ALSN es un sistema de control de trenes que significa Señalización Automática Continua de Trenes utilizado ampliamente en las líneas principales de los estados exsoviéticos (Federación de Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Estonia). Utiliza pulsos modulados inducidos en rieles similares al RS4 Codici italiano y la señalización de cabina American Pulse Code . En líneas de alta velocidad se utiliza la variante ALS-EN (АЛС-ЕН) [ cita requerida ] que aprovecha una modulación de diferencia de fase doble de la onda portadora .
El nombre ALSN (АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) se compone de ALS, literalmente "Locomotora señalización automática" (АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация) y la designación variante N "Efecto Continuo" (Н - Непрерывного действия). Otras variantes se construyen de acuerdo con el mismo esquema como ALST (АЛСТ) para "Señalización automática de trenes de punto fijo" (АЛС точечного действия) y ALSR (АЛСР) para "Señalización automática de trenes basada en radio" (АЛС с использованаием радием). El término ALS-ARS (АЛС-АРС) se refiere a "Señalización automática de trenes con regulación automática de velocidad" (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим автоматическим регунорическим регунолиривиким) sistema de control de trenes subterráneos que se utiliza en forma de trenes subterráneos .
Principios de funcionamiento de ALSN
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/ce/ALSNcode.png/310px-ALSNcode.png)
El sistema hace uso de varios patrones distintos de tren de pulsos de corriente alterna que fluye a través de un circuito de vía para transmitir un aspecto de la siguiente señal. El circuito comprende el punto de alimentación en la siguiente señal, un carril de rodadura, primer eje de la locomotora, otro carril de rodadura y de regreso al punto de alimentación de la señal. El campo electromagnético resultante es captado por bobinas receptoras ubicadas justo delante del primer eje de la locomotora. Luego, la señal se amplifica, filtra y evalúa. Si la señal recibida cambia de un aspecto más permisivo a uno menos permisivo (como al pasar una luz amarilla, lo que indica que la siguiente señal es roja, lo que a su vez requiere detenerse frente a ella), se requiere un reconocimiento de control de vigilancia inmediato ; Dependiendo de la configuración y los aspectos, también se pueden imponer controles periódicos y un límite de velocidad.
Los beneficios del sistema son la relativa simplicidad del codificador (un simple contacto de relé de apertura y cierre de rueda de levas accionado por motor genera el tren de pulsos) y la capacidad de utilizar la misma señal para la detección de ocupación de vías. Los inconvenientes son un tiempo de respuesta algo largo inadecuado para el funcionamiento a alta velocidad (lo que resultó en la implementación de ALS-EN) y la necesidad de cambiar entre variantes de frecuencia de 25/50/75 Hz según el tipo de corriente de tracción (CA / CC) y otras condiciones. .
VEPS
Un nuevo sistema de a bordo de protección automática de trenes ALSN modular VEPS [ cita requerida ] se ha estado desarrollando desde 2002 en Estonia . Basado en tecnologías de controlador lógico programable , el sistema fue desarrollado por ingenieros ferroviarios de Estonia y patentado en 2004 por Indrek Syld [ cita requerida ] . El nuevo sistema se instaló en el tipo de locomotora CE35 (77 sistemas) durante 2003-2004. En 2012 se instaló una nueva plataforma (nivel 2.0) en los trenes FLIRT de Stadler para Estonia (76 sistemas), y en 2016 se introdujo una tercera generación del sistema para el mercado internacional. [ cita requerida ]
KLUB
Desde la década de 1990, la Russian Railroad Company ha introducido un sistema sucesor computarizado KLUB-U que requiere ya sea solo ALSN o ambos, sensores ALSN y ALS-EN para su compatibilidad. En ERTMS, los sistemas ALSN / ALS-EN se enumeran como sistemas ETCS Clase-B.
ALS-ARS
Una teoría de funcionamiento similar en general, pero implementada de manera diferente, es un sistema ALS-ARS utilizado en el metro de la ex Unión Soviética. Utiliza señales de baja frecuencia transmitidas y recibidas como se describió anteriormente, con la diferencia de que las señales son de onda continua y la frecuencia de la señal determina el significado de su código, lo que da como resultado un tiempo de respuesta mucho más rápido. Por lo general, se transmiten dos frecuencias al mismo tiempo, lo que indica el límite de velocidad actual y, si es menor, el límite para la siguiente sección, lo que proporciona al conductor del tren una advertencia y tiempo para reaccionar y reducir la velocidad.
En caso de exceso de velocidad, el tren se frena incondicionalmente hasta el límite de velocidad indicado y luego, si no lo reconoce un conductor que presiona un botón de vigilancia, se detiene por completo. Si no se recibe frecuencia (como en una pista no codificada en un depósito de mantenimiento o en caso de falla del equipo), el conductor puede avanzar a baja velocidad mientras mantiene presionado el pedal de vigilancia.