AMX International Ltd fue una empresa conjunta establecida para desarrollar, fabricar y comercializar el avión de ataque a tierra AMX .
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1980 |
Productos | Aeronave |
Propietarios | Alenia , Aermacchi y Embraer |
Establecida a fines de la década de 1970 específicamente para producir el AMX, la compañía inicialmente estaba compuesta por los fabricantes de aviones italianos Alenia y Aermacchi . A principios de la década de 1980, la compañía brasileña de aviación Embraer se convirtió en miembro de AMX International luego de que el gobierno brasileño optara por involucrarse en el proyecto. La sede de la empresa estaba ubicada en Roma . El primer prototipo ensamblado en Italia realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984; el primer prototipo ensamblado en Brasil hizo su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. Las entregas de producción comenzaron en 1988; el avión final se ensambló durante 1999.
Historia
AMX International puede rastrear sus rutas hasta una decisión tomada a fines de la década de 1970 por dos fabricantes de aviones italianos rivales, Alenia y Aermacchi, de cooperar mutuamente en el desarrollo de un nuevo avión de ataque terrestre. Esta empresa había sido estimulada por la publicación de un requisito por parte de la Fuerza Aérea Italiana de 187 cazas de ataque de nueva construcción, principalmente para reemplazar su inventario existente de Aeritalia G.91 en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano . [1] [2] Antes de su acuerdo para colaborar, ambas empresas ya habían considerado independientemente desarrollar una clase similar de aviones de combate. Durante abril de 1978, se inició formalmente el trabajo de desarrollo de la empresa conjunta. [3]
Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para reemplazar el Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos de Italia y Brasil acordaron requisitos conjuntos para la aeronave; poco después, el fabricante brasileño de aviones Embraer fue invitado a unirse a la asociación industrial. [3] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5% de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8% (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7% del trabajo (ala, tomas de aire, pilones y tanques de caída). [1] [4] No hubo duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave fue construido en una sola fuente. Las necesidades previstas eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil. [2]
Se produjeron un total de siete prototipos con capacidad de vuelo para el programa de prueba, tres por Aeritalia, dos por Aermacchi y dos por Embraer, así como dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente que provocó la muerte de su piloto. [5] Aparte de esta pérdida inicial, las pruebas progresaron sin problemas y sin más incidentes. [6] El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [7] Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988, [5] los primeros ejemplares se entregaron a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. [8] El 14 de marzo de 1990, el prototipo de dos asientos AMX realizó su primer vuelo. [7]
A pesar de la combinación del trabajo de fabricación, los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica; Los AMX italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraron redundantes en el teatro de América del Sur. [2] Además, los AMX en servicio brasileño suelen estar equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en tarimas , que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función secundaria de reconocimiento aéreo de la aeronave . [7] [2] Un radar de distancia simple está equipado con fines de orientación, sin embargo, el radar específico también difiere entre ambos operadores. [9] Mientras que las aeronaves pueden estar equipadas con un M61 Vulcan de 20 mm cañón rotatorio en el lado de babor del fuselaje inferior, [2] el Estados Unidos negó la venta de la M61 a Brasil, por lo tanto sus AMX en cambio se dispone de dos 30 mm Cañones revólver DEFA 554 . [10] [11]
Producto
- AMX Internacional AMX
Referencias
Citas
- ↑ a b Gunston y Gilchrist 1993, p. 289.
- ↑ a b c d e Warwick, 1981, p. 1544.
- ↑ a b Braybrook, 1989, p. 267.
- ^ Gunston 2005, p. 27.
- ↑ a b Braybrook, 1989, p. 275.
- ^ Meitus 1992, págs. 223-224.
- ↑ a b c Gunston y Gilchrist 1993, p. 291.
- ^ Lambert 1993, p. 126.
- ^ Gunston y Gilchrist 1993, p. 290.
- ^ Lambert 1993, págs. 129-131.
- ^ Jackson, 1991, p. 135.
Bibliografía
- Braybrook, Roy. "Evaluación del AMX". Air International , junio de 1989, Vol. 36 No 6. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. págs. 267–278.
- Gunston, Bill y Peter Gilchrist. Bombarderos a reacción: desde el Messerschmitt Me 262 hasta el Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones, segunda edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.
- Jackson, Paul. "AMX: El 'Pocket Tornado'". Revista World Air Power . Volumen 5, primavera de 1991. ISSN 0959-7050. págs. 132-139.
- Lambert, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Surry, Reino Unido: División de datos de Jane, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
- Metius, Wojtek. "AMX IOC: uso del servicio para el nuevo atacante ágil de Italia". Air International , octubre de 1992, Vol. 43 No 4. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634. págs. 222–225.
- Warwick, Graham. "El diseño de AMX refleja la experiencia Tornado" . Flight International , 21 de noviembre de 1981. págs. 1544-1545.
enlaces externos
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