La Asociación Regional de Aerolíneas ( RAA ) es una asociación empresarial fundada en 1975 [1] que representa a 18 aerolíneas regionales de América del Norte y 280 miembros asociados que no son aerolíneas. Esto incluye a los fabricantes de productos y servicios que apoyan la industria aérea regional. La RAA es la voz de negociación colectiva de los intereses y grupos de presión de sus miembros [2] en su nombre ante el Congreso de los Estados Unidos , [3] Departamento de Transporte , Administración Federal de Aviación [4]y otras agencias federales. El RAA representa los intereses económicos y financieros de los empleadores de las aerolíneas regionales y de los empleadores de la industria de apoyo a las aerolíneas regionales. La Asociación Regional de Aerolíneas no representa los intereses económicos o financieros de los empleados de las aerolíneas, ni sindicatos ni de otro tipo. La RAA tiene su sede en Washington DC.
Formación | 1975 |
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Sede | Washington DC |
Servicios | Grupo de defensores |
Métodos | Cabildeo |
Campos | Aviación |
presidente | Faye Malarkey Negro |
Vicepresidente | Stacey Bechdolt |
Sitio web | raa |
Aerolíneas miembro
En marzo de 2021, la Asociación Regional de Aerolíneas incluye 17 miembros. [5]
- Air Wisconsin Airlines
- Cape Air (listado como Hyannis Air Service)
- CommutAir
- Empire Airlines
- Endeavour Air
- Envoy Air
- ExpressJet (ya no está operativo, a partir de septiembre de 2020)
- GoJet
- Horizon Air
- Jazz Air
- Mesa Air Group
- Aerolíneas de Nueva Inglaterra
- Piedmont Airlines
- Aerolíneas PSA
- Ravn Alaska
- Aerolínea República
- Aerolíneas SkyWest
Posiciones notables recientes
"Impuesto de despegue"
En 2011, la RAA se opuso al reciente proyecto de ley del presidente Obama para agregar un impuesto de $ 100 a cada vuelo de la Parte 121 (Aerolínea Regularmente Programada) y de la Parte 135 (Charter) en los EE. UU. Roger Cohen, presidente de la RAA declaró:
"Este impuesto impondría la mayor carga a las aerolíneas regionales que brindan la única fuente de servicio aéreo programado a más del 75 por ciento de los aeropuertos del país. Esto pone en peligro el servicio aéreo a unas 500 comunidades estadounidenses que dependen de las aerolíneas regionales exclusivamente para sus vuelos programados. Este impuesto pone en peligro el servicio aéreo en lugares donde el servicio aéreo es el único vínculo con la economía global, dejando a las comunidades más pequeñas fuera del negocio ". [6]
El proyecto de ley no fue aprobada.
Mejora de la protección de los pasajeros de las aerolíneas
La regla final, que se publicó el 25 de abril de 2011, como 76 Reglamento Federal 23110, [7] incluye aumentar la "compensación por denegación de embarque" mínima a los clientes con boletos válidos que aún no tienen permitido abordar la aeronave. La legislación penaliza aún más a las aerolíneas con hasta 27.500 dólares por pasajero si se deja varado a bordo de un avión, en una pista durante más de tres horas. [8] En 2010, la Asociación Regional de Aerolíneas y todas sus aerolíneas miembros se opusieron a esta legislación afirmando que podían regularse ellos mismos y que ya habían comenzado a implementar sistemas para mitigar los retrasos en la pista. [9] Más tarde, American Eagle, miembro de la aerolínea RAA, fue la primera aerolínea en ser multada bajo la nueva legislación. Un acuerdo total que incluía multas e indemnizaciones pagadas a los pasajeros ascendió a un total de 800.000 dólares por retrasos en la pista incurridos en Chicago en mayo de 2011. [8]
Regla piloto de 1500 horas (HR 5900)
Cuando se aprobó el proyecto de ley en 2010, las horas mínimas requeridas para que un piloto sirva como primer oficial (copiloto) en la capacidad de transporte de una aerolínea era de 250 horas. En julio de 2013, HR 5900 aumentó este requisito a 1500 horas y la posesión de un Certificado de transporte de línea aérea (ATP). Antes de esto, un primer oficial solo necesitaba un Certificado Comercial, mientras que el capitán debía tener su ATP. El entonces vicepresidente senior de la RAA, Scott Foose ha comentado ante la Asociación Federal de Aviación que no creía que la regla tuviera relevancia ya que, como comentó, ambos pilotos involucrados en el accidente de Continental Express 3407 , que la legislación fue inspirado por, tenía más de 1500 horas. Foose argumentó que debería invocarse la cláusula de HR 5900 que permite la sustitución académica de la experiencia de vuelo. [10] Foose dijo:
La FAA tiene, a través del proceso de elaboración de reglas, la oportunidad de modificar los estándares ATP para permitir créditos académicos en lugar de un tiempo de vuelo. A menos que la nueva regla de la FAA reconozca el valor de algunos de los nuevos programas académicos de entrenamiento de vuelo, veremos una disminución en la oferta de pilotos. No es solo una cuestión de seguridad. También se trata de disminuir el servicio a las comunidades que actualmente reciben servicios aéreos programados. [10]
Sin embargo, a principios de 2010, Cohen, el ex presidente de la RAA, no parecía tener esas preocupaciones, escasez o no. Al abordar la preocupación del creciente desinterés en la ocupación de piloto de aerolínea, debido tanto a la nueva regla de las 1500 horas como a la caída de los salarios de los pilotos, el presidente de la RAA declaró: "Estamos seguros de que nuestros miembros podrán sortear cualquier escasez de pilotos percibida o real, como lo hemos hecho históricamente ". [11]
Controversia
En los últimos años, las aerolíneas regionales están siendo objeto de un intenso escrutinio tanto por parte del público como de los medios de comunicación. En su película Capitalism: A Love Story , el director y productor de cine Michael Moore describió lo poco que se paga a la mayoría de los pilotos regionales en los primeros años de sus carreras. Aunque el salario inicial promedio de la industria es de alrededor de $ 21 por hora de vuelo, los salarios por hora para los pilotos regionales comienzan en $ 12.50 la hora. [12] En comparación, un taxista en Nueva York tiene un promedio de $ 17 la hora, según la Comisión de Taxis y Limusinas de esa ciudad. [13] El 12 de febrero de 2010, un año después del accidente del vuelo 3407 de Continental Express / Colgan , Frontline estrenó su exposición ganadora del premio WGA sobre la industria titulada "Flying Cheap". En él, el periodista Miles O'Brien cuestionó el impacto que estos bajos salarios están teniendo en la psique de los pilotos y qué tan seguro podría ser para el público que vuela. Cuando se le pidió que respondiera a un salario inicial de $ 18,000 al año durante el primer año, Roger Cohen, ex presidente de la Asociación Regional de Aerolíneas, [14] dijo: "Hay muchas otras personas que ganan menos dinero que eso y trabajan más días en estas comunidades que pueden pagar y hazlo y hazlo responsablemente ". [15]
Ver también
- Aerolíneas para América
Referencias
- ^ "Página de inicio de RAA" . Asociación Regional de Aerolíneas. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
- ^ "Donde las corporaciones y la política se cruzan" . Primera calle. Archivado desde el original el 23 de junio de 2012 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
- ^ "Descripción de la empresa de la Asociación Regional de Aerolíneas" . Semana comercial . 26 de mayo de 2012 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
- ^ "37ª Conferencia Anual de Previsión de Aviación Regional FAA" (PDF) . Administración Federal de Aviación. Archivado desde el original (PDF) el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
- ^ "Aerolíneas Miembro" . RAA . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
- ^ "Coalición de aeropuertos de GA" (PDF) .
- ^ "Amplia normativa de protección al cliente" . Publicaciones de Jones Day . Mayo de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
- ^ a b Cameron, Doug (15 de noviembre de 2011). "American Eagle incurre en primera multa" . El Wall Street Journal . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
- ^ "Objetos RAA a EAPR" (PDF) . RAA.org . 23 de septiembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2012 . Consultado el 22 de mayo de 2012 .
- ^ a b Mark, Robert P. (7 de mayo de 2012). "HR 5900 necesita ajustes" . AIN en línea . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
- ^ Litton, Charlie (15 de noviembre de 2010). "La escasez de pilotos puede desarrollarse a medida que el trabajo pierde brillo" . La vanguardia . Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ "Pago de piloto de aerolínea regional baja" . AvJobs.com . Consultado el 19 de mayo de 2012 .
- ^ "Los bajos salarios son una de las muchas dificultades que enfrentan los pilotos regionales" . Fox News . 13 de mayo de 2009.
- ^ "Ejecutivos RAA" . RAA. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012.
- ^ "Frontline" Flying Cheap ": Entrevista de Cohen" . Servicio de Radiodifusión Pública .
enlaces externos
- Página web oficial
- "Informe anual RAA" (PDF) . Asociación Regional de Aerolíneas. 2017.
- Familias del vuelo 3407 de Continental [ ¿relevante? ]