El AN / SQS-504 Diver [1] fue uno de los primeros sonar navales de profundidad variable activa de frecuencia media [2] (VDS) desarrollado en Canadá .
El AN / SQS-504 surgió de un programa posterior a la Segunda Guerra Mundial para mejorar la detección de submarinos entre las capas térmicas en el Golfo de San Lorenzo . [3] Un transductor derivado de un sonar británico Tipo 144 en tiempos de guerra fue colocado en un cuerpo remolcado [4] y desplegado desde la popa por el equipo de manejo AN / SQA-501 . [5] El AN / SQS-504 fue reemplazado por el AN / SQS-505 , que utilizaba un transductor y un receptor modernos. [6]
Fue desplegado en la década de 1960 por la Royal Canadian Navy (RCN), la British Royal Navy (RN) y la Royal Australian Navy . La Marina de los Estados Unidos (USN) no adoptó el AN / SQS-504, pero el diseño del equipo de manejo de la carrocería remolcada influyó en el USN VDS posterior. [7]
El éxito del AN / SQS-504 ha llevado a afirmar que el VDS se inventó [8] o se desarrolló principalmente en Canadá. [9]
Desarrollo
Experimentos tempranos
Durante la Segunda Guerra Mundial , las capas térmicas en el Golfo de San Lorenzo disminuyeron severamente el rango de detección del sonar montado en el casco . De 1944 a 1948, las instituciones canadienses utilizaron sonares y batitermógrafos para investigar el efecto de las condiciones oceánicas y estacionales en la propagación del sonido bajo el agua. Después de la guerra, el Establecimiento de Investigación Naval (NRE) llevó a cabo pruebas de alcance de sonar en la Bahía de Fundy y St. Margarets Bay, Nueva Escocia con el sonar británico Tipo 144 . [10] [4] En diciembre de 1948, la NRE informó que en el verano las aguas de la plataforma escocesa se dividieron en tres capas de temperatura, y un sonar bajado a la capa media fría podría tener un buen rango de detección contra submarinos dentro de esa capa. [11]
En 1949, el RCN emitió requisitos para un sonar remolcado para operaciones en las aguas poco profundas del Golfo de San Lorenzo y frente a Halifax, Nueva Escocia . [12] La Junta de Investigación de Defensa de Canadá (DRBC) organizó un programa de desarrollo para un sonar de inmersión remolcado en abril de 1949. Las primeras pruebas se llevaron a cabo utilizando un sonar de inmersión experimental llamado "Hot Dog", una cápsula de sonar de defensa portuaria bajada por el costado o parte trasera de una nave estacionaria por cable eléctrico. Los ensayos confirmaron la posibilidad de lograr rangos de detección largos y la eficacia reducida del sonar montado en el casco contra objetivos en la capa intermedia. El RCN solicitó la máxima prioridad para el proyecto en octubre de 1952, y el esfuerzo de desarrollo se convirtió en "Proyecto DUNKER". [13] Los requisitos de RCN se revisaron en 1954; ahora requería un sonar que pudiera desplegarse a profundidades variables, por lo que sería útil en una gama más amplia de condiciones. [14]
Cuerpo de remolque
El siguiente paso fue el desarrollo de un cuerpo de remolque y cables carenado adecuados para uso operativo en buques de guerra RCN a una velocidad de 15 a 20 nudos (28 a 37 km / h; 17 a 23 mph). El primer cuerpo de remolque experimental, "Toby", tenía forma de torpedo ; después de perderse fue reemplazado por "Toby II", que incorporó una nariz de aluminio con un Tipo 144 fijo. También se adaptó para experimentos un sonar remolcado por aire con carcasa alada (WHATS), desarrollado por EDO Corporation para sonares remolcados por dirigibles . NRE diseñó el "Canadian Body" (Canby) y contrató a Fairey Aviation Company para construirlo; Canby fue juzgado en octubre de 1953. [12]
En última instancia, el cuerpo de remolque que se adaptó para el servicio fue el "Trilby". Trilby se basó en una cúpula de sonar RN de 100 pulgadas (250 cm) [12] y se desarrolló en estrecha cooperación con el modelo de cuenca de David Taylor (DTMB) en los Estados Unidos; [4] su forma era radicalmente diferente a la de Canby, lo que le permitía albergar un transductor más grande que también podía entrenarse por todas partes. Trilby se probó por primera vez en 1955. [12] Los extremos posteriores de las aletas de las colas se afilaron con "filo de cuchillo" para eliminar el aleteo de la cola que atascaba el receptor del sonar. [15]
Se requirió el desarrollo del carenado de cables para resolver serios problemas de arrastre. Los juicios solo comenzaron en la primavera de 1952 después de retrasos causados por el rearme de la Guerra Fría y la Guerra de Corea . El problema del remolque se resolvió a principios de 1953 rediseñando completamente el carenado [12] con la ayuda de DTMB. [4] Se descubrió que el remolque por la popa era superior al remolque por el costado; este último estaba siendo perseguido por la USN. [12]
Transductor
NRE desarrolló un nuevo sonar "reflector" llamado "Canadian ASDIC Search Towed 1" (CAST / 1), [4] [12] utilizando el Tipo 144 como punto de partida. [4] El transductor utilizó una cerámica piezoeléctrica de baja impedancia y alta actividad desarrollada por NRE; la cerámica, denominada NRE-4, era titanato de bario con pequeñas cantidades de cobalto . [16] NRE-4 permitió una potencia de transmisión 300 veces mayor [4] que el transductor de cuarzo de acero en el Tipo 144. [16] Las cerámicas británicas y estadounidenses no estaban disponibles debido a problemas de suministro industrial. Inicialmente, los conductores eléctricos del cable de conexión quemados fallaron después de algunas horas de uso; esto se resolvió adoptando procedimientos de diseño y prueba para dichos cables del Departamento de Minas de Ontario . [4] CAST / 1 también tenía un sistema de radiogoniometría de haz dividido. [12]
Equipo de manipulación
El desarrollo del equipo de manipulación AN / SQA-501 se produjo desde principios de la década de 1950 hasta 1960. El desarrollo temprano utilizó piezas recuperadas de experimentos de DRBC y existencias navales. Durante una prueba, el embrague de liberación del cable no funcionó cuando el cable o el cuerpo quedaron atrapados bajo el agua; el cable se soltó del tambor y destruyó la caja de cambios. El embrague se actualizó para liberarse bajo mayor tensión. El mecanismo paralelo también fue rediseñado para evitar atascos durante una operación de recuperación. [17]
CAST / 1 / R y CAST / 1 / X
CAST / 1 se colocó en el cuerpo remolcado para crear el VDS "Canadian ASDIC Search Towed research 1" (CAST / 1 / R). [4] [12] CAST / 1 / R se probó con éxito en el área de las Bermudas en diciembre de 1955. [12]
Un desarrollo relacionado fue el VDS "Canadian ASDIC Search Towed experimental 1" (CAST / 1 / X); [4] [12] CAST / 1 / X usó equipo de manejo Canby modificado y una versión experimental de CAST / 1 que operaba en una secuencia de "tren-ping-escucha". CAST / 1 / X se completó e instaló en el HMCS Crusader en junio de 1956. Llevó a cabo exitosas pruebas de objetivos submarinos en septiembre y noviembre de ese mismo año. [12] CAST / 1 / X superó al Tipo 144 utilizado por el RCN por un factor de cinco. [18]
En 1958, el CAST / 1 / X, a bordo del Crusader , realizó pruebas comparativas con el VDS experimental británico Tipo 192x, a bordo del HMS Brocklesby . El CAST / 1 / X funcionó de manera similar al Type 192x mucho más grande. Posteriormente, los británicos abandonaron el Tipo 192x y adoptaron el sistema canadiense como Tipo 199. [7]
CAST / 1 / X fue rediseñado para cumplir con los estándares navales y convertirse en AN / SQS-504. [5]
Problemas en el servicio
Las deficiencias en el equipo de manipulación AN / SQA-501, que dificultaban o imposibilitaban el funcionamiento del AN / SQS-504, se hicieron evidentes a los pocos años de entrar en servicio. Los problemas incluían un sistema hidráulico mal diseñado , daños en el AN / SQS-504 porque era un poco demasiado ancho para caber entre los brazos del sillín y un diseño general desordenado. [19] En 1964, el RCN formó un pequeño equipo que trabajó para arreglar el AN / SQA-501, aunque el tiempo y el material no se asignaron formalmente. [19] Esto siguió a una falla del polipasto en HMCS St. Laurent que impidió la recuperación del AN / SQS-504 durante 18 horas durante JETEX 64. [20]
Otra dificultad fue la gama de armas antisubmarinas RCN (ASW). El AN / SQS-504 tenía un alcance de 5.000 a 7.000 yardas (4.600 a 6.400 m), pero al entrar en servicio, el RCN estaba equipado con el mortero Limbo de mucho más corto alcance y el torpedo Mark 43 . [21]
Incluso cuando el AN / SQS-504 entró en servicio, el RCN ya estaba buscando un sonar de mayor alcance para vectorizar helicópteros ASW contra submarinos nucleares soviéticos de inmersión más rápida y profunda . En 1960, el RCN inició el Proyecto DIANA ONE que finalmente dio como resultado el casco AN / SQS-505 y el sonar VDS y el equipo de manejo AN / SQA-502. [22] [23]
Variantes
El British Type 199 es un AN / SQS-504 con aparejo RN. [24]
Operadores
- Australia
- Escolta de destructor clase River [25] (Tipo 199) [16] (retirado)
Solo se instalaron HMAS Stuart y Derwent . El sonar no tuvo éxito en el servicio australiano y luego se retiró. [25]
- Canadá
- Destructor clase Annapolis [26] (retirado)
- Destructor clase St. Laurent [27] (retirado)
- Reino Unido
- Fragata clase Leander (Tipo 199) [28] (retirada)
Ver también
- AN / SQS-505 , un casco canadiense mejorado y un sistema de sonda VDS desarrollado en la década de 1960
- Canadian Towed Array Sonar System , una sonda de arrastre desarrollada en la década de 1980
Referencias
Notas
- ^ Finch, David (2010). "La marina canadiense: guerra antisubmarina a la conciencia del dominio submarino" . Revista de tecnología oceánica . St. John's: Marine Institute, Memorial University. 5 (Especial): 29.
- ^ Sharpe, Richard, ed. (1989). Los barcos de combate de Jane 1989-90 . Grupo de información de Jane. pag. 79. ISBN 978-0710608864.
- ^ Brassington: páginas 45-51
- ^ a b c d e f g h yo j Merklinger, Harold M .; Osler, John C. (10 de septiembre de 2005). Algunas contribuciones canadienses a la acústica subacuática (PDF) . 169º Encuentro de la Sociedad Americana de Acústica. Pittsburgh: Sociedad Americana de Acústica . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ^ a b Brassington: página 55
- ^ Brassington: páginas 59-62
- ^ a b Merklinger, Harold M. (2010). "Actividades de investigación y desarrollo de la Marina de los últimos 100 años" . Revista de tecnología oceánica . St. John's: Marine Institute, Memorial University. 5 (Especial): 65.
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- ^ Owen, David (2007). Guerra antisubmarina: una historia ilustrada . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84415-703-7.
- ^ Brassington: páginas 45–47
- ^ Brassington: página 50
- ^ a b c d e f g h i j k l Brassington: página 51
- ^ Brassington: página 49
- ^ Brassington: página 52
- ^ Brassington: página 56
- ^ a b c Tollefsen, Cristina DS (Verano 2018). "Innovaciones canadienses en acústica naval desde la Segunda Guerra Mundial hasta 1967" (PDF) . Acústica hoy . Hyannis: Sociedad Acústica de América . 14 (2): 29.
- ^ Brassington: páginas 55-56
- ^ Brassington: página 54
- ^ a b Brassington: página 59
- ↑ Mayne: página 325
- ↑ Mayne: página 323
- ^ Mayne: páginas 324–325
- ^ Brassington: páginas 62–64
- ^ Harding, Richard, ed. (2004). La Royal Navy 1930-1990: Innovación y Defensa . Routledge. pag. 281. ISBN 978-1-135-75371-9.
- ^ a b Jeremy, John C. (julio de 1989). Construcción naval: alguna experiencia australiana (PDF) (Informe). Sydney: Real Institución de Arquitectos Navales (División Australiana). pag. 8 . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ↑ Moore: página 81
- ↑ Moore: página 82
- ↑ Moore: página 602
Fuentes
- Brassington, DG (1985). "El desarrollo canadiense de VDS" (PDF) . Boletín de guerra marítima - Edición conmemorativa, 1985 . Halifax: Escuela de guerra marítima de las fuerzas canadienses: 45–65.
- Mayne, Richard Oliver (abril de 2008). El acertijo de Annapolis: defensa, diseño de barcos y crisis de la estructura de fuerzas de la Armada canadiense, 1957-1965 (PDF) (PhD). Universidad de Queen .
- Moore, John, ed. (1979). Los barcos de combate de Jane 1979-80 . Grupo de información de Jane. ISBN 978-0-531-03913-7.