El AVE Mizar (llamado así por la estrella Mizar ) fue un avión rodable construido entre 1971 y 1973 por Advanced Vehicle Engineers (AVE) de Van Nuys , Los Ángeles, California. La empresa fue fundada por Henry Smolinski y Harold Blake , ambos graduados de la escuela de ingeniería aeronáutica del Instituto de Tecnología de Northrop . [1]
AVE Mizar | |
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A Mizar en el aeropuerto de Oxnard, Oxnard, California, agosto de 1973 | |
Papel | Avión rodante |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Ingenieros de vehículos avanzados |
Diseñador | Henry Smolinski |
Introducción | 1973 |
Número construido | 2 |
Desarrollado por | Ford Pinto , Cessna Skymaster |
Desarrollo
Los prototipos del Mizar se hicieron acoplando la parte trasera de un Cessna Skymaster a un Ford Pinto . [2] La configuración de vaina y doble brazo del Skymaster fue un punto de partida conveniente para un automóvil / avión híbrido. Se quitaron el espacio para pasajeros y el motor delantero del Skymaster, dejando un fuselaje listo para unir a un automóvil pequeño. AVE planeaba tener su propia estructura de avión especialmente diseñada por un subcontratista para los modelos de producción, en lugar de depender de Cessna para las estructuras de avión. [3]
A mediados de 1973, se habían construido dos prototipos y tres más estaban en construcción. Se programó un prototipo para exhibición estática en un concesionario Van Nuys Ford, propiedad del socio de AVE, Bert Boeckmann. El otro prototipo, equipado con un motor Teledyne Continental Motors de 210 caballos de fuerza (160 kW), fue presentado a la prensa el 8 de mayo de 1973. Ambos vehículos fueron fotografiados por el fotógrafo de Petersen Publishing Mike Brenner para la revista Hot Rod a fines de abril. Luego comenzó una serie de pruebas de taxi en el aeropuerto de Van Nuys . AVE hizo arreglos especiales para realizar pruebas de vuelo en las instalaciones de prueba de la Marina de los EE . UU. En la Estación Aérea Naval Point Mugu , California. AVE declaró que los vuelos de certificación de la Administración Federal de Aviación estaban en marcha a mediados de 1973. [4] [ página necesaria ] [5]
El Mizar estaba destinado a utilizar tanto el motor de la aeronave como el motor del automóvil para el despegue. Esto acortaría considerablemente el recorrido de despegue. Una vez en el aire, el motor del automóvil se apaga. Al aterrizar, el frenado de las cuatro ruedas detendría la nave en 525 pies (160 m) o menos. En el suelo, los soportes de las alas telescópicas se extenderían y la estructura del avión se ataría como cualquier otro avión. El Pinto podría desatornillarse rápidamente del fuselaje y alejarse. [5]
La producción estaba programada para comenzar en 1974. AVE había declarado que los precios oscilarían entre 18.300 y 29.000 dólares EE.UU. [5]
En un vuelo de prueba desde el aeropuerto de Camarillo en California el 26 de agosto de 1973, según el piloto de pruebas Charles "Red" Janisse, el accesorio de montaje de la base del puntal del ala derecha falló poco después del despegue. Debido a que girar el avión pondría demasiado estrés en el ala sin apoyo, Janisse dejó el avión en un campo de frijoles. Después de que la carretera se cerró al tráfico, Janisse condujo la aeronave que, por lo demás, no había sufrido daños, volvió al aeropuerto.
El 11 de septiembre de 1973, durante un vuelo de prueba en Camarillo, el puntal derecho se desprendió nuevamente del Pinto. Con Janisse no disponible para este vuelo de prueba, el creador de Mizar, Smolinski, estaba a los mandos. Aunque algunos informes dicen que el Pinto se separó de la estructura del avión, un controlador de tráfico aéreo, mirando a través de binoculares, dijo que el ala derecha se dobló. Según Janisse [ cita requerida ] , el ala se dobló porque el piloto intentó girar la aeronave cuando falló el soporte del puntal del ala. Smolinski y el vicepresidente de AVE, Harold Blake, murieron en el accidente resultante. [ cita requerida ]
A pesar de que el Pinto era un automóvil liviano, el total de aviones sin pasajeros ni combustible ya estaba ligeramente por encima del peso bruto certificado de un Skymaster. Sin embargo, además del diseño deficiente de la aeronave y las piezas sueltas, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó que las malas soldaduras fueron en parte responsables del accidente, y que el accesorio del puntal derecho falló en un panel de la carrocería del Pinto. [6] [7]
Especificaciones
Datos de vehículos de uso especial: una historia ilustrada de automóviles y camiones no convencionales en todo el mundo y el libro Ford completo de Peterson
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: tres pasajeros
- Longitud: 8,5 m (28 pies 0 pulg)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 201 pies cuadrados (18,7 m 2 )
- Planta motriz: 1 × Continental IO-360 -C, 210 hp (157 kW)
Actuación
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.657,6 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ↑ Brian Campbell (11 de septiembre de 1973). "La Historia de ... AVE Mizar Flying Pinto" . Cookieboystoys.com. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2013 .
- ^ "Flying Pinto Sprouts Wings" . Mecánica popular . Septiembre de 1973.
- ^ George W. Green (2003). Vehículos de uso especial: una historia ilustrada de automóviles y camiones no convencionales en todo el mundo . McFarland. pag. 185. ISBN 978-0-7864-2911-0.
- ^ Petersen,Tercera edición del libro completo de Ford de Petersen (1973)
- ^ a b c "Coche que puede volar desarrollado en Van Nuys" . Las noticias de Van Nuys . 15 de mayo de 1973.
- ^ Informe de accidente - Identificación de NTSB: LAX74FUQ18 , Junta Nacional de Seguridad del Transporte
- ^ Garrison, Peter (agosto de 1993). "¿Podemos alguna vez hacer que un coche sea apto para el aire?" . Revista Flying . Consultado el 20 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
- Un Pinto para Ícaro
- Fotos de la prueba de vuelo (alta calidad)
- Video promocional
- El Pinto que no se puede volar utilizado para el video promocional de hoy