Schleicher ASK 21
El ASK 21 es un avión planeador biplaza de plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) con cola en T. El ASK 21 está diseñado principalmente para la instrucción de principiantes, pero también es adecuado para la instrucción de vuelo a campo traviesa y acrobático .
El ASK 21 fue diseñado por Rudolf Kaiser para reemplazar al popular ASK 13 , proporcionando un moderno avión de dos asientos que cierra la brecha entre el entrenamiento inicial y el vuelo de rendimiento de un solo asiento. El ASK 21 es el primer biplaza full-GRP producido por Schleicher , volando por primera vez en febrero de 1979 (6.2.1979). La producción también comenzó en 1979, permaneciendo en producción hasta el día de hoy (mayo de 2018), con más de 900 unidades completadas. En diciembre de 2004, el ASK 21 Mi, una versión autolanzable, realizó su primer vuelo. En 2003, el tiempo de funcionamiento se amplió a 18 000 horas [1] En 2018 se introdujo una versión revisada y mejorada, la ASK 21B . [2]
Los dos asientos están dispuestos en tándem con controles duales, pedales de timón ajustables y respaldos. El fuselaje consiste en un sándwich tubular y por lo tanto ofrece seguridad pasiva con bajo peso. El ala en voladizo de dos piezas, en el medio, es una construcción de fibra de vidrio de un solo larguero sin flaps , pero con frenos de aire tipo Schempp-Hirth en el lado superior . Las puntas de las alas se curvan hacia abajo, proporcionando patines de punta que permiten despegues sin un ayudante de ala (rueda pequeña añadida con ASK-21 mi). La cola en T posee un estabilizador horizontal fijo y un elevadorcon embellecedor de muelles y conexiones automáticas. El tren de aterrizaje consta de dos o tres ruedas fijas. La rueda principal se encuentra detrás del centro de gravedad y tiene un freno de disco accionado hidráulicamente . La comprobación de la presión de los neumáticos se ve obstaculizada por la necesidad de desmontar el carenado de la rueda. La unidad trasera tiene un patín de goma o una rueda trasera .
El perfil grueso del ala proporciona buenas características a baja velocidad ( velocidad de pérdida nominal de aproximadamente 65 km/h o 35 nudos). Las características de vuelo son dóciles; su entrada en pérdida es suave, con amplio aviso de vibración, y es fácilmente recuperable. El morro no cae notablemente, pero el variómetro indica una alta tasa de descenso y la vibración continúa hasta que se libera la contrapresión y se inicia la recuperación de pérdida.
El parapente tiene poca tendencia a entrar en barrena. Para hacer posible el spinning con fines de formación o demostraciones , el fabricante dispone de un kit de spinning. Consiste en discos de lastre aplicados a la cola para cambiar el centro de gravedad según el peso de la tripulación. Con este dispositivo, el ASK 21, cuando se reduce a la velocidad de pérdida con la entrada del timón, deja caer un ala y comienza a girar. La recuperación es estándar, utilizando alerones neutralizados, timón completamente opuesto hasta que la rotación se detiene y luego centralizando el timón, relajando la contrapresión para romper la pérdida y luego moviendo la palanca hacia atrás para salir de la inmersión.
Al entrar en un deslizamiento lateral, lo cual no es poco común como técnica de gestión de energía, el timón puede volcarse aerodinámicamente sobre el centro, lo que requiere una intervención del piloto para que los pedales del timón vuelvan a la posición neutral.
