El AMX International AMX es un avión de ataque a tierra desarrollado conjuntamente por Brasil e Italia. El AMX está designado A-11 Ghibli por la Fuerza Aérea Italiana y A-1 por la Fuerza Aérea Brasileña . El nombre italiano, "Ghibli", se toma del viento seco y caliente del desierto de Libia .
AMX | |
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Un AMX International de la Fuerza Aérea Italiana | |
Papel | Aviones de ataque a tierra |
origen nacional | Italia y Brasil |
Fabricante | AMX Internacional |
Primer vuelo | 15 de mayo de 1984 |
Introducción | 1989 |
Estado | Servicio activo |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea Brasileña |
Producido | 1986-1999 |
Número construido | ~ 200 |
A principios de la década de 1970, el fabricante italiano Aermacchi realizó un estudio de diseño de un posible avión ligero de ataque a tierra, al que se le dio la designación de MB-340 . A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requisito de 187 cazas de ataque de nueva construcción, que reemplazarían a su Aeritalia G.91 existente en el apoyo aéreo cercano . Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para reemplazar el Aermacchi MB-326 . Como resultado de un memorando entre Italia y Brasil para el desarrollo conjunto del tipo en 1981 , se formó AMX International , una empresa conjunta italo-brasileña, para desarrollar, fabricar y comercializar la aeronave.
Desarrollo
A principios de 1977, la Fuerza Aérea Italiana emitió un requisito para 187 cazas de ataque de nueva construcción , que reemplazarían a su Aeritalia G.91 existente en las misiones de reconocimiento y apoyo aéreo cercano , así como el Lockheed RF-104G Starfighter que también se estaba utilizando. en el rol de reconocimiento. [1] [2] En lugar de competir por el contrato, Aeritalia (ahora Alenia Aeronautica ) y Aermacchi acordaron producir una propuesta conjunta para el requisito, ya que ambas firmas habían estado considerando el desarrollo de una clase similar de aeronave durante algunos años. A principios de la década de 1970, Aermacchi había trabajado en un estudio de diseño para un avión de ataque a tierra tan ligero bajo la designación de MB-340 . En abril de 1978, se inició formalmente el trabajo de desarrollo de la empresa conjunta. [3]
Durante 1980, el gobierno brasileño anunció que tenía la intención de participar en el programa para reemplazar el Aermacchi MB-326 . En julio de 1981, los gobiernos de Italia y Brasil acordaron requisitos conjuntos para la aeronave y se invitó a Embraer a unirse a la asociación industrial. [3] También se llegó a un acuerdo para dividir la fabricación de AMX entre los socios; Para cada avión de producción, Aeritalia fabricó el 46,5% de los componentes (fuselaje central, estabilizadores y timones), Aermacchi produjo el 22,8% (fuselaje delantero y cono de cola) y Embraer realizó el 29,7% del trabajo (ala, tomas de aire, pilones y tanques de caída). [1] No hubo duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave fue construido en una sola fuente. Las necesidades previstas eran 187 aviones para Italia y 100 para Brasil. [2]
En las primeras etapas de desarrollo, se estudiaron varias plantas motrices y configuraciones de motor diferentes para impulsar el tipo; se consideraron enfoques de dos motores y de un solo motor. Se había descartado rápidamente el uso de motores de origen estadounidense para evitar posibles restricciones a las ventas de exportación de la aeronave en general. [2] Entre los motores examinados estaban el Turbo-Union RB199 (utilizado por el Panavia Tornado más grande ), el Rolls-Royce Turbomeca Adour , el Rolls-Royce Viper y el Rolls-Royce Spey . [2] En 1978, el modelo Spey 807, que presentaba varias mejoras adicionales, fue seleccionado para impulsar el nuevo avión. [2]
Las características clave que supuestamente se enfatizaron en el proceso de diseño de la nueva aeronave fueron la accesibilidad y la capacidad de supervivencia; el AMX tenía que ser capaz de soportar una sola falla en cualquier sistema a bordo sin ninguna degradación del rendimiento. [2] Para lograr esto, los sistemas clave se duplican y los sistemas vitales están protegidos; se consideró el uso de blindaje en la cabina, pero finalmente se descartó debido al gasto que implicaba. [2] La fase de definición detallada del proyecto se completó en marzo de 1980. [1]
Se produjeron un total de siete prototipos con capacidad de vuelo para el programa de prueba, tres por Aeritalia, dos por Aermacchi y dos por Embraer, así como dos fuselajes estáticos. El primer prototipo, ensamblado en Italia, realizó su primer vuelo el 15 de mayo de 1984. Este primer avión se perdió en su quinto vuelo en un accidente que provocó la muerte de su piloto. [4] Aparte de esta pérdida inicial, las pruebas progresaron sin problemas y sin más incidentes. [5] El primer prototipo ensamblado en Brasil realizó su primer vuelo el 16 de octubre de 1985. El 11 de mayo de 1988, el primer avión de producción realizó su primer vuelo. [6] Las entregas de aviones de producción a Italia comenzaron en 1988, [4] los primeros ejemplares se entregaron a la Fuerza Aérea Brasileña durante el año siguiente. [7] El 14 de marzo de 1990, el prototipo de dos asientos AMX realizó su primer vuelo. [6]
Diseño
El AMX es un monoplano convencional con alas de hombro . Está compuesto principalmente de aluminio y fabricado con métodos de construcción tradicionales, sin embargo, elementos como la aleta trasera y los elevadores utilizan materiales compuestos de fibra de carbono . [1] Por su tamaño, una gran proporción del espacio interno del AMX se asigna a la aviónica y los sistemas informáticos de a bordo, tanto los sistemas de navegación como los de ataque están informatizados. [8] Para accesibilidad y facilidad de mantenimiento, toda la aviónica se instala directamente en bahías debajo de la cabina de mando de manera que se pueda trabajar a nivel del suelo sin el uso de plataformas de apoyo. [2]
Basándose en la experiencia del Panavia Tornado , el AMX está equipado con un sistema de control de vuelo híbrido ; un fly-by-wire del sistema de control se emplea para operar de control de vuelo superficies tales como la spoilers , timón de dirección y la incidencia variable de plano de cola , mientras que los alerones y elevadores se accionan a través de un doble redundancia hidráulico sistema. Se proporciona reversión manual para los alerones, el elevador y el timón para permitir que la aeronave vuele incluso en el caso de una falla hidráulica completa; cualquiera de los sistemas de control puede actuar de forma independiente entre sí. [9] [10] El ala está equipada con listones de borde de ataque y flaps de borde de fuga y spoilers por delante de los flaps. Los spoilers pueden funcionar como aerofrenos y para anular la sustentación; mejorando el rendimiento de despegue y aterrizaje, así como la maniobrabilidad durante el vuelo. [11]
Un solo motor turbofan Rolls-Royce Spey sirve como motor de AMX. Durante el desarrollo del avión, el Spey era más pesado y menos moderno que algunas de las alternativas disponibles, pero se consideró confiable, relativamente barato y estaba libre de restricciones a la exportación que serían impuestas por el uso de motores estadounidenses. [2] [12] El motor Spey también permitió el uso de un diseño de entrada simplificado de labios redondos. El fuselaje trasero es desmontable para poder acceder al motor. Consorcios separados tanto en Brasil como en Italia fabricaron el Spey para el AMX. [11] Inusual para un avión de ataque de la época, no se hizo ningún intento de desarrollar el avión para volar a velocidades supersónicas . [1]
Los aviones brasileños e italianos difieren considerablemente en su aviónica, los aviones italianos están equipados con varios sistemas de la OTAN que se consideraron redundantes en el teatro de América del Sur. [8] Los AMX en servicio brasileño a menudo están equipados con uno de los tres paquetes de sensores montados en tarimas , que contienen varias cámaras verticales, oblicuas y orientadas hacia adelante, para realizar la función secundaria de reconocimiento aéreo de la aeronave . [6] [8] Un radar de distancia simple está equipado con fines de orientación, sin embargo, el radar específico también difiere entre ambos operadores. [11] El sistema de vuelo emplea una computadora de control de vuelo de GE Avionics . [13] Se instalan amplias contramedidas electrónicas (ECM) para proteger la aeronave, que incluyen una antena receptora pasiva en la aleta de cola y una cápsula inhibidora activa que normalmente se monta en uno de los puntos de conexión de la aeronave . [11]
Se podrían montar varias municiones en una línea central y cuatro puntos de apoyo debajo de las alas, incluidas bombas, misiles y cohetes; Se pueden transportar cargas útiles de hasta 2,000 libras sobre la línea central y los dos pilones debajo de las alas más interiores, mientras que los pilones exteriores pueden transportar hasta 1,000 libras. [8] Los cuatro puntos rígidos debajo del ala están conectados para que los tanques de caída se extiendan. El alcance del avión, los aviones italianos también están equipados con una sonda fija de reabastecimiento de combustible . [11] Las cápsulas de reconocimiento óptico se pueden transportar externamente en el punto de apoyo de la línea central. [6] Se proporcionan rieles de punta de ala para misiles aire-aire guiados por infrarrojos , como el AIM-9 Sidewinder y el MAA-1 Piranha . Los aviones italianos están equipados con un cañón giratorio M61 Vulcan de 20 mm en el lado de babor del fuselaje inferior. [8] Estados Unidos negó la venta del M61 a Brasil, por lo que sus AMX están equipados con dos cañones de revólver DEFA 554 de 30 mm . [9] [14]
Historia operativa
El primer escuadrón operativo de la fuerza aérea italiana, el 103 ° Gruppo del 51 ° Stormo, se formó en noviembre de 1989, [15] y la primera unidad italiana también se formó en 1989. [16] Tanto la flota AMX italiana como la brasileña quedaron en tierra en febrero. 1992, tras el accidente de un AMX italiano debido a una falla en el motor. Se permitió que las operaciones se reiniciaran en mayo de ese año, luego de la modificación de los motores. [17] [18]
Italia asignó seis AMX del 103 ° Gruppo a operaciones sobre Bosnia en 1995 como parte de la Operación Deny Flight , que fue seguida por un despliegue similar en apoyo de las fuerzas de paz de la IFOR en Bosnia. Este despliegue fue interrumpido por otra puesta a tierra, nuevamente debido a una falla del motor, entre enero y marzo de 1996. [19] En 1999 se utilizaron aviones AMX italianos en la guerra de Kosovo . En lugar de usar bombas guiadas por láser no guiadas o más tradicionales , la Fuerza Aérea Italiana usó docenas de bombas Mk 82 equipadas con kits de guía israelíes Opher , convirtiendo efectivamente las bombas "tontas" en una bomba guiada por infrarrojos . [20]
A finales de la década de 1990, AMX International estaba considerando un reacondicionamiento importante del motor; Se propuso una variante sin postcombustión del Eurojet EJ200 , con un empuje considerablemente mayor que el motor existente. [21] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana lanzó un programa de actualización (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche - Actualización de capacidad operativa y logística) para 55 de sus AMX, [22] agregando un nuevo láser INS , nuevas pantallas de cabina y permitiendo que la aeronave para lanzar bombas guiadas de munición de ataque directo conjunto . [23] En agosto de 2007, Embraer inició un importante programa de actualización de mediana edad y modernización de 53 AMX A-1 de la Fuerza Aérea Brasileña, centrándose en sistemas de aviónica y nuevas adiciones de armamento; Se estima que el programa ha ampliado la vida útil de la flota más allá de 2027. [24]
A partir de noviembre de 2009, cuatro AMX italianos se desplegaron en el extranjero para operaciones en Afganistán, reemplazando el mismo número de IDS Tornado italianos en la función de reconocimiento. [25] De particular interés es la capacidad de la aeronave para compartir información de sensores infrarrojos y electroópticos digitales con tropas terrestres en tiempo real, proporcionando valiosa información de reconocimiento y ayudando a minimizar la exposición a amenazas. A finales de 2010 se habían realizado más de 700 misiones de combate en el teatro afgano. El 28 de mayo de 2014, el AMX realizó su última salida de combate en el teatro afgano, y el 20 de junio de 2014, todos los AMX restantes fueron retirados de Afganistán. [26]
En 2011, se emplearon aviones AMX italianos durante la intervención militar de 2011 en Libia . Los aviones militares italianos desplegaron 710 bombas guiadas y misiles durante las incursiones: los Tornados de la Fuerza Aérea Italiana y los cazabombarderos AMX desplegaron 550 bombas y misiles, mientras que los AV-8B de la Armada desplegaron 160 bombas guiadas. El conflicto vio el primer uso por parte de los aviones AMX de las cápsulas de objetivos Litening emparejadas con bombas guiadas Paveway y JDAM. [27] A principios de 2016, debido a la disminución de la estabilidad de Libia, Italia optó por estacionar aviones adicionales, incluidos cuatro cazas AMX, en la base aérea de Bassi , Trapani , Sicilia . [ cita requerida ]
En marzo de 2012, Filipinas estaba manteniendo negociaciones con Italia para la posible adquisición de aviones AMX usados; [28] sin embargo, el 28 de marzo de 2014, el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas firmó un contrato por 12 aviones de ataque ligero FA-50 por un valor de 18.900 millones de pula (421,12 millones de dólares EE.UU.). [29] [30]
Variantes
Imágenes externas | |
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Vista frontal de un AMX | |
AMX en camuflaje envolvente | |
Laiden AMX despegando | |
Vista interior de la cabina | |
AMX en un esquema de color especial |
- AMX-T
En 1986, se emprendió el desarrollo de una variante de entrenador avanzado de dos asientos. Esto estaba destinado a proporcionar a los pilotos en formación experiencia en aviones rápidos, al tiempo que conservaba las capacidades de ataque del monoplaza. Volando por primera vez en 1990, el AMX-T equipó tanto a las fuerzas aéreas italianas como a las brasileñas.
- AMX-ATA
El AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) es un nuevo caza de ataque multimisión biplaza AMX desarrollado para roles de combate y entrenamiento avanzado. El AMX-ATA incorpora nuevos sensores, una pantalla infrarroja montada en el casco con visión de futuro, un nuevo radar multimodo para capacidad aire-aire y aire-superficie, y nuevos sistemas de armas que incluyen misiles antibuque y medios misiles de alcance. La Fuerza Aérea Venezolana ordenó ocho AMX-ATA en 1999 para el rol de entrenador avanzado y avión de ataque, pero el Congreso de Estados Unidos vetó la venta porque los sistemas de aviones incluyen tecnología estadounidense. [31] [32]
- AMX-R (RA-1)
Una variante AMX diseñada para misiones de reconocimiento. Se pueden instalar varios palets de reconocimiento; utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña.
- A-1M
El producto de un programa brasileño de actualización de sus A-1; características importantes incluyen un radar Mectron SCP-01 Scipio, [33] enlace de datos Embraer BR2, equipo de navegación de FLIR Systems, [34] Elbit INS / GPS / databus, la adopción de una cabina de vidrio, [35] un nuevo sistema OBOGS y HMD DASH IV .
- A-11A
Designación militar italiana para el AMX desde 2012. [36]
- TA-11A
Designación militar italiana para el AMX-T desde 2012. [36]
- A-11B
Designación militar italiana para el AMX ACOL desde 2012. [36]
- TA-11B
Designación militar italiana para el AMX-T ACOL desde 2012. [36]
Operadores
- Brasil
- La Fuerza Aérea Brasileña opera 51 AMX-As y 8 entrenadores AMX-T. [37] 43 aviones modernizados a A-1M, entregados entre 2013 y 2017, y que serán retirados en 2032, [38] siendo reemplazados por JAS 39E / F Gripen . [39] [40]
- 1 Esquadrão / 16 Grupo de Aviação Esquadrão Adelphi, Base Aérea de Santa Cruz - se disolvió en diciembre de 2016 en previsión de una futura reactivación con la aeronave F-39 Gripen E. transferida a la Base Aérea de Santa María. [41]
- 1 Esquadrão / 10 Grupo de Aviação Esquadrão Poker, Base Aérea de Santa Maria
- 3 Esquadrão / 10 Grupo de aviação Esquadrão Centauro, Base Aérea de Santa Maria
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana opera 35 A-11B (originalmente AMX ACOL) y 5 TA-11B (originalmente AMX-T ACOL) (de cuatro prototipos, 110 monoplazas y 26 biplazas entregados)
- 101 Gruppo, 51 Stormo (Escuadrón de entrenamiento - 11 TA-11B) - disuelto
- 103 Gruppo, 51 Stormo (escuadrón de ataque terrestre - 18 A-11B) - disuelto
- 132 Gruppo, 51 Stormo (Escuadrón de reconocimiento de ataque terrestre - 17 A-11B con capacidad de cápsula Rafael RecceLite)
Aeronaves en exhibición
- Un AMX retirado de la Fuerza Aérea Italiana se muestra en un pedestal frente a la planta Thales Alenia Space en Turín . [42]
- Un AMX de la Fuerza Aérea Italiana retirado (MM7125) se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle [43]
- El prototipo de desarrollo n. ° 5 (Fuerza Aérea Italiana MMX599) se exhibe en el Parque Volandia y el Museo del Vuelo ubicado en Somma Lombardo y junto al aeropuerto de Milán-Malpensa [44]
- El primer prototipo construido en Brasil se exhibe en un museo abierto llamado Memorial Aeroespacial Brasileiro en São José dos Campos . [45]
Especificaciones (AMX)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-1994, [9] Bombarderos a reacción [46]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 13,23 m (43 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 8,87 m (29 pies 1 pulgada)
- Altura: 4,55 m (14 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 21 m 2 (230 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.700 kg (14.771 lb)
- Peso bruto: 10,750 kg (23,700 lb)
- Peso máximo al despegue: 13.000 kg (28.660 lb)
- Capacidad de combustible: 3555 l (939 gal EE. UU.; 782 gal imp.) / 2700 kg (5952 lb) interno
- 2x tanques de descarga de 1000 l (260 US gal; 220 imp gal) dentro de la borda y 2x 500 l (130 US gal; 110 imp gal) tanques de descarga fuera de borda [47]
- Planta motriz: 1 × motor turbofan Rolls-Royce Spey 807 , 49,1 kN (11.000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.053 km / h (654 mph, 569 kn) a 10.975 m (36.007 pies) [48]
- Alcance de combate: 889 km (552 mi, 480 nmi) perfil hi-lo-hi, con 900 kg (1.984 lb) de tiendas externas
- Alcance del ferry: 3336 km (2073 millas, 1801 millas náuticas)
- Resistencia: 4 horas y 15 minutos [49]
- Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 52,1 m / s (10,260 pies / min)
- Carga alar : 512 kg / m 2 (105 libras / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0,47 eficiencia de propulsión
Armamento
- Armas:
- 1 × 20 mm (0,787 in) M61A1 Cañón Gatling Vulcan de 6 cañones (avión italiano)
- 2 × 30 mm (1,181 in) Bernardini Mk-164 cañón (brasileño de aviones)
- Cohetes: vainas de cohetes
- Misiles: 2 × AIM-9 Sidewinders o MAA-1 Piranha o A-Darter , [51] transportados en rieles de punta de ala
- misiles aire-tierra
- Bombas: 3.800 kg (8.378 lb) en 5 puntos duros externos, incluidos misiles MAR-1 [50] , bombas de propósito general y guiadas por láser
Incidentes
- El A1M brasileño perdió en abril de 2019. [52]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAE Systems Hawk
- Soko J-22 Orao
Listas relacionadas
- Lista de aviones de ataque
- Lista de aviones militares brasileños activos
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Página AMX sobre Alenia Aermacchi
- El Alenia-Aermacchi-EMBRAER AMX
- AMX Internacional AMX (Ghibli)