Airlines for America ( A4A ), anteriormente conocida como Air Transport Association of America ( ATA ), es una asociación comercial estadounidense y un grupo de presión con sede en Washington, DC que representa a las principales aerolíneas norteamericanas . [2]
Formación | 1936 | (como Air Transport Association America)
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Sede | Washington, DC , EE . UU. |
Afiliación | 10 aerolíneas + 1 aerolínea asociada (2020) [1] |
Gente clave | Nicholas E. Calio, presidente y director ejecutivo |
Sitio web | www |
Perfil
Misión
El propósito declarado de A4A es "fomentar un entorno empresarial y normativo que garantice un transporte aéreo seguro y que permita a las aerolíneas estadounidenses prosperar, estimulando el crecimiento económico a nivel local, nacional y mundial". [3] A4A aboga en nombre de las corporaciones aéreas que participan regularmente en el Congreso de los EE. UU., Las legislaturas estatales, el Departamento de Transporte de EE. UU. , Incluida la Administración Federal de Aviación , y el Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. , Incluida la Administración de Seguridad del Transporte y Aduanas y Fronteras. Proteccion .
Desde su fundación en 1936, A4A ha desempeñado un papel importante en todas las decisiones gubernamentales relacionadas con la aviación, incluida la creación de la Junta de Aeronáutica Civil , la creación del sistema de control del tráfico aéreo y la desregulación de las aerolíneas . También aboga por que el gobierno estadounidense implemente una política nacional de aerolíneas que permitirá que las aerolíneas estadounidenses funcionen como empresas multinacionales eficaces. Además, cree que un elemento de dicha política es la modernización del sistema de gestión del tráfico aéreo de EE. UU., El Sistema de transporte aéreo de próxima generación (NextGen). [4] [5]
Liderazgo
Nicolás Calio
Nicholas Calio se convirtió en presidente de la Asociación de Transporte Aéreo (como se conocía entonces Airlines for America), en enero de 2011. Calio fue contratado después de que los republicanos obtuvieran grandes avances en las elecciones intermedias de 2010. Contratar a Calio, un republicano de "marca", conocido por trabajar bien con los demócratas, fue visto como algo positivo para la ATA. El cabildero demócrata Jimmy Ryan dijo: "Tanto los demócratas como los republicanos le agradan tanto que para la ATA es un gran golpe. El nuevo desafío es descubrir cómo hacer las cosas de manera bipartidista y Nick es el tipo que tiene el récord de hazlo." El senador Harry Reid dijo: "... Nick era un tirador directo y aprecié eso de él cuando estaba en la Casa Blanca. La ATA tiene la suerte de contar con una mano experimentada que comprende la importancia de encontrar soluciones bipartidistas ”.
Relaciones Gubernamentales
Los miembros del personal senior de A4A han testificado ante el Congreso a favor de reducir los impuestos a las aerolíneas, argumentando que las políticas actuales reducen las ganancias y el crecimiento de la industria. La A4A también ha ejercido presión sobre temas como la mejora de la competencia en los mercados internacionales y la promoción de una revisión integral de los costos, beneficios, progreso y gestión del programa NextGen de la FAA. A4A trabaja con sus miembros en cuestiones legales y técnicas que afectan a la industria de las aerolíneas de EE. UU.
A4A opera comités de miembros relacionados con el combustible; aeropuertos; ingeniería y mantenimiento; el entorno; capacitación; seguridad; facilitación; seguridad en tierra; carga; servicios de pasajeros; comunicaciones; asuntos Gubernamentales; y asuntos internacionales. A4A aboga por las posiciones comunes de los miembros de la asociación ante los gobiernos estatales y locales para asegurar la comprensión gubernamental y pública de las posiciones de la A4A sobre los aspectos de las aerolíneas comerciales.
Prioridades legislativas y regulatorias
Las prioridades de A4A incluyen mantener la seguridad de las aerolíneas; maximizar las ganancias de las aerolíneas; reformar los mercados de productos energéticos; crear un marco internacional para reducir las emisiones de la industria; acelerar la modernización del sistema de control del tráfico aéreo; y reducción de impuestos a las aerolíneas. [6]
Política de aerolínea nacional
Airlines for America apoya la modernización NextGen del sistema de control de tráfico aéreo. Este sistema actualizará la tecnología actual basada en radar de la década de 1950 con un moderno sistema de navegación por satélite. [7] Los expertos en aviación predicen que un sistema moderno de gestión del tráfico aéreo ahorrará combustible para aviones y reducirá los retrasos al permitir que los aviones vuelen rutas más cortas y al permitir que más aviones vuelen de forma segura en cualquier momento. La modernización del sistema de control del tráfico aéreo también reduciría la cantidad de tiempo que los aviones pasan esperando en las pistas y en los patrones de espera. [8]
Oficialmente, la A4A ha anunciado cinco "elementos centrales" de una política aérea nacional que incluyen reducir los impuestos a la industria, reducir la regulación, aumentar el acceso a los mercados extranjeros, hacer que la industria sea más atractiva para los inversores y mejorar el sistema de control del tráfico aéreo. El presidente y director ejecutivo de A4A, Nicholas E. Calio, dijo: "Las aerolíneas permiten a sus empresas locales exportar productos, conectar a sus residentes con el mundo para viajes de negocios y de placer y, lo que es más importante, crear empleos bien remunerados. Nos enfrentamos a un riesgo muy real. de las aerolíneas estadounidenses están cambiando cada vez más a alimentar a las aerolíneas extranjeras en nuestras puertas de enlace, en lugar de expandir sus vuelos de lucrativas rutas internacionales ". [9]
En 2011, Calio dijo que el valor de las exportaciones estadounidenses enviadas por aire era 117 veces el valor de las exportaciones transportadas por mar y que la aviación comercial se había convertido en un catalizador importante para la economía. Calio dijo que el entorno regulatorio y fiscal, además de la infraestructura inadecuada, está dificultando que la industria de las aerolíneas de Estados Unidos compita internacionalmente y aún así obtenga ganancias. [9]
Protecciones al consumidor
El 25 de abril de 2011, se promulgó la regla "Mejoramiento de la protección de los pasajeros de las aerolíneas", "76 Federal Regulation 23110". [10] Entre otros elementos, la regla incluye aumentar la "compensación por denegación de embarque" mínima a los clientes con boletos válidos que aún no tienen permitido abordar el avión. La legislación penaliza aún más a las aerolíneas con hasta 27.500 dólares por pasajero si se quedan varadas a bordo de un avión, en una pista durante más de tres horas. [11] En 2010, la entonces Asociación de Transporte Aéreo y la Asociación Regional de Aerolíneas se opusieron a esta legislación. La ATA declaró: "Como hemos señalado antes, la competencia en el mercado y las regulaciones existentes del Departamento respaldadas por una aplicación justa son suficientes para garantizar que las aerolíneas continúen brindando un buen servicio al cliente". [12]
Impuestos
En 2013, Airlines for America reunió una coalición de grupos de defensa de los trabajadores, las empresas y los consumidores para oponerse al aumento del impuesto a los boletos de avión que financia la Administración de Seguridad del Transporte . A4A llamó a esta campaña "Detengamos los impuestos aéreos ahora". Los esfuerzos de A4A fueron en respuesta a una propuesta a fines de 2013 para aumentar el impuesto a $ 5.00 de $ 2.50 por boleto. En 2012, este impuesto generó alrededor de $ 2.3 mil millones en ingresos, el doble de la cantidad de 2002. El personal de la A4A repartió bolsas y folletos contra el mareo aéreo en el Aeropuerto Nacional Reagan de Washington preguntando "¿Los impuestos más altos sobre los viajes aéreos lo enferman?" Nicholas Calio dijo: "Aumentar los impuestos es una pérdida para las aerolíneas, los pasajeros, los empleos y nuestra economía en general; es inapropiado que el Congreso use a los pasajeros de las aerolíneas como un cajero automático cuando necesita más dinero. Duplicar el impuesto de seguridad para pasajeros de la TSA costaría a los pasajeros más de $ 730 millones anuales, lo que impone un enorme impuesto adicional al público viajero, sin beneficio directo para quienes lo pagan ”. [13] [14] [15]
En 2014, Airlines for America apoyó la legislación, la Ley de tarifas aéreas transparentes de 2014 (HR 4156; 113 ° Congreso) , para anunciar los precios de los boletos por su tarifa base, además de varias tarifas e impuestos gubernamentales. [16] La legislación revertiría las regulaciones del Departamento de Transporte implementadas en 2012 que obligan a las aerolíneas a anunciar tarifas base agrupadas junto con impuestos y tarifas. [17] Airlines for America sostiene que las reglamentaciones actuales ocultan impuestos excesivos sobre los viajes aéreos. Nicholas Calio dijo: "Es un nombre inapropiado caracterizar la ley actual como una regla de protección al consumidor cuando realmente protege al gobierno, no a los pasajeros de las aerolíneas, y es falso que Washington esconda la pelota y no se haga responsable de los impuestos que imponen al aire. viaje." [18] A4A dijo que a partir de 2014, $ 61 de una tarifa aérea nacional de $ 300 son impuestos. [18]
Energía
Airlines for America también ha participado en la promoción de la eficiencia del combustible y el desarrollo de combustibles alternativos . [19] En abril de 2014, Nancy Young, Vicepresidenta de Asuntos Ambientales de A4A, testificó ante el Comité Senatorial de Agricultura, Nutrición y Silvicultura sobre combustibles alternativos para la aviación. Young señaló que las aerolíneas tienen un incentivo natural para ser energéticamente eficientes y describió lo que está haciendo la aerolínea para apoyar los biocombustibles de aviación. Young alentó al gobierno federal a seguir apoyando las asociaciones público-privadas, como la Iniciativa de combustibles alternativos para la aviación comercial (CAAFI), el programa Farm to Fly . [20]
A4A se opuso a los esfuerzos de la Unión Europea para extender unilateralmente su Esquema de Comercio de Emisiones (ETS) a la aviación internacional. El Parlamento de la Unión Europea aplazó la prórroga del ETS hasta 2016. La prórroga de "detener el reloj" en el ETS fue coherente con el acuerdo alcanzado en la Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional en 2013, que rechazó las regulaciones unilaterales de emisiones de carbono al comprometer a la aerolínea industria para lograr un crecimiento neutral en carbono a partir de 2020. El Congreso de EE. UU. aprobó una ley que autoriza al secretario de transporte a prohibir que los operadores de aeronaves estadounidenses cumplan con el EU ETS. [21]
Litigio
Relaciones laborales
En 2010, un tribunal federal confirmó los nuevos procedimientos de votación democráticos para los trabajadores de las industrias aeronáutica y ferroviaria que desean formar sindicatos. A principios de ese año, la Junta Nacional de Mediación (NMB) emitió una nueva regla que dice que las elecciones sindicales aéreas y ferroviarias deben decidirse por mayoría de los votos emitidos. Anteriormente, bajo la Ley de Trabajo Ferroviario , que cubre a los trabajadores del ferrocarril y las aerolíneas, cada trabajador que no emitió un voto en una elección de representación se contaba automáticamente como un voto "No". La Asociación de Transporte Aéreo y diez de sus aerolíneas miembros presentaron una demanda en el Tribunal de Distrito de EE. UU. Para el Distrito de Columbia para bloquear el fallo de la NMB. El tribunal confirmó la nueva regla y denegó la solicitud de ATA (A4A) de una orden judicial. [22]
Informe económico A4A y manual de la industria
Desde 1937, A4A ha publicado un informe económico anual sobre la industria de las aerolíneas de EE. UU. Que incluye estadísticas sobre los resultados operativos y financieros de las operaciones de pasajeros y carga. [23] Este informe incluye datos sobre ingresos, gastos, tráfico, uso de combustible, seguridad, impacto económico y empleo de la industria. A4A también publica un manual sobre la industria de las aerolíneas que brinda información básica sobre la economía, las operaciones, la seguridad, la protección y la historia de las aerolíneas. [24]
ATA Spec 100: Datos técnicos de los fabricantes
La entonces Asociación de Transporte Aéreo lanzó la versión más reciente de ATA Spec 100 en 1999. Según el sitio web de A4A, esta información no se revisará y se ha combinado con ATA Spec 2100 para producir el manual ATA iSpec 2200: Normas de información para el mantenimiento de la aviación .
Esta especificación define un esquema de numeración ampliamente utilizado para partes de aeronaves y la apariencia de información impresa de mantenimiento de aeronaves. La tabla de códigos JASC (Joint Aircraft System / Component) de la Administración Federal de Aviación proporciona una versión modificada de ATA Spec 100.
ATA Spec 100 contiene pautas de formato y contenido para manuales técnicos escritos por fabricantes y proveedores de aviación, y es utilizado por aerolíneas y otros segmentos de la industria en el mantenimiento de sus respectivos productos. Este documento proporciona el estándar de la industria para la numeración de sistemas de aeronaves, a menudo denominado sistema ATA o números de capítulo ATA . Las pautas de formato y contenido definen los datos preparados como documentación impresa convencional. En 2000, ATA Spec 100 y ATA Spec 2100 se incorporaron a ATA i Spec 2200: Normas de información para el mantenimiento de la aviación. ATA Spec 100 y Spec 2100 no se actualizarán más allá del nivel de revisión de 1999.
ATA Spec 300: Especificación para el embalaje de suministros de líneas aéreas
ATA Spec 300 establece regulaciones que garantizan un embalaje eficaz para los suministros y equipos enviados por las aerolíneas. Estipula, por ejemplo, que una caja de envío pueda soportar un mínimo de 100 envíos, tener asas empotradas duraderas, estar recubierta con productos no corrosivos y tener bordes redondeados bien construidos. [25] Ha habido un mayor uso de equipaje personal que cumple con los estándares requeridos por ATA 300. El ATA Spec 300 se publicó por primera vez el 1 de agosto de 1960. [25] [ enlace muerto ]
Afiliación
Miembros de la aerolínea ATA
- Alaska Airlines , Inc. (AS)
- American Airlines , Inc. (AA)
- Atlas Air , Inc. (5 años)
- Delta Air Lines , Inc. (DL)
- Corporación Federal Express (FX)
- Hawaiian Airlines (HA)
- JetBlue Airways Corp. (B6)
- Southwest Airlines Co. (WN)
- United Airlines , Inc. (UA)
- UPS Airlines (5X)
El 27 de octubre de 2015, Delta Air Lines , Inc. (DL) eligió dejar A4A a fines de abril de 2016, luego de varios desacuerdos con otros miembros. [26] Sin embargo, el 29 de octubre de 2015, A4A votó para eliminar Delta Air Lines con efecto inmediato para que los miembros hablaran con una sola voz. [27] El 18 de diciembre de 2019, Delta Air Lines , Inc. (DL) y A4A anunciaron conjuntamente que Delta Air Lines se reincorporaría en 2020. [28]
Miembros asociados de la aerolínea
- Air Canada (AC)
Ver también
- Asociación Regional de Aerolíneas
- Principales aerolíneas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ http://airlines.org/about-us/
- ^ Kane, Robert (2003). Transporte aéreo . Dubuque, IA: Kendall / Hunt Publishing Company. págs. 349–350. ISBN 0-7872-8881-0.
- ^ "Acerca de ATA" . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2011 .
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- ^ a b "Especificación ATA 300, Especificación para el embalaje de suministros de líneas aéreas" (PDF) . anvilcase.com . Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2014.
- ^ "Airlines for America anuncia cambio de membresía" . A4A. 27 de octubre de 2015.
- ^ "Airlines for America Board vota para eliminar Delta Air Lines, mantener el presupuesto de la Asociación" . A4A. 29 de octubre de 2015.
- ^ "Delta Air Lines se reincorpora a las aerolíneas para América" . A4A. 18 de diciembre de 2019.
enlaces externos
- Página web oficial
- Código JASC