AS-201 (o SA-201 ), volado 26 de febrero de 1966, fue la primera sin tripulación vuelo de prueba de toda una producción Bloque I comando y de servicio del módulo de Apolo y el Saturno IB vehículo de lanzamiento. La nave espacial consistió en el segundo módulo de comando del Bloque I y el primer módulo de servicio del Bloque I. El vuelo suborbital fue una demostración parcialmente exitosa del sistema de propulsión de servicio y los sistemas de control de reacción de ambos módulos, y demostró con éxito la capacidad del escudo térmico del módulo de comando para sobrevivir al reingreso desde la órbita terrestre baja .
Tipo de misión | Vuelo de prueba suborbital |
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Operador | NASA |
Duración de la misión | 37 minutos, 19,7 segundos |
Distancia | 8.477 kilómetros (4.577 millas náuticas) |
Apogeo | 492,1 kilómetros (265,7 millas náuticas) |
Propiedades de la nave espacial | |
Astronave | Apollo CSM -009 |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Masa de lanzamiento | 15.294 kilogramos (33.718 lb) |
Inicio de la misión | |
Fecha de lanzamiento | 26 de febrero de 1966, 16:12:01 UTC |
Cohete | Saturno IB SA-201 |
Sitio de lanzamiento | Cabo Kennedy LC-34 |
Fin de la misión | |
Recuperado por | USS Boxer |
Fecha de aterrizaje | 26 de febrero de 1966, 16:49:21 UTC |
Lugar de aterrizaje | Océano Atlántico Sur 8 ° 56′S 10 ° 43′W / 8,933 ° S 10,717 ° W |
Configuración del vehículo
Astronave
El módulo de comando y servicio CSM-009 era una versión del Bloque I, diseñado antes de que se eligiera el método de encuentro de la órbita lunar para el aterrizaje lunar del Apolo ; por lo tanto, carecía de capacidad para acoplarse a un módulo lunar . El Bloque I también empleó diseños preliminares de ciertos subsistemas y era más pesado que la versión del Bloque II con capacidad de misión lunar. Todos los módulos de comando y servicio anteriores volados (con una excepción) eran versiones estándar .
CM-009 fue el segundo módulo de comando de producción del Bloque I en volar, el primero fue CM-002 volado en un cohete Little Joe II para la prueba final de aborto del sistema de escape de lanzamiento, designado A-004 . CM-009 varió de la configuración de producción por la omisión del sistema de guía y navegación; sofás de la tripulación, pantallas y equipo asociado; y por la adición de un programador de control y un sistema de detección de emergencia de circuito abierto.
SM-009 fue el primer módulo de servicio del Bloque I de producción en volar. Varía de la configuración de producción mediante el reemplazo de las pilas de combustible generadoras de energía eléctrica por baterías y la omisión del equipo de comunicación de banda S.
El lanzamiento también incluyó un sistema de escape de lanzamiento Block I (LES) y el primer vuelo del adaptador Spacecraft-LM (SLA) que conectó la nave espacial al vehículo de lanzamiento.
Vehículo de lanzamiento
El Saturn IB fue la versión mejorada del cohete Saturno I volado en diez misiones Apolo anteriores. Presentó una actualización de los motores de la primera etapa para aumentar el empuje de 1.500.000 lbf (6.700 kN) de empuje a 1.600.000 lbf (7.100 kN), y el reemplazo de la segunda etapa por el S-IVB . Esta etapa usó un nuevo motor J-2 que quema hidrógeno líquido que también se usaría en la segunda etapa S-II del vehículo de lanzamiento lunar Saturn V. Una versión modificada del S-IVB, con un J-2 reiniciable en el espacio, también se usaría como la tercera etapa del Saturno V. También se utilizó un nuevo modelo del sistema de guía y control conocido como Unidad de Instrumentos , que también se usaría en el Saturno V.
Objetivos
Los objetivos de la misión fueron:
- Demostrar los sistemas eléctricos, de guía y de propulsión del vehículo de lanzamiento Saturn IB
- Demostrar compatibilidad estructural entre el vehículo de lanzamiento y CSM, asegurando que no se excedan las cargas de diseño de la nave espacial.
- Demostrar una separación adecuada de todos los elementos del vehículo.
- Demostrar el escudo térmico del CSM, el sistema de propulsión de servicio (incluido el reinicio en el espacio), los sistemas de control de reacción CM y SM, el control ambiental de la presión y temperatura de la cabina, las comunicaciones parciales, la estabilidad y el control, el sistema de aterrizaje en tierra y el subsistema de energía eléctrica.
- Evaluar el sistema de detección de emergencia en una configuración de circuito abierto
- Demuestre el ablador de escudo térmico CM a una tasa de transferencia de calor de 200 BTU / pie 2 / seg.
- Demostrar las instalaciones de apoyo para el lanzamiento, el control de la misión y la recuperación.
El perfil de la misión requería que el Saturn IB lanzara la nave espacial en dirección este a sureste en una trayectoria balística alta; entonces el CSM se separaría del SLA. El motor del módulo de servicio se dispararía dos veces, luego el módulo de comando volvería a entrar y aterrizaría en el Océano Atlántico sur.
Preparación para el vuelo
La primera pieza del cohete en llegar al Cabo fue la etapa S-IB el 14 de agosto de 1965 en la barcaza Promise . Fue construido por Chrysler y contaba con ocho motores H-1 fabricados por Rocketdyne. La segunda etapa del S-IVB llegó a continuación el 18 de septiembre. La Unidad de Instrumentos que controlaría el vehículo de lanzamiento llegó el 22 de octubre, el módulo de comando llegó tres días después y el módulo de servicio el 27 de octubre.
La primera etapa se erigió en la plataforma poco después de llegar a Cabo Kennedy . La segunda etapa se incorporó el 1 de octubre. Después de solucionar algunos problemas en la Unidad de Instrumentos, se acopló al S-IVB el 25 de octubre. El CSM se acopló el 26 de diciembre.
El primer problema que encontró la NASA se produjo el 7 de octubre. La computadora RCA 110A que probaría el cohete y, por lo tanto, automatizaría el proceso, tenía diez días de retraso, lo que significa que no estaría en el Cabo antes del 1 de noviembre. A mediados de octubre, poco se podía hacer en la plataforma. Cuando finalmente llegó la computadora, continuó teniendo problemas con las tarjetas perforadas y también con los capacitores que no funcionaban bien bajo una capa protectora. Al final, sin embargo, las pruebas del vehículo de lanzamiento todavía estaban programadas.
Las pruebas se realizaron las veinticuatro horas del día durante diciembre. Los técnicos estaban probando los sistemas de combustible del CSM durante el día y la prueba se estaba ejecutando en el cohete por la noche.
Incluso hubo una instancia de una variante del error Y2K en la computadora. Cuando pasó la medianoche, cuando la hora cambió de 2400 a 0001, la computadora no pudo manejarlo y "se convirtió en una calabaza" según una entrevista con Frank Bryan, un miembro del personal de Ingeniería de Operaciones de Vehículos de Lanzamiento del Centro Espacial Kennedy .
Al final, el régimen de pruebas se completó lentamente y se completaron las pruebas de desconexión, lo que demostró que el cohete podía funcionar por sí solo.
Vuelo
Intento de lanzamiento
El primer intento de lanzamiento estaba programado para el 26 de febrero de 1966. Hubo varios pequeños retrasos, pero cuando la presión en uno de los tanques de combustible del S-IVB cayó por debajo de los límites permitidos, la computadora de a bordo abortó el lanzamiento cuatro segundos antes del lanzamiento.
Aunque el problema se podía solucionar fácilmente, se pensó que no se podía hacer dentro de la ventana de inicio. Después de ejecutar un lanzamiento simulado y 150 segundos de vuelo para demostrar que el cohete podía operar con la presión más baja en el tanque de combustible, se reinició el lanzamiento.
Vuelo
Finalmente, después de meses de retrasos y problemas, el primer vuelo del Saturn IB despegó del Pad 34. La primera etapa funcionó perfectamente, elevando el cohete a 57 kilómetros (31 nmi), cuando el S-IVB tomó el control y levantó la nave espacial. a 425 kilómetros (229 millas náuticas). El CSM se separó y continuó hacia arriba a 488 kilómetros (263 millas náuticas). [ cita requerida ]
El CSM luego disparó su propio cohete para acelerar la nave espacial hacia la Tierra. La primera quemadura duró 184 segundos. Luego disparó más tarde durante diez segundos. Esto demostró que el motor podía reiniciarse en el espacio, una parte crucial de cualquier vuelo tripulado a la Luna.
Entró en la atmósfera viajando 8.300 metros por segundo (27.000 pies / s). Se salpicó abajo 37 minutos después del lanzamiento, 72 kilómetros (39 NMI) desde el toque planificada abajo punto, y estaba a bordo del portaaviones USS Boxer dos horas más tarde.
Problemas
Se encontraron tres problemas en el vuelo. El motor del módulo de servicio funcionó correctamente durante solo 80 segundos, interrumpido por la presencia de gas a presión helio en la cámara de combustión. Se utilizó helio para presurizar los tanques de combustible, pero no debería haber estado en la cámara de combustión. Esto fue causado por una rotura en una línea de oxidante que permitió que el helio se mezclara con el oxidante.
El segundo problema fue una falla del sistema eléctrico que causó que el módulo de comando perdiera el control de la dirección durante la reentrada. Por último, las mediciones que debían tomarse durante la reentrada fallaron debido a un cortocircuito. Se descubrió que ambos problemas se debían a un cableado incorrecto y se solucionaron fácilmente.
Ubicación de la cápsula
Después del vuelo, la cápsula también se utilizó para pruebas de caída en White Sands Missile Range . Ahora está en exhibición en el Strategic Air and Space Museum , Ashland, Nebraska .
Ver también
enlaces externos
- Informe posterior al lanzamiento de la misión AS-201 (nave espacial Apollo 009) - Mayo de 1966 NASA (formato PDF)
- https://web.archive.org/web/20020616023612/http://nssdc.gsfc.nasa.gov/database/MasterCatalog?sc=APST201
- Moonport: una historia de las instalaciones y operaciones de lanzamiento de Apollo
- Carros para Apolo: una historia de las naves espaciales lunares tripuladas
- Museo estratégico del aire y el espacio
- AS-201 - Primer lanzamiento de Saturn IB - Vuelo de prueba del Apolo (26/02/1966) en YouTube
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .