41] Los Jaguar 97 de la RAF estaban destinados a ser cableados para el transporte de ASRAAM en los lanzadores superiores, pero la autorización de esta arma nunca se completó debido a los recortes de fondos. [86] [87]
Los Jaguars no entraron en servicio en la Guerra de Irak de 2003 ; Se había planeado operar desde bases en Turquía, al norte de Irak, pero Turquía se negó a acceder a sus bases aéreas y el ataque del norte fue cancelado. [88]
Las demandas del Tesoro del Reino Unido para recortar el presupuesto de defensa llevaron al secretario de Defensa Geoff Hoon a detallar los planes el 21 de julio de 2004 para retirar el Jaguar para 2007. [ cita requerida ] Una fecha prevista fuera de servicio de octubre de 2007 se adelantó con solo cinco días de antelación. al 30 de abril de 2007. [89] El 20 de diciembre de 2007, un Jaguar operado por Qinetiq emprendió el último vuelo militar británico de un Jaguar. [90]
Después de su retiro del servicio de vuelo, muchos Jaguars continúan sirviendo como fuselajes de instrucción en tierra, sobre todo en RAF Cosford , utilizados en la formación de los instaladores de la RAF.
India
Se había contactado con la India como posible cliente del Jaguar ya en 1968, pero se había negado, en parte debido a que aún no estaba claro si los franceses y los británicos aceptarían el avión en servicio. [91] India ya tenía su caza-bombardero Marut , y trató de actualizarlo con nuevos motores, hasta que el nuevo proyecto colapsó. Una década más tarde, IAF se convertiría en el cliente de exportación más grande, con un pedido de mil millones de dólares para el avión en 1978, el Jaguar fue elegido antes que el Dassault Mirage F1 y el Saab Viggen después de un largo y difícil proceso de evaluación. [92] [93] La orden involucró a 40 Jaguars construidos en Europa en Warton , y 120 aviones construidos bajo licencia de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) bajo el nombre local Shamsher ("Espada de la Justicia"). [92] [94]
Como medida provisional, 18 RAF Jaguars fueron prestados a la IAF y los dos primeros aviones prestados estaban operativos con Western Air Command el 27 de julio de 1979. [95] El segundo lote de aviones para la IAF fueron 40 Jaguar International construidos en Warton, el primero aviones entregados en marzo de 1981. [96] El lote tres fue el montaje de otros 45 aviones por HAL de kits enviados desde el Reino Unido, el primer kit se envió a la India en mayo de 1981. [96] En las siguientes fases, más aviones construirse en la India con menos contenido europeo. HAL construyó un total de 80 aviones. [96] [97]
Los jaguares indios eran bastante diferentes a los de la RAF. Los motores Adour Mk 811 pronto se adoptaron en la línea de producción de HAL (los Jaguars anteriores fabricados en el Reino Unido tenían el Mk 804 anterior), dando 8.400 lbf cada uno. Había R-550 Magic 1 o 2 en rieles sobre las alas. Pero lo que es más importante, el NAWASS, incluso si tiene una concepción muy moderna, fue reemplazado porque se consideró poco confiable. [ cita requerida ] La RAF ya estaba actualizando el sistema con el moderno Ferranti Type 1024 INS, pero a India se le ofreció la exportación 1024E, una versión menos potente. Así que la IAF, en cambio, buscó el desarrollo de un nuevo sistema de ataque de navegación, llamado DARIN, que combinaba varias tecnologías de Francia, Reino Unido y otras fuentes. Este sistema era más confiable y más preciso que el NAWASS más antiguo y todos los Jaguars de la IAF lo tenían de serie. Se descubrió que el Jaguar era un avión de ataque de largo alcance, rápido, estable y eficaz en el servicio de la IAF. Otra mejora importante fue la versión Maritime Strike, equipada con un radar (el Agave francés) y potentes misiles antibuque británicos, producidos en un número muy limitado (12). El único problema real con Jaguar es la falta de potencia en altitud, especialmente con artillería pesada a bordo.
Los jaguares indios se utilizaron para llevar a cabo misiones de reconocimiento en apoyo de la Fuerza de mantenimiento de la paz india en Sri Lanka entre 1987 y 1990. [98] Más tarde desempeñaron un papel activo en la Guerra de Kargil de 1999 con Pakistán, lanzando bombas guiadas por láser y no guiadas. , [98] la IAF define su papel como un "avión de ataque de penetración profunda". [99] El Jaguar también se utiliza en pequeñas cantidades para el papel antibuque, equipado con el misil Sea Eagle . [94] [100] El Jaguar sigue siendo un elemento importante del ejército indio ya que, junto con el Mirage 2000 , el Jaguar ha sido descrito como uno de los pocos aviones capaces de realizar el papel de ataque nuclear con posibilidades razonables de éxito. [101] Se ha alegado que el ejército indio decidió no desarrollar el Jaguar en una plataforma nuclear activa debido a su falta de distancia al suelo para desplegar las bombas nucleares lanzadas por gravedad de la India. [102]
A medida que la aeronave envejecía, se consideraba que la aviónica carecía de componentes adecuados para la misión de ataque terrestre, como el radar de seguimiento del terreno, la navegación GPS o los modernos sistemas de vuelo nocturno; [103] Por consiguiente, varias mejoras se llevaron a cabo a mediados de los años 1990, incluyendo la adición de la Litening pod de orientación. [92] India realizó un pedido de 17 aviones Jaguar mejorados adicionales de Hindustan Aeronautics en 1999 y otros 20 en 2001-2002. [104] La IAF planea actualizar hasta 125 Jaguars a partir de 2013 mediante la actualización de la aviónica (incluido el radar multimodo, piloto automático y otros cambios) como parte del programa DARIN III y está considerando instalar motores más potentes, Honeywell F125IN , para mejorar el rendimiento, especialmente en altitudes medias. [98] También se ha aprobado el último programa de actualización DARIN III (Display Attack Ranging Inertial Navigation). Además de los nuevos equipos y aviónica instalados como parte de la actualización de DARIN II, DARIN III contaría con arquitectura de aviónica modificada, nueva cabina con doble SMD, registrador de datos de vuelo de estado sólido y sistema de grabación de video de estado sólido, sistema de piloto automático, integración de nuevos modo de radar en el Jaguar IS (actualmente solo los Jaguar IM están equipados con radares). Se llevaría a cabo una modificación estructural importante en la estructura aérea para acomodar el radar. Los primeros Jaguars entregados a la IAF fueron propulsados por dos Adour 804E; otras entregas fueron impulsadas por Adour Mk811. Todos los Jaguars actuales de la IAF funcionan con Adour Mk811. La actualización de DARIN III causará problemas de peso adicionales debido a la incorporación de nuevos radares y aviónica, lo que hará que pierda potencia. Más tarde, la IAF tomó la decisión de no actualizar los motores debido a problemas presupuestarios. Como parte del acuerdo de transferencia de tecnología con las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) para 54 radares AESA EL / M-2052 que serán fabricados por la División de Aviónica de HAL, la primera versión de producción estará lista en marzo de 2021 para ser instalada en Jaguar IS como parte de DARIN. III estándar UPG. [105]
Otros operadores
En 1969, mientras aún se encontraba en la etapa de desarrollo del prototipo, se habían realizado acercamientos formales a Suiza, India, Japón, Australia, los Países Bajos, Bélgica y Alemania, promocionando la aeronave para la venta. [106] Japón inició negociaciones para la producción bajo licencia del Jaguar, [107] pero estos planes fracasaron en parte debido a los elevados pagos de regalías solicitados por SEPECAT. [107] Una propuesta de Turquía para construir Jaguars bajo licencia tampoco se materializó. [108] Kuwait inicialmente ordenó 50 Jaguars y 16 Mirage 5 , pero en su lugar eligió F1. [109] Pakistán se acercó a SEPECAT después de que Estados Unidos se negara a vender su avión preferido, el LTV A-7 Corsair II , debido a un embargo de armas; Pakistán finalmente optó por Mirage 5. [109]
Los jaguares se vendieron con éxito a varios países de ultramar, siendo India el mayor operador. El Jaguar International fue una versión de exportación que se vendió a Ecuador , Nigeria y Omán . La Fuerza Aérea Ecuatoriana , el único cliente de exportación latinoamericano, compró 10 variantes de uno y dos asientos, oficialmente designadas como Jaguars ES y EB , respectivamente. [109] El primero de los doce aviones llegó en enero de 1977. [109] Fueron utilizados principalmente para funciones de ataque terrestre y ocasionalmente para funciones de superioridad aérea durante la Guerra del Cenepa con Perú en 1995, pero la mayor parte de la flota se mantuvo en reserva. en caso de un conflicto más amplio con los peruanos. [110] Nigeria pidió 13 variantes de SN monoplaza y 5 BN de dos plazas ; SEPECAT entregó el primero de ellos en mayo de 1984. [109] Se canceló un pedido posterior de un segundo lote de 18 aviones. [109] Algunos de los que estaban en servicio fueron retirados de las operaciones por motivos de economía, y los aviones restantes se pusieron para la reventa. [109] La Royal Air Force de Omán ordenó 10 variantes de un solo asiento y 2 de dos asientos, designados Jaguars OS y OB , respectivamente; el primero se entregó en marzo de 1977. [109] A mediados de la década de 1980 se realizó un segundo pedido idéntico de 12 aviones; a estos se unieron dos ejemplos de segunda mano indios y de la RAF. El último de los aviones omaníes se retiró el 6 de agosto de 2014. [111]
Variantes
- Jaguar A
- Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, versión de combate de ataque a tierra para la Fuerza Aérea Francesa , dos prototipos y 160 aviones de producción construidos. [52]
- Jaguar B / Jaguar T2
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Royal Air Force , un prototipo y 38 aviones de producción construidos. [40] Capaz de un papel secundario de ataque y ataque terrestre. [112] Dos volados por la Escuela de Pilotos de Prueba Empire (ETPS) y uno por el Instituto de Medicina de Aviación. Equipado para repostar en vuelo y con un solo cañón Aden. [113]
- Jaguar T2A
- Actualización de Jaguar T2 similar a GR1A, 14 conversiones de T2. [40]
- Jaguar T2B
- dos aviones Jaguar T2A con capacidad TIALD. [84] Una designación "no oficial". [114]
- Jaguar T4
- Jaguar T2A actualizado al estándar Jaguar 96 . [115]
- Jaguar E
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea Francesa , dos prototipos y 40 aviones de producción construidos. [52]
- Jaguar S / Jaguar GR1
- Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, versión de combate de ataque a tierra para la Royal Air Force, 165 construidos. [40] Equipado con un subsistema de navegación y puntería de armas (NAVWASS) para atacar sin el uso de radar. Ferranti "guardabosques láser y buscador de objetivos marcados" añadido a la nariz durante la producción [116] Motores reemplazados por Adour Mk 104 de 1978. [113]
- Jaguar GR1A
- Jaguar GR1 con navegación (NAVWASS II), chaff / flare, ECM y actualizaciones de capacidad Sidewinder, 75 conversiones desde GR1. [40] [114]
- Jaguar GR1B
- Diez aviones GR1 modificados para transportar cápsulas TIALD. [84]
- Jaguar GR3
- Actualización de aviónica Jaguar 96 a GR1A. [115]
- Jaguar GR3A
- Actualización de aviónica Jaguar 97 a GR1B / GR3. [115]
- Jaguar M
- Prototipo de ataque naval monoplaza para la Armada francesa , uno construido. [52]
- Tecnología de control activo de Jaguar
- Un Jaguar convertido en un avión de investigación.
- Jaguar MAX
- Hindustan Aeronautics Limited - actualización desarrollada para la flota variante Indian Air Force S, M y B. El paquete de actualización se presentó en febrero de 2019 e incluye nueva aviónica, una cabina reelaborada e integración de armamento moderno. [117]
- Jaguar International
- Exportación de versiones basadas en Jaguar S o Jaguar B.
- Jaguar ES
- Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea Ecuatoriana , 10 construidos. [118]
- Jaguar EB
- Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea Ecuatoriana, dos construidos. [118]
- Jaguar S (O)
- Versión de exportación del Jaguar S para la Royal Air Force de Omán , 20 construidos. [119]
- Jaguar B (O)
- Versión de exportación del Jaguar B para la Royal Air Force de Omán, cuatro construidos. [119]
- Jaguar ES
- Ataque táctico de un solo asiento para todo clima, caza de ataque a tierra para la Fuerza Aérea India , 35 construidos por BAe [96] y 89 construidos por HAL (Shamser). [104]
- Jaguar IB
- Versión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea India, cinco construidos por BAe [96] y 27 construidos por HAL. [104]
- Jaguar IM
- Avión de ataque marítimo monoplaza para la Fuerza Aérea de la India. Equipado con radar Agave y capaz de transportar misiles antibuque Sea Eagle , [96] 12 construidos por HAL. [104] Actualizado con EL / M-2032 .
- Jaguar SN
- Versión de exportación del Jaguar S para la Fuerza Aérea de Nigeria , 13 construidos. [119]
- Jaguar BN
- Versión de exportación del Jaguar B para la Fuerza Aérea de Nigeria, cinco construidos. [119]
Operadores
Actual
- India
- Fuerza Aérea India [120]
- Escuadrón No. 5 "Tuskers" , IAF Ambala con suministro directo (es decir, construido en el Reino Unido) Jaguar IS e IB desde agosto de 1981. [121]
- Escuadrón No. 6 "Dragones" , (Jaguar IM, IS, IB) de 1987. [122]
- Escuadrón N ° 14 "Bulls" , IAF Ambala. En funcionamiento desde septiembre de 1980 con Jaguar GR1 y T2 prestados por la RAF, y reequipado con Jaguar IS e IB de suministro directo a partir de marzo de 1981. [121]
- Escuadrón N ° 16 "Cobras" . Equipado con Jaguar IS e IB de fabricación india desde octubre de 1986. [121]
- Escuadrón No. 27 "Flechas Llameantes" . Equipado con Jaguar IS e IB de fabricación india desde junio de 1985. [121]
- Escuadrón No.224 "Señores de la Guerra" . [98]
Antiguos operadores
- Ecuador
- Fuerza Aérea Ecuatoriana : ordenó 10 EB monoplaza y 2 ES biplaza en 1974, y el avión se entregó en 1977. En 1991 compró 3 Jaguar GR.1 ex-RAF como reemplazos por desgaste. [118] [123]
- Escuadrón de Combate 2111 "Águilas" (Águilas) [118]
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa - todos retirados
- Escadron de Chasse 3/3 "Ardennes" en Nancy (1977-1987) [55]
- Escadron de Chasse 1/7 "Provence" en St Dizier. Reequipado con Jaguars en mayo de 1973 y declarado operativo en septiembre de 1974. [55] Descartó al Jaguar en julio de 2005, el último escuadrón francés en operar el Jaguar. [124]
- Escadron de Chasse 2/7 "Argonne" en St Dizier. Francés Jaguar OCU. Constituida en octubre de 1974. [125] Se disolvió en junio de 2001. [124]
- Escadron de Chasse 3/7 "Languedoc" en St Dizier. Recibió los primeros Jaguars en marzo de 1974 y entró en funcionamiento en julio de 1975. [126] Disuelto en julio de 1997. [124]
- Escadron de Chasse 4/7 "Limousin". Se formó en abril de 1980 en St Dizier, pero pronto se trasladó a Istres . Disuelto en julio de 1989. [127]
- Escadron de Chasse 1/11 "Roussillon" en Toul . Operacional marzo de 1976. [128] Disuelto en junio de 1994. [124]
- Escadron de Chasse 2/11 "Vosges" en Toul. Operacional junio de 1977. [129] Disuelto en julio de 1996. [124]
- Escadron de Chasse 3/11 "Corse" en Toul. Recibido Jaguars en febrero de 1975. [129] Disuelto en julio de 1997. [124]
- Escadron de Chasse 4/11 "Jura" en Bordeaux-Mérignac . Formada en agosto de 1978, disuelta en junio de 1992. [130]
- Nigeria
- La Fuerza Aérea de Nigeria ordenó 13 Jaguar SN y 5 Jaguar BN en 1983, con entrega a partir de 1984, siendo operado por un escuadrón en Makurdi . [119] [123] Retirado del uso en 1991 como medida de economía. [119]
- Omán
- Royal Air Force of Oman compró 10 Jaguar OS y dos Jaguar OB en 1974, con un pedido idéntico en 1980, complementando estos aviones con un ex-RAF Jaguar T2 y GR1 en 1982 y 1986 respectivamente. [119] [123] Los Jaguars de Omán alcanzaron los estándares GR3A completos durante la década de 1990. [131] Los últimos cuatro Jaguars operativos de Omán se retiraron el 6 de agosto de 2014. [111]
- Escuadrón No. 8 RAFO en RAFO Thumrait . [119]
- Escuadrón No. 20 RAFO en RAFO Thumrait. [119]
- Reino Unido
- Royal Air Force - todos jubilados
- Escuadrón No. 2 . JaguarGR.1 / s reemplazó a los Phantoms del 2 Escuadrón en RAF Laarbruch, Alemania en 1976, con un papel principal de reconocimiento táctico. Reequipado con Tornado GR1A en 1988. [40]
- El Escuadrón No. 6 JaguarGR.1A / GR.3 / GR.3A se formó en RAF Lossiemouth en octubre de 1974, se trasladó a RAF Coltishall en noviembre de 1974, sirviendo en el papel de ataque. [132] Se trasladó a RAF Coningsby en abril de 2006 y se disolvió en mayo de 2007. [133]
- El Escuadrón No. 14 JaguarGR.1 / GR.1A reemplazó sus Phantoms con Jaguars en 1974, con base en RAF Bruggen. Sus Jaguars fueron reemplazados por Tornados en 1985. [132]
- Escuadrón No. 16 (Reserva) , JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / T.4s la OCU se formó en la RAF Lossiemouth renumerando 226 OCU, [134] luego moviendo Coltishall y finalmente disolviéndose en marzo de 2005. [135 ]
- El Escuadrón No. 17 de la RAF Bruggen reemplazó sus Phantoms en el papel de ataque con JaguarGR.1s de 1975 a 1976, y se volvió a equipar con Tornados en 1984–85. [132]
- El Escuadrón No. 20 JaguarGR.1s se formó en RAF Bruggen en febrero de 1977 en el papel de ataque, disolviéndose en junio de 1984. [134]
- El Escuadrón No. 31 JaguarGR.1 / GR.1A con base en RAF Bruggen reemplazó a sus Phantoms en 1976 en el papel de ataque. Sus Jaguares fueron reemplazados por Tornados en 1984. [134]
- Escuadrón No. 41 JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / GR.3A formado en RAF Coltishall en 1976 en la función de reconocimiento. [134] Se disolvió en abril de 2006. [136]
- Escuadrón No. 54 JaguarGR.1 / GR.1A / GR.3 / GR.3A formado en RAF Lossiemouth en marzo de 1974 en el papel de ataque, moviéndose a RAF Coltishall en agosto de 1974. [134] Se disolvió en marzo de 2005. [135 ]
- No. 226 OCU (Unidad de Conversión Operacional) GR.1 / GR.1A / T.2 / T.2A / T.4s, formada en la RAF Lossiemouth en octubre de 1974 y fue redesignada como Escuadrón No. 16 (Reserva) en septiembre de 1991. [134]
- Equipo de conversión de Jaguar en RAF Lossiemouth (OCU inicial). [134]
- Escuela de Pilotos de Prueba Empire . [137]
Aviones supervivientes
Reino Unido
- En exhibicion
- XX110 Jaguar GR1, guardián de la puerta en RAF Cosford
- XZ394 Jaguar GR3, ex guardián de la puerta en RAF Coltishall ahora se exhibe en la aldea de Tattersett, Norfolk, como recaudador de fondos para el Fondo Benevolente de la RAF. Ahora es propiedad de un agricultor local.
Se pueden encontrar más sobrevivientes aquí: http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=631
Especificaciones (Jaguar A / S)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1980–81, [27]
Características generales
- Tripulación: 1 (A y S); 2 (B y E)
- Longitud: 16,83 m (55 pies 3 pulgadas) (A y S) con variaciones menores que dependen de la configuración del morro; 17,53 m (57,5 pies) (B y E) con variaciones menores que dependen del tipo de sonda de punta (AAR o pitot)
- Envergadura: 8,69 m (28 pies 6 pulgadas)
- Altura: 4,89 m (16 pies 1 pulg)
- Superficie alar : 24,18 m 2 (260,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 3,12
- Peso en vacío: 7.000 kg (15.432 lb) típico (según la variante y la función)
- Peso bruto: 10,954 kg (24,149 lb) de combustible interno lleno y 120 rpg
- Peso máximo al despegue: 15,700 kg (34,613 lb) con almacenamientos externos
- Capacidad de combustible: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) interno, con capacidad para tres tanques de caída de 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) en torres interiores y en la línea central
- Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 , 22,75 kN (5,110 lbf) de empuje cada uno en seco, 32,5 kN (7,300 lbf) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 1.350 km / h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 al nivel del mar
- 1.699 km / h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 213 km / h (132 mph; 115 kN)
- Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (combustible interno)
- 575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustible interno)
- 1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi (con combustible externo)
- 908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo (con combustible externo)
- Alcance del ferry: 1.902 km (1.182 millas, 1.027 millas náuticas) con tanques internos y externos completos
- Techo de servicio: 14.000 m (46.000 pies) [138]
- límites g: +8,6 (carga última +12)
- Tiempo hasta la altitud: 9.145 m (30.003 pies) en 1 minuto y 30 segundos [138]
- Carga alar : 649,3 kg / m 2 (133,0 lb / pies cuadrados) como máximo
- Empuje / peso : Adour Mk.102: 0.422
- Adour Mk.104: 0.464
- Adour Mk.811: 0.486
- Carrera de despegue: 580 m (1900 pies) con carga táctica típica
- Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 940 m (3080 pies) con carga táctica típica
- Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 785 m (2575 pies) con carga táctica típica
- Carrera de aterrizaje: 470 m (1540 pies) con carga táctica típica
Armamento
- Cañones : 2 cañones DEFA de calibre 30 mm (1,181 in) con hasta 150 rondas / pistola
- Puntos duros: 7 (4 × debajo del ala, 2 × sobre el ala y 1 × línea central) con una capacidad de 10,000 lb (4,500 kg), con provisiones para transportar combinaciones de:
- Cohetes: 8 × cápsulas de cohetes Matra con 18 × cohetes SNEB de 68 mm cada una
- Misiles:
- AS.37 Martel misiles anti-radar o
- 2 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en pilones sobre las alas
- Misiles antiradiación :
- Misil antirradiación DRDO (Rudram-1) (Fuerza aérea india) [139]
- Misil antibuque :
- Harpoon (Fuerza Aérea India) [140]
- Sea Eagle (misil) (Fuerza Aérea India)
- Munición guiada de precisión :
- Arma anti-aeródromo inteligente DRDO (Fuerza Aérea de la India)
- Equipado solo con aviones franceses: 2 × misiles aire-aire Sidewinder AIM-9 en pilones externos
- 2 × misiles aire-aire mágicos R550 en pilones sobre las alas 、 Misil aire-tierra guiado por láser AS-30L
- 1 × bomba nuclear AN-52
- Bombas:
- Varias bombas no guiadas o guiadas por láser o
- 2 × WE177 A bombas nucleares
- Otros: cápsulas de protección ECM , cápsula de reconocimiento, cápsula de orientación láser / electroóptica ATLIS , tanques de caída externos para un alcance extendido / tiempo de merodeo.
- Aviónica
- Radar: EL / M-2052 , como parte del programa de actualización DARIN III de la Fuerza Aérea India (IAF). [141]
- Aviónica
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Mirage F1
- IAR-93 Vultur
- LTV A-7 Corsair II
- Mikoyan MiG-27
- Mitsubishi F-1
- Nanchang Q-5
- Soko J-22 Orao
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Notas
- ^ Breguet más tarde se fusionó para formar Dassault-Breguet, posteriormente Dassault Aviation
Citas
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enlaces externos
- El SEPECAT Jaguar faqs.org
- Pérdidas y eyecciones cronológicas de Sepecat y BAC Jaguar