ATR ( Aerei da Trasporto Regionale o Avions de transport régional ; Regional Transport Airplanes en inglés) es un fabricante de aviones franco - italiano con sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional Toulouse Blagnac en Blagnac , Francia. [3]
Tipo | Proyecto conjunto |
---|---|
Industria | Aeroespacial |
Fundado | 1981 |
Sede | Aeropuerto Internacional Toulouse Blagnac Blagnac , Francia |
Gente clave | Stefano Bortoli [1] ( director ejecutivo ) Giovanni Tramparulo ( director financiero ) |
Ingresos | 1.8 mil millones de dólares estadounidenses (2017) [2] |
Número de empleados | Más de 1300 (principios de 2017) [2] |
Padre | Airbus (50%) Leonardo (50%) |
Sitio web | www |
Se formó durante 1981 como una empresa conjunta entre Aérospatiale de Francia (ahora Airbus ) y Aeritalia (ahora Leonardo ) de Italia. [4] Los principales productos de la compañía son los aviones ATR 42 y ATR 72 , de los cuales ha desarrollado múltiples variantes de ambos tipos. ATR ha vendido más de 1.500 aviones y tiene más de 200 operadores en más de 100 países.
Fabricación
Las instalaciones de fabricación de Leonardo en Pomigliano d'Arco , cerca de Nápoles , Italia, producen las secciones del fuselaje y la cola del avión. Las alas de los aviones se ensamblan en Sogerma en Burdeos, en el oeste de Francia, por Airbus France. El montaje final, las pruebas de vuelo, la certificación y las entregas son responsabilidad de ATR en Toulouse , Francia. [5]
Historia
Decenio de 1980
Durante las décadas de 1960 y 1970, los fabricantes de aviones europeos, en su mayor parte, habían experimentado una considerable reestructuración corporativa, incluidas fusiones y consolidaciones, y también se habían movido hacia programas multinacionales de colaboración, como el Airbus A300, lanzado recientemente . En línea con esta tendencia hacia la cooperación intraeuropea, la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale y el conglomerado de aviación italiano Aeritalia iniciaron discusiones sobre el tema de trabajar juntos para desarrollar un avión regional completamente nuevo . Antes de esto, ambas compañías habían estado realizando estudios de forma independiente para sus propios conceptos de aeronave, el diseño AS 35 en el caso de Aerospatiale y el AIT 230 para Aeritalia, para adaptarse a la demanda dentro de este sector del mercado ya en 1978. [6 ]
El 4 de noviembre de 1981, el presidente de Aeritalia, Renato Bonifacio, y el presidente de Aérospatiale, Jacques Mitterrand , firmaron un acuerdo de cooperación formal en París , Francia. Este acuerdo marcó no solo la fusión de sus esfuerzos, sino también de sus diseños conceptuales separados en un solo diseño de aeronave completo con el propósito de continuar su desarrollo y fabricación como una empresa conjunta colaborativa . [6] El consorcio apuntó a un costo unitario similar pero un consumo de combustible de 950 lb (430 kg) en un sector de 200 nmi (370 km), casi la mitad de los 1,750 lb (790 kg) requeridos por sus competidores de 40-50 asientos, los británicos Aeroespacial HS.748 y Fokker F.27 , y planeó un tramo ATR XX de 58 asientos. [7]
Este acuerdo sirvió no solo como la base y los orígenes de la empresa ATR, sino también como el punto de lanzamiento efectivo de lo que se convertiría en el primer avión de la incipiente empresa, que fue designado como ATR 42 . En 1983, se estableció la división de servicios al cliente de ATR, preparando la infraestructura en todo el mundo para brindar soporte para los próximos aviones de ATR a cualquier cliente, independientemente de su ubicación. [6]
El 16 de agosto de 1984, el primer modelo del tipo, conocido como ATR 42-200 , realizó su primer vuelo desde el aeropuerto de Toulouse , Francia. [6] Durante septiembre de 1985, tanto la Dirección General de Aviación Civil de Francia (DGCA) como la Autoridad de Aviación Civil Italiana de Italia otorgaron la certificación de tipo para el tipo, autorizándolo para comenzar el servicio operativo. El 3 de diciembre de 1985, se entregó el primer avión de producción, designado como ATR 42-300 , al cliente de lanzamiento francés Air Littoral ; el primer servicio de ingresos se realizó más tarde ese mismo mes. [8] Durante enero de 1986, ya confiando en el éxito del ATR 42 y en la demanda de una versión ampliada del avión, ATR anunció el lanzamiento de un programa para desarrollar dicho avión, que fue designado como ATR 72 para reflejar su aumento de la capacidad de pasajeros. [6]
Durante 1988, el ATR número 200 se entregó a Thai Airways . [9] Durante septiembre de 1989, se anunció que ATR había alcanzado su objetivo original de 400 ventas de ATR. [8] Ese mismo año comenzaron las entregas del ATR 72 ampliado; poco después, se hizo común que ambos tipos se pidieran juntos. [6] Dado que el ATR 42 más pequeño se ensambla en la misma línea de producción que el ATR 72, además de compartir la mayoría de subsistemas, componentes y técnicas de fabricación, los dos tipos se apoyan mutuamente para permanecer en producción. Este factor puede haber sido crucial ya que, en 2015, el ATR 42 era el único avión regional de 50 asientos que aún se estaba fabricando. [10] [11]
Decenio de 1990
Durante septiembre de 1992, el ATR número 300 se entregó a la aerolínea finlandesa Karair . [12] El ATR número 500 se entregó a American Eagle , EE. UU. El 5 de septiembre de 1997. [13]
Con el fin de mantener una ventaja tecnológica en el mercado altamente competitivo de aviones regionales durante la década de 1990, se introdujeron progresivamente varias modificaciones y versiones mejoradas del ATR 42. El modelo ATR 42-300 inicial permaneció en producción hasta 1996, mientras que el primer modelo mejorado (y ampliamente similar), designado como ATR 42-320 , también se produjo hasta 1996. La variante -320 se diferenciaba principalmente en que estaba impulsada por un par de motores PW121 más potentes, lo que le da un rendimiento mejorado sobre el 300. Otra variante, el ATR 42-300QC , era una versión dedicada de 'cambio rápido' (convertible) de carga / pasajeros de la serie -300 estándar. [14] [8]
La siguiente gran versión de producción fue la serie ATR 42-500 , cuyo desarrollo se anunció originalmente el 14 de junio de 1993. [8] Realizó su vuelo inaugural el 16 de septiembre de 1994 y obtuvo la certificación de la Autoridad de Aviación Civil Británica y la de Francia ( DGCA) durante julio de 1995; [8] el modelo -500 era un avión mejorado, equipado con nuevos motores PW127, nuevas hélices de seis palas, mejor rendimiento en caliente y alto, mayor capacidad de peso y una cabina de pasajeros mejorada. El 31 de octubre de 1995, se entregó el primer ATR 42-500 al operador italiano Air Dolomiti ; el 19 de enero de 1996 se llevó a cabo el primer servicio fiscal a realizar por el tipo. [6] Además de los nuevos modelos de aviones, también se implementaron varios cambios organizativos. El 10 de julio de 1998, ATR inauguró su nuevo Departamento de Gestión de Activos. [8]
2000
El 28 de abril de 2000, el ATR 600, un ATR 72-500, fue entregado al operador italiano Air Dolomiti . [15] El avión número 700, un ATR 72-500, fue entregado a la aerolínea india Simplify Deccan , el 8 de septiembre de 2006. [16]
En junio de 2001, EADS y Alenia Aeronautica , las empresas matrices de ATR, decidieron reforzar su asociación, reagrupando todas las actividades industriales relacionadas con los aviones regionales bajo el consorcio ATR. [6] El 3 de octubre de 2003, ATR se convirtió en uno de los primeros fabricantes de aeronaves en obtener la certificación ISO 9001-2000 y EN / AS / JISQ 9100 , el estándar de calidad mundial para la industria aeronáutica. Durante julio de 2004, ATR y el fabricante brasileño de aviones Embraer anunciaron un acuerdo de cooperación en el Portal AEROChain con el propósito de brindar un mejor servicio al cliente. [6] Durante abril de 2009, ATR anuncia el lanzamiento de su servicio 'Puerta-2-Puerta' como una nueva opción en su amplia gama de servicios al cliente. [6]
El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de los aviones de la serie −600; el ATR 42–600 y el ATR 72–600 presentaron varias mejoras para aumentar la eficiencia, la confiabilidad del despacho, reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien es muy similar al modelo -500 anterior; Las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de vidrio y una variedad de otras mejoras menores. Utilizando el registro de prueba F-WWLY , el prototipo ATR 42-600 voló por primera vez el 4 de marzo de 2010. [17] [18]
2010
El avión número 900, un ATR 72-500, fue entregado a la aerolínea brasileña TRIP Linhas Aéreas el 10 de septiembre de 2010. [19] Durante 2011, Royal Air Maroc recibió el primer ATR 72-600. El avión número 1.000 fue entregado a Air Nostrum de España el 3 de mayo de 2012. [20] El 15 de junio de 2015, Japan Air Commuter firmó un contrato por el avión número 1.500 de ATR.
El 1 de febrero de 2016, ATR firmó un importante acuerdo con Iran Air por 40 ATR 72-600. El ATR número 1300, un ATR 72-600, fue entregado a NAC para su operación por la aerolínea irlandesa Stobart Air el 14 de junio de 2016; ese mismo año, ATR entregó el primer avión ATR 72-600 de alta capacidad (78 asientos) a Cebu Pacific . En octubre de 2016, Christian Scherer fue nombrado consejero delegado. [21]
En 2017, ATR celebró su 35 aniversario. El 1 de febrero, ATR y BRA de Suecia realizaron el primer vuelo de biocombustible ATR. Durante agosto de 2017, la aerolínea regional estadounidense Silver Airways firmó una carta de intención por hasta 50 ATR 42, una devolución en el mercado continental de EE. UU. Desde 1997, cuando American Airlines convirtió 12 opciones de ATR 72, debido al aumento de aviones regionales y American Eagle. El vuelo 4184 se estrelló en 1994. [22] ATR redujo su producción a 80 entregas al año desde 2017 y cuenta con una cartera de pedidos de casi tres años después del pedido de FedEx Express en noviembre de 2017. [23] En 2017, ATR registró 113 pedidos en firme y 40 opciones, y entregó 80 aviones: 70 nuevos ATR 72-600, 8 nuevos ATR 42-600 y 2 ATR de segunda mano.
En abril de 2018, la flota volaba más de 5.000 veces al día y había operado 30 millones de horas de vuelo. [2] A finales de junio de 2018, Leonardo SpA había enviado el fuselaje 1500 del ATR, mientras que se habían encargado casi 1700 aviones de pasajeros; Según se informa, ATR lideró el mercado de aviones regionales de turbohélice desde 2010 con una participación del 75%. Los aviones de la compañía estaban siendo operados en casi 100 países por 200 aerolíneas y se han completado 30 millones de vuelos; También se afirmó que un avión ATR despega o aterriza cada 8 segundos. [24]
El 13 de septiembre, Scherer dejó su puesto de director ejecutivo para reemplazar a Eric Schulz como director comercial de Airbus. [21] ATR reemplazó a Scherer como su director ejecutivo por Stefano Bortoli , presidente de la junta de ATR y vicepresidente senior de estrategia y marketing de la aeronave Leonardo. [1] A finales de octubre, se entregó el ATR número 1.500, un ATR 72-600 a Japan Air Commuter , después de casi 500 ATR 42 y más de 1.000 ATR 72 entregas a más de 200 operadores en 100 países. [25] Durante 2018, ATR entregó 76 aviones; la tasa de producción se ha mantenido estable. La compañía optó por seguir una estrategia de bajo riesgo, evitando medidas disruptivas mientras optaba por integrar mejoras relativamente sencillas en sus aviones, como el sistema de visión mejorada portátil ClearVision de Elbit Systems . [26]
Productos
ATR 42-600 | ATR 72-600 | |
---|---|---|
La tripulación de vuelo | 2 | |
Asientos | 48 | 70 |
Largo | 22,67 m (74 '5 ") | 27,166 m (89 '1,5 ") |
Envergadura | 24,57 m (80 '7 ") | 27,05 m (88 '9 ") |
Altura | 7,59 m (24 '11 ") | 7,65 m (25 '1 ") |
Área del ala | 54,5 m 2 (586 pies cuadrados) | 61 m 2 (657 pies cuadrados) |
Relación de aspecto | 11,1 | 12 |
Vacío típico | 11,700 kg - 25,794 libras | 13.500 kg - 29.762 libras |
MTOW | 18.600 kg - 41.005 libras | 23.000 kg - 50.705 libras |
Carga útil máxima | 5.300 kg - 11.684 libras | 7.500 kg - 16.534 libras |
Capacidad de combustible | 4.500 kg - 9.921 libras | 5,000 kg - 11,023 libras |
Motores (× 2) | Pratt & Whitney Canadá PW127 M | |
Energía | 2,160 shp (1,611 kW) | 2,475 shp (1,846 kW) |
Velocidad de crucero | 300 nudos - 556 kilómetros por hora | 275 nudos - 510 kilómetros por hora |
rango máximo de personas | 716 millas náuticas (1326 km) | 825 millas náuticas (1,528 km) |
Propuesto
- ATR 82: a mediados de la década de 1980, la compañía investigó un derivado de 78 asientos del ATR 72. Este habría sido propulsado por dos turbopropulsores Allison AE2100 (los turboventiladores también se estudiaron durante un tiempo) y tendría una velocidad de crucero tan alta como 330 nudos (610 km / h; 380 mph). El proyecto ATR-82 (como se denominó) se suspendió cuando se formó Aero International (Regional) (AI (R)) a principios de 1996. [28]
- Tramo ATR - En 2007, como respuesta a la propuesta del Q400X , ATR planteó la idea de un tramo de 90 a 99 plazas. [29] En 2009, se consideró parte de la futura familia ATR de la serie -900. [30] En 2011, se propuso a los accionistas el vehículo de 90 plazas. [31] A partir de 2012, se ha considerado un nuevo diseño de hoja limpia en el segmento de 90 asientos, para un lanzamiento en 2017. [32]
Para una demanda de 2.000 a 2.500 unidades durante 20 años, el desarrollo de un vehículo de 90 plazas costaría más de $ 5 mil millones y debería lograr al menos una reducción del 30% en el consumo de combustible y el precio unitario debe permanecer en el rango bajo a medio. Rango de $ 20 millones, por debajo de los pequeños jets. [33] Leonardo SpA prefiere un vehículo de 90-100 plazas limpio con nuevos turbohélices, alas y cabina disponibles pronto, pero Airbus favorece una introducción a medio plazo con motores eléctricos híbridos disruptivos , materiales estructurales avanzados y automatización . [23] En enero de 2018, Leonardo abandonó la perspectiva de 100 plazas, favoreciendo los modelos ATR 42 y 72 existentes que dominan el mercado de turbohélice con una participación del 75%. [34]
Referencias
- ↑ a b David Kaminski Morrow (17 de septiembre de 2018). "ATR nombra a Leonardo Executive como nuevo director" . Flightglobal .
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- ^ "ATR42 promete operaciones de bajo costo" . Vuelo internacional . 19 de diciembre de 1981.
- ^ a b c d e f "Hitos" . ATR. 2006. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2006.
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- ^ Sheppard, Ian. "ATR continúa impulsando la revolución de los turbohélice". AIN Online , 8 de noviembre de 2015.
- ^ Sheppard, Ian. "ATR crea la unidad de leasing, gestión de activos y carga". Archivado el 30 de julio de 2017 en Wayback Machine AIN Online , el 7 de junio de 2017.
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- ^ Avión ATR 600 , archivado desde el original el 13 de junio de 2013
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- ^ "folleto de familia" (PDF) . ATR. Septiembre de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 30 de octubre de 2018.
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- ^ Trimble, Stephen. "EN FOCO: Duelo de motores turbohélice para 90 plazas" , Flight International , 27 de febrero de 2012. Consultado el 29 de septiembre de 2012.
- ^ "El nuevo CEO de ATR favorece el diseño de turbohélice a cero" . Noticias de Leeham . 30 de marzo de 2017.
- ^ Dan Thisdell (30 de enero de 2018). "Leonardo, padre de ATR, descarta turbohélice de 100 asientos" . Flightglobal .
enlaces externos
- Página web oficial