El ASL Valkyrie era un avión de configuración de empujador de canard diseñado por Aeronautical Syndicate Ltd en 1910. Los ejemplos volaron ampliamente durante 1911 y se utilizaron con fines educativos en la escuela de vuelo ASL, que fue el primer ocupante del aeródromo de Hendon en Londres. [1]
Valquiria tipo B 'Racer' | |
Papel | Aviones experimentales |
origen nacional | británico |
Fabricante | Sindicato Aeronáutico Ltd |
Diseñador | Barbero Horatio |
Primer vuelo | 1910 |
Producido | 1910-1911 |
Número construido | ~ 11 |
Diseño y desarrollo
Siguiendo dos diseños de estilo simple monoplano Nos. 1 y 2, el tercer diseño de ASL se llamó Valkyrie. [2] Los tres tenían un diseño de cola o canard con motores montados en la parte trasera y hélices de empuje.
El Valkyrie A o Valkyrie I tuvo lugar durante el verano de 1910 y el avión voló por primera vez en octubre de 1910 en el aeródromo de Hendon recién establecido , donde ASL había alquilado tres hangares junto a los ocupados por la escuela Blériot. Aunque este avión compartía la misma configuración de canard que su predecesor, hubo alteraciones significativas. [3] Estaba propulsado por un motor Green C.4 de 4 cilindros y 35 hp montado en la parte delantera del borde de ataque del ala, impulsando una hélice de empuje de 7 pies 3 pulgadas (2,21 m) directamente en frente de la sección central de el ala, cuyo borde de ataque estaba apartado del de las secciones exteriores. Se montaron un par de planos delanteros, uno fijo y el otro móvil, sobre un par de bastidores laterales de caoba reforzados con alambre muy espaciados , cada uno con un brazo superior recto y un miembro inferior curvo. Los timones gemelos se montaron inicialmente en los postes rey en la parte trasera de estos bastidores, en línea con el borde de salida del ala, pero después de las pruebas se movieron hacia atrás, cada uno montado en dos brazos cortos. Además, una pequeña área de los bastidores laterales en la parte delantera de la aeronave recibió una cubierta de tela. [4] [5]
Inmediatamente se inició el trabajo en dos aviones más, ambos con la misma disposición general. El primero de volar, el 12 de noviembre, [5] era un avión más pequeño referido como el Racer o Valkyrie B . Unos días más tarde voló una máquina más grande, el Passenger Carrier o Valkyrie C, que a veces se conoce como Valkyrie II , su número de fábrica. El primer Tipo B construido a veces se conoce por su número de obra como Valkyrie III . Ambos tipos tenían un diseño y una construcción muy similares a los de la Valkyrie A, y se diferenciaban principalmente por el tamaño y el motor que se utilizaba. El Tipo B, que sentaba a dos personas una al lado de la otra frente al borde de ataque, estaba propulsado por un motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW) y tenía una envergadura de 31 pies (9,4 m) [6] El Tipo C, que sentados para tres personas, estaba propulsado por un motor verde refrigerado por agua de 60 hp y tenía una envergadura de 39 pies (12 m). Se construyeron al menos doce, el último de ellos a principios de 1912. La mayoría de los aviones construidos eran de Tipo B, al menos uno de los cuales estaba equipado con controles duales.
Historia operativa
Aunque se los consideraba difíciles de volar, [7] según los estándares contemporáneos, el monoplano Valkyrie fue un diseño exitoso. [8] La mayoría de los aviones producidos se utilizaron con fines de entrenamiento y exhibición, principalmente en la escuela de vuelo de ASL en Hendon. El 25 de mayo de 1911, una Valkyrie de seis semanas de la escuela Valkyrie se estrelló y mató al estudiante piloto Bernard Benson, [9] sólo el tercer británico muerto en un accidente de aviación. [10] El 4 de julio de 1911, una Valkyrie pilotada por Barber llevó una caja de bombillas de Shoreham a Hove, el primer vuelo comercial de carga aérea en Gran Bretaña. [11] Barber dio las 100 libras esterlinas que le pagaron a la caridad. Otro vuelo temprano notable se realizó cuando la señorita Eleanor Trehawke Davies contrató a Barber para llevarla de Hendon a Brighton y viceversa. El vuelo, obstaculizado por las nubes y los fuertes vientos, duró dos días. [12] La señorita Trehawke Davies era una notable entusiasta de los vuelos y más tarde se convertiría en la primera pasajera en viajar entre Londres y París.
Se entregaron cuatro aviones a la Oficina de Guerra para promover la aviación militar en Gran Bretaña. [13] Uno de ellos se estrelló en Hendon el 17 de septiembre de 1911 cuando en un vuelo de prueba después de que se había instalado un nuevo motor: el piloto, el teniente Reginald Archibald Cammell murió. [14] No se consideró que el accidente se debiera a fallas en la aeronave, sino a la falta de experiencia de Cammell con la aeronave. Se entregaron dos aviones a Eastchurch en septiembre de 1911, pero no volaron allí. El 28 de septiembre de 1911, CR Samson los informó que no estaban en condiciones de volar y que necesitaban una extensa remodelación. Esto no se consideró que valiera la pena, ya que Sansón no los consideró adecuados para el trabajo de instrucción. [15]
Especificaciones (Valkyrie 'B')
Datos de Lewis, P. British Aircraft 1809-1914
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 26 pies 0 pulg (7,92 m)
- Envergadura: 31 pies 0 pulgadas (9,45 m)
- Área del ala: 168 pies cuadrados (15,61 m 2 )
- Peso vacío: 550 lb (249 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome Omega rotativo, 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
Notas
- ^ Apertura del vuelo de la escuela Bleriot , 8 de octubre de 1910, p.818.
- ^ Brown, Timothy C .; Flying with the Larks: The Early Aviation Pioneers of Lark Hill , Spellmount (History Press), 2013.
- ↑ The Valkyrie Airplane Flight , 1 de octubre de 1910, págs. 792-5.
- ^ Vuelo del aeródromo de Hendon , 29 de octubre de 1910, p.889.
- ↑ a b Vuelo del aeródromo de Londres , 19 de noviembre de 1910, p.995.
- ^ Gray 1962, págs. 42–44.
- ^ Gray 1962 p.43
- ↑ The Valkyrie Racer Flight , 1 de abril de 1911, págs. 272-4.
- ^ Accidente de la semana pasada en Hendon Flight , 3 de junio de 1911, p.480
- ^ "Aviador asesinado en Hendon - Vuelo fatal del alumno". Noticias. The Times (39595). Londres. 25 de mayo de 1911. col C, p. 9.
- ^ Barber hace un vuelo de travesía del vuelo 8 de julio de 1911, p.498
- ^ "London Brighton Return" por Airplane Flight , 12 de agosto de 1911, p.700
- ^ Vuelo "Valquirias y el gobierno" , 8 de julio de 1911, p, 593.
- ↑ The Passing of Lieut RA Cammell, RE Flight , 23 de septiembre de 1911, p.830
- ↑ Driver 1997, p.266 & fn.
Referencias
- Conductor, Hugh. El nacimiento de la aviación militar: Gran Bretaña 1903-1914 . Woodbridge: The Boydel Press para la Royal Historical Society, 1997. ISBN 0-86193-234-X
- Lewis, Peter. Aviones británicos 1809-1914 . Londres: Putnam, 1962