Vehículo ruso de rescate de inmersión profunda AS-28
El AS-28 es un vehículo de rescate de inmersión profunda clase Priz de la Armada rusa , que entró en servicio en 1986. [1] Fue diseñado para operaciones de rescate submarino por la Oficina de Diseño Lazurit en Nizhny Novgorod . Tiene 13,5 m (44 pies) de largo, 5,7 m (19 pies) de alto y puede funcionar hasta una profundidad de 1000 m (3300 pies).
El 5 de agosto de 2005, el AS-28 , bajo el mando del teniente Vyacheslav Milashevskiy , se enredó con la antena de una matriz de hidrófonos frente a la costa de la península de Kamchatka , en la bahía de Berezovaya , a 70 km al sureste de Petropavlovsk-Kamchatskiy , oblast de Kamchatka . La antena, anclada por bloques de hormigón de 60 toneladas, atrapó la hélice del submarino y el submarino se hundió en el fondo marino a una profundidad de 190 m (600 pies). Esto era demasiado profundo para que el complemento de siete del barco abandonara el submarino y nadara hacia la superficie. Los rescatistas británicos y los funcionarios rusos declararon que las redes de pesca también habían enredado el barco.
El 6 de agosto, el presidente ruso Vladimir Putin ordenó al ministro de Defensa ruso Sergei Ivanov volar a Petropavlovsk-Kamchatsky para supervisar la operación de rescate, que estaba bajo el mando del comandante de la Flota rusa del Pacífico, el almirante Viktor Fedorov.
El 7 de agosto, los siete marineros fueron rescatados después de que un vehículo británico operado a distancia (ROV) cortara los cables que sujetaban su submarino . El submarino emergió a las 4:26 pm hora local del domingo y los siete tripulantes salieron del barco sin ayuda.
La Armada rusa solicitó ayuda después de al menos 24 horas, mucho más rápido que su respuesta cuando el Kursk se hundió el 12 de agosto de 2000. Se sugirió que los rusos pueden haber pedido ayuda tan rápido esta vez como lo estaban en un ejercicio reciente con la OTAN. fuerzas para tal eventualidad. [2] [ verificación fallida ]
La Royal Navy , la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Armada de los Estados Unidos ofrecieron apoyo inmediato . El Reino Unido envió un ROV Scorpio 45 a través de un avión de carga C-17 Globemaster III y un equipo para operarlo. El Estados Unidos envió a uno no tripulado de Super Scorpio ROV de San Diego , por vía aérea a través de C-5 Galaxytransporte. Cada vehículo no tripulado también estuvo acompañado por un equipo para operarlo. Se pretendía que estos barcos de rescate no tripulados, con sus brazos robóticos, pudieran cortar las redes o cables que anclaban el submarino. El ROV estadounidense se montó en el barco de apoyo Priz, aunque no se requirió que se pusieran en marcha ya que el Scorpio británico pudo ejecutar el rescate. Una decisión táctica del equipo de mando de PACFLT en Pearl Harbor permitió a la tripulación británica utilizar los limitados recursos locales para un recurso de rescate. Los esfuerzos del equipo británico dieron como resultado un rescate exitoso.
