Características del ticket APTIS
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Los billetes emitidos desde el sistema APTIS de British Rail tenían una cantidad considerable de detalles, presentados en un formato estándar uniforme. El diseño de todas las entradas fue creado por Colin Goodall. Este formato ha constituido la base de todos los sistemas de emisión de billetes que se introdujeron posteriormente en la red ferroviaria, tanto en taquillas como en autoservicio y máquinas operadas por conductores.
Por lo tanto, gran parte del resumen siguiente es aplicable a los demás sistemas incluidos en la sección "Máquinas expendedoras de billetes de ferrocarril británicas (informatizadas)".
Colores
Las bandas de colores en la parte superior e inferior variaron de la siguiente manera:
- Naranja: billetes estándar ( Plan de liquidación ferroviaria n. ° 9399)
- Verde: abono semanal
- Gris o azul: abono de temporada mensual o más largo, pero no anual (material más fuerte)
- Oro: abono anual (material más resistente) [ cita requerida ]
Características
1: Clase de viaje
Ya sea Primera ( 1ST) o Estándar (originalmente mostrada como 2ND; cuando Segunda Clase pasó a llamarse Clase Estándar en 1988, la abreviatura pasó a ser STD, como se muestra aquí).
2: tipo de entrada
Hasta dieciséis caracteres. SUPERSAVER RTN, que se muestra aquí, es un tipo común: un boleto de tarifa económica para viajes más largos, válido por un mes pero con restricciones de tiempo. Se han visto cientos de diferentes tipos de entradas; muchos han sido de corta duración.
3: Número de pasajeros
Por lo general, solo un adulto o un niño por boleto (de ahí los títulos en singular). Los billetes de grupo se pueden emitir para cualquier número y combinación: el número se muestra en palabras hasta NINE, pero arriba se utilizan estas cifras (por ejemplo 17***, con asteriscos para evitar el llenado fraudulento de espacios con otros números).
4: indicador de porciones
Los boletos de viaje pueden ser individuales ( SGL), la parte de ida de un regreso ( OUT) o la parte de regreso de un regreso ( RTN). Algunos billetes emitidos para trenes especiales y vuelos chárter mostraban devoluciones de una sola porción OUT&RTN, aunque los billetes ordinarios para servicios programados nunca se emitieron en este formato. En el ejemplo ilustrado, este es el viaje de regreso a Bradford-on-Avon. Se requiere la distinción entre las dos partes de un boleto de regreso porque ciertos tipos de boletos tienen diferentes restricciones para las partes de ida y vuelta. Por ejemplo, los ahorradores permiten un descanso del viaje en la parte de regreso, pero no en la parte de ida; también la parte de salida debe ser en la fecha que se muestra, pero la parte de devolución puede ser en días dentro de un mes a partir de la fecha que se muestra.
La cláusula 17 de las Condiciones de transporte de National Rail establece que "Un boleto de regreso (incluido un boleto de regreso de dos partes) solo es válido para el viaje de ida que se muestra en ese boleto si el boleto está completamente sin usar. No puede usar la parte de ida de un billete de vuelta después de haber utilizado la parte de vuelta ". Esto es para evitar la "reversión" de los billetes en los que se puede comprar un billete más barato viajando en la dirección opuesta (por ejemplo, comprando un billete de ida y vuelta OUTde Londres, cuando en realidad se viaja a Londres).
5: código de estado
Si este campo está en blanco, un adulto viaja con tarifa completa. Aquí se mostrará cualquier forma de concesión que provoque una reducción de la tarifa; algunos ejemplos son:
- CHILD
- SNR( SNRCZen los primeros APTIS) - Senior Railcard
- NSE - Tarjeta ferroviaria de red
- Y-Po 16 - 25( Y - Pen los primeros APTIS) - Tarjeta de tren para jóvenes
- PRIV - tarjeta de privilegio para el personal ferroviario
- CHPRV - tarjeta de privilegio para hijo a cargo del personal ferroviario
- LACON - varias concesiones de autoridades locales
- NDEAL - New Deal Photocard
- GOLDC - Tarjeta Gold anual
- HMF - Tarjeta ferroviaria de las fuerzas de HM
- CHHMF - Hijo dependiente del titular de la tarjeta ferroviaria de las fuerzas de HM
6: fecha
Siempre en formato DD.MMM.YY, donde MMM es una abreviatura de tres letras del nombre del mes. Se utilizaron abreviaturas no estándar durante algunos meses para dificultar la alteración fraudulenta de la validez de un billete. Estos se muestran a continuación en cursiva :
JNR, FBY, MCH, APR, MAY, JUN, JLY, AUG, SEP, OCT, NOV, DMR.
7: Indicador de citas anticipadas
Si hay un Ajunto a la fecha, el boleto se compró antes de la fecha del viaje. Los boletos de viaje estándar se pueden comprar con hasta un año de anticipación.
8: número de serie
Un número único para cada transacción individual . OUTy los RTNpares de boletos tienen el mismo número; en el ejemplo anterior, el OUTboleto de Bradford-on-Avon a Leamington Spa también estaría numerado 08661.
9: Número de máquina
Un número exclusivo de esa máquina: cuando una máquina cambia de ubicación, retiene este número. La máquina APTIS con el número más bajo fue 2000 (que todavía estuvo en uso hasta julio de 2006, en Northolt Park , en la red de ferrocarriles de Chiltern , lo que la convierte en una de las últimas máquinas aún en su lugar), y la gama continuó con muy pocos huecos hasta 5168. Nunca se utilizaron algunos números de máquina. El orden de numeración no parecía depender de la fecha de fabricación de la máquina; la gama media 3000 se utilizó en las primeras máquinas.
10: indicador de codificación de banda magnética
El símbolo theta ( θ) comenzó a aparecer en los boletos de APTIS hacia fines de 1988, lo que indica que la banda magnética del reverso estaba codificada con datos, lo que permite que el boleto opere las barreras automáticas que se estaban instalando en las estaciones del metro de Londres en ese momento. Estas barreras ahora también son de uso común en las estaciones de National Rail.
11: Código de ubicación nacional
El código de ubicación nacional (NLC) de la estación o punto de emisión en el que se basa la máquina. Debido a que los boletos APTIS se pueden emitir de forma remota, es decir, desde una estación que no sea la ubicación "de inicio" de la máquina, verificar el NLC es la única forma de confirmar dónde se emitió un boleto.
12: letra de la región
Muestra la región histórica con la que está asociado el NLC:
- S - Del Sur
- W - Occidental
- M - Londres Midland
- E - oriental
- H - escocés
- B a veces se utilizaba para centros de viajes, televentas o agencias de viajes.
Dado que la sectorización se había producido cuando se introdujo APTIS, estas distinciones habían perdido parte de su relevancia.
13: Número de ventana
La primera máquina en una ubicación estaría numerada 01, siendo las máquinas posteriores 02, 03y así sucesivamente. Se asignaron máquinas de repuesto a algunas de las estaciones más grandes de la red para su uso en caso de averías de la máquina en esa estación o en las cercanas, o para su uso en contabilidad, lectura de códigos de barras, capacitación y similares; estos se numeraron hacia abajo desde 99(muy pocas estaciones tenían más de dos).
En las estaciones equipadas con sistemas de emisión modernos (como Fujitsu STAR ), los números de ventana a menudo comienzan más alto que 01, por ejemplo, en 30.
14: estación "Desde"
Estación de origen para esa parte del viaje . Restringido a dieciséis caracteres. Se colocó un asterisco después de los nombres de menos de quince caracteres para evitar modificaciones fraudulentas en los nombres de las estaciones (por ejemplo, CAMBRIDGEa CAMBRIDGE HEATH).
15: indicador de validez
Una descripción de las condiciones de validez, nuevamente hasta un máximo de dieciséis caracteres. Los billetes cuyas restricciones de validez eran complejas, como en este ejemplo, mostraban SEE RESTRCTIONS(originalmente SEE RESTRICTNS) o AS ADVERTISED, según el tipo de billete; otros ejemplos comunes fueron ON DATE SHOWN, THREE DAYSy ONE MONTH.
16: Tarifa pagada
Casi todas las tarifas estaban en múltiplos de 0,05 libras esterlinas. El redondeo se hizo a favor del pasajero: por ejemplo, un descuento de Railcard de un tercio se redondearía al 34% (es decir, el 66% de la tarifa completa), hacia abajo a las 0,05 libras esterlinas más cercanas. De hecho, APTIS podía aplicar cualquier descuento completo desde el 1% hasta el 99% y así fue como las distintas empresas decidieron qué descuento aplicar, por ejemplo, Senior Citizen al 33%. Esta rutina de descuento también introdujo las tarifas Privilege basadas en los cargos actuales y permitió el uso de tarifas de regreso cuando anteriormente solo las tarifas individuales habían sido la base para el cobro.
17: método de pago
Como sigue:
- M: dinero en efectivo
- X: tarjeta de crédito, débito o cargo
- Q: cheque
- W: Orden ferroviaria o vale de viaje ferroviario
18: Destino
Estación de destino para esa parte del viaje . Restringido a dieciséis caracteres, con el asterisco utilizado para llenar el espacio como antes.
19: Ruta
Nuevamente restringido a dieciséis caracteres. Existen cientos de rutas, pero la mayoría son restricciones "positivas" (especificando una estación por la cual viajar) o restricciones "negativas" (especificando estaciones para evitar).
A menudo, más de una ruta estaría disponible para un viaje, y las tarifas serían diferentes para cada una. En el ejemplo ilustrado, el viaje debe realizarse a través de BRISTOL. Un ejemplo de restricción "negativa" aplicable a este viaje sería NOT READING.
También existen restricciones que limitan los viajes en un determinado TOC; por ejemplo, se podría emitir un retorno abierto estándar entre BIRMINGHAM STNSy LONDON TERMINALScon ruta CENTRAL/SILVLINK, lo que permite viajar en trenes centrales y Silverlink únicamente.
Una daga ( †descrita en las publicaciones como una "cruz de Malta") puede aparecer antes de la ruta si el billete es válido para un viaje a través de Londres en el metro de Londres . Si no hay nada más para ingresar aquí, entonces ANY PERMITTEDaparece.
20: Hora de emisión
La hora de emisión del ticket, en modalidad de 24 horas. Las letras MINpueden aparecer a la derecha de aquí si al boleto se le ha aplicado una tarifa mínima.
Legado
Aunque APTIS ya no se usa, la mayoría de los boletos de National Rail se imprimen con un diseño similar (Standard New Generation).
En los boletos APTIS originales, los descriptores de campo como "Clase" y "Tipo de boleto" estaban preimpresos en el papel del boleto, pero ahora la máquina emisora imprime toda la información en el papel.
Se introdujo un nuevo diseño de billete a partir de marzo de 2014. [1]
Referencias
- ^ "Tu boleto para viajar" (PDF) . Asociación de Empresas Operadoras de Trenes . 2014. Archivado desde el original (PDF) el 14 de septiembre de 2013 . Consultado el 9 de noviembre de 2015 .
- Tarifas y emisión de billetes de British Rail
- Sistemas de recaudación de tarifas en el Reino Unido
- Tecnología de viajes
