Azerbaijan Airlines ( azerbaiyano : Az Yrbaycan Hava Yolları ), también conocida como AZAL , es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande del país de Azerbaiyán . Con base en Bakú , adyacente al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev , la aerolínea opera a destinos en Asia , la CEI , Europa y Estados Unidos . Azerbaijan Airlines es miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional. La aerolínea fue fundada el 7 de abril de 1992 como la primera aerolínea nacional establecida después de que el país obtuvo su independencia.
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Fundado | 7 de abril de 1992 | ||||||
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Hubs | Aeropuerto internacional Heydar Aliyev | ||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Millas AZAL | ||||||
Subsidiarias | |||||||
Tamaño de la flota | 23 | ||||||
Destinos | 40 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Azerbaiyán | ||||||
Sede | Bakú , Azerbaiyán | ||||||
Gente clave | Jahangir Askerov ( presidente ) | ||||||
Empleados | 800 | ||||||
Sitio web | www |
Historia
En 1990, Azerbaiyán anunció que estaba estableciendo su propia aerolínea y que sería independiente de Aeroflot , el antiguo proveedor de servicios aéreos para las repúblicas soviéticas. Azerbaijan Airlines (AZAL) se estableció oficialmente el 17 de agosto de 1992. Su primer presidente fue Vagif Sadykhly.
Formada a partir de la sucursal regional de Aeroflot , Azerbaijan Airlines, también conocida como Azerbaiyán Hava Yollari, pronto extendió sus alas al mundo fuera de la Unión Soviética, que había sido dominio exclusivo de Aeroflot. En enero de 1991 se inició una ruta programada Bakú- Estambul en asociación con Turkish Airlines , y se creó la empresa de carga Aviasharg en cooperación con los Emiratos Árabes Unidos . AZAL heredó una enorme flota de Aeroflot, incluidos más de 20 aviones Tupolev de fabricación soviética, algunos aviones regionales y cargueros, 90 aviones ligeros y 50 helicópteros. Sin embargo, fue rápido alquilar un par de Boeing 727 que alguna vez pertenecieron a Pan Am (y fueron construidos en 1968). AZAL tuvo una amplia participación con Aviation Leasing Group (ALG), el arrendador con sede en EE. UU. De estos Boeing 727. Tenía una empresa conjunta transatlántica de flete de carga con Buffalo Airways de ALG , que también estaba capacitando a las tripulaciones aéreas de AZAL según los estándares occidentales en Dallas , Texas .
En noviembre de 1994, AZAL inició una ruta a Dubai , que, junto con Estambul , era una fuente clave de productos occidentales. Pronto también volaba a Teherán , Tel Aviv , San Petersburgo , Londres y China . El servicio a varios destinos regionales se suspendió a mediados de 1998, debido a los bajos márgenes y la necesidad de reparar tres aviones Yak-40. Con la excepción de unas pocas ciudades importantes, el servicio a los países vecinos de la CEI se suspendió en enero de 1999 debido a la deuda. Por lo general, estas rutas tampoco eran rentables y se enfrentaban a una nueva competencia de los trenes. Según la agencia de noticias Trend , los vuelos nacionales representaron solo alrededor del 16 por ciento del tráfico de AZAL en 1998.
La disputa fronteriza de Azerbaiyán con Armenia por Nagorno-Karabaj había retrasado la financiación de dos nuevos Boeing 757 del Ex-Im Bank de EE. UU . La garantía del préstamo de 66 millones de dólares fue la primera transacción del Ex-Im Bank para Azerbaiyán, según Air Transport Intelligence. La financiación también fue garantizada por el gobierno de Azerbaiyán y el Banco Internacional de Azerbaiyán . El Reino Unido 's créditos a la exportación Departamento de Garantía garantizada la financiación para motores Rolls-Royce , utilizados tanto por los aviones Boeing 757. El primero de los 757 se entregó en el otoño de 2000. Los aviones ofrecieron al portaaviones un alcance, comodidad y eficiencia sin precedentes en rutas internacionales de largo alcance. También ayudaron a proyectar una imagen moderna al mundo. El segundo Boeing 757 que se entregará llegó en diciembre cargado de suministros médicos debido a un reciente terremoto en Azerbaiyán. En enero de 2001, AZAL utilizó uno de los aviones para comenzar a operar una ruta París- Baku en colaboración con Air France .
Azerbaiyán, un país predominantemente musulmán , experimentó una reducción en el tráfico aéreo tras los ataques terroristas del 11 de septiembre en Estados Unidos . Sin embargo, AZAL pudo seguir siendo rentable hasta 2001, e incluso progresó en el pago de su deuda. La aerolínea pronto estaba comprando más aviones nuevos cuando retiró sus modelos soviéticos envejecidos. AZAL encargó sus primeros helicópteros de fabricación occidental en octubre de 2002 y adquirió seis a Eurocopter por 52 millones de euros . AZAL utilizó helicópteros para transportar personal y equipos a las plataformas petrolíferas en el Mar Caspio.
En julio de 2004, Turquía confiscó dos de los aviones de AZAL por una deuda de 12 años que el Ministerio de Agricultura de Azerbaiyán tenía con una empresa turca. En el mismo mes, AZAL ordenó nuevos turbohélices Antonov An-140 de 52 pasajeros fabricados en Ucrania para reponer su flota regional, pagando alrededor de $ 36 millones por cuatro aviones.
El 22 de julio de 2010, Boeing y Azerbaijan Airlines firmaron un acuerdo para sustituir dos aviones 737 Next-Generation por un 767-300ER (rango extendido) y dos 767 Freighters. Incluyendo este anuncio, Azerbaijan Airlines tenía un total de ocho aviones Boeing en orden: dos 767-300ER , dos 767 Freighters , dos 737 Next-Generation y dos 787-8 . [1] En septiembre de 2010, AZAL canceló un pedido de los dos 737 Next-Generation restantes. [2]
El 23 y 24 de diciembre de 2014, Azerbaijan Airlines recibió los 2 Boeing 787 Dreamliners que tenía encargados. [3] La aerolínea también lanzó su producto Premium Economy junto con la introducción del 787. [4]
El 12 de noviembre de 2017, Boeing firmó un acuerdo para vender cinco aviones 787-8 a Azerbaijan Airlines, en un pedido valorado en unos 1.900 millones de dólares a precio de lista. [5]
Destinos
Azerbaijan Airlines comparte código con las siguientes aerolíneas: [6]
- Air Arabia
- Air France ( SkyTeam )
- airBaltic
- Austrian Airlines ( Star Alliance ) [7]
- Belavia [8]
- Etihad Airways [9]
- Lufthansa ( Star Alliance )
- Qatar Airways ( Oneworld )
- S7 Airlines [10] [11] ( Oneworld )
- Aerolíneas SCAT [12]
- Turkish Airlines ( Star Alliance )
- Ucrania International Airlines
Flota
Flota actual
A diciembre de 2020[actualizar], La flota de Azerbaijan Airlines consta de los siguientes aviones: [13]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y + | Y | Total | Refs | ||||||
Airbus A319-100 | 3 | - | 8 | - | 114 | 122 | [14] | |||
Airbus A320-200 | 6 | - | 20 | - | 126 | 146 | [15] | |||
Airbus A340-500 | 2 | - | 36 | - | 201 | 237 | [dieciséis] | Última aerolínea del mundo en operar de este tipo. | ||
Boeing 757-200 | 3 | - | 24 | - | 150 | 174 | [17] | |||
22 | 158 | 180 | ||||||||
Boeing 767-300ER | 2 | - | 22 | - | 176 | 198 | [18] | |||
Boeing 787-8 | 2 | 5 | 18 | 35 | 157 | 210 | [19] | [20] | ||
Irkut MC-21-300 | - | 10 | Las entregas debían comenzar en 2019 [21] | |||||||
Flota VIP | ||||||||||
Airbus ACJ319 | 1 | - | ||||||||
Airbus ACJ320 | 1 | - | ||||||||
Airbus A340-600 | 1 | - | ||||||||
Boeing 767-300ER | 1 | - | ||||||||
Boeing 777-200LR | 1 | - | [22] | |||||||
Total | 23 | 10 |
Flota histórica
Azerbaijan Airlines solía operar varios aviones, su avión más común solía ser el Tupolev Tu-154 hasta que se retiró en 2013. Todos los aviones que Azerbaijan Airlines solía operar se enumeran a continuación.
Aeronave | Flota | Introducido | Retirado | Notas | Refs |
---|---|---|---|---|---|
ATR 42-500 | 2 | 2007 | 2013 | ||
ATR 72-200 | 4 | 2007 | 2013 | ||
Boeing 707-300 | 6 | 1994 | 1998 | [23] | |
Boeing 727-200 | 6 | 1993 | 2004 | Actualmente hay una flota almacenada | [23] |
Canadair CL-44 | 2 | 1997 | 1998 | [23] | |
Embraer 170 | 1 | 2013 | 2017 | Transferido a la subsidiaria de propiedad absoluta Buta Airways | |
Embraer 190 | 6 | 2013 | 2017 | ||
Ilyushin IL-76 | 7 | 1993 | 2004 | Una aeronave almacenada en Bakú | [23] |
Tupolev Tu-134 | 21 | 1993 | 2003 | [23] | |
1 | Todavía opera para el gobierno de Azerbaiyán | ||||
1 | 1995 | Se estrelló en el vuelo 56 de Azerbaijan Airlines | |||
Tupolev Tu-154M | 31 | 1991 | 2013 | [23] | |
1 | Todavía opera para el gobierno de Azerbaiyán |
Accidentes e incidentes
- El 30 de noviembre de 1995, aproximadamente a las 19:10 hora local , un Boeing 707-323C , que estaba registrado como 4K-401, se dirigía desde Urumqi ( URC ), pero encontró algunos problemas con el tren de aterrizaje principal izquierdo . Después de un paso bajo sobre la pista de Bakú, la aeronave giró a la izquierda en preparación para aterrizar en el aeropuerto. Poco después, sin embargo, el avión chocó contra postes ligeros en un puente de la carretera y se estrelló contra un campo, matando a dos miembros de la tripulación e hiriendo a otras cuatro personas. [24]
- El 5 de diciembre de 1995, el vuelo 56 de Azerbaijan Airlines estaba en un vuelo de regreso entre Bakú y Nakhchivan . El vuelo partió de Bakú a las 15:28 y llegó a Nakhchivan a las 16:37 después de un vuelo sin incidentes. El avión fue reabastecido y preparado para el vuelo de regreso a Bakú, y partió a las 17:52. Mientras asciende a una altura de 60 metros después del despegue y a una velocidad aerodinámica de 317 km / h, el no. 1 motor falló. El copiloto reaccionó contrarrestando la margen izquierda. Luego, el capitán asumió el control del avión. Debido a que el copiloto había contrarrestado la margen izquierda, el capitán no tenía la información sensorial que podría haberle alertado de que era el motor del lado izquierdo el que había fallado. El avión siguió ascendiendo 140 metros, atravesando una capa de smog , tras lo cual el capitán ordenó que se apagara el motor de la derecha. El ingeniero de vuelo notó que la potencia del motor en funcionamiento estaba disminuyendo. Volvió a poner el acelerador en la posición original, pero el motor ya se había detenido. Ocho segundos después, el ingeniero de vuelo informó que ambos motores habían fallado. El avión había alcanzado una altura de 197 my la velocidad había disminuido a 290 km / h. El capitán decidió entonces realizar un aterrizaje forzoso . Luego, el avión fue maniobrado para un aterrizaje forzoso durante el cual se hizo un giro brusco a la derecha para evitar un bloque de apartamentos. En una margen derecha de 37 grados con una velocidad de descenso de 10 m / s (1960 pies / min), el avión se estrelló en un campo en las afueras del suroeste de Nakhchivan, a 3.850 m de la pista, matando a 2 miembros de la tripulación y 50 pasajeros; 30 resultaron heridos. La investigación reveló que, tras la falla mecánica del motor izquierdo, la tripulación apagó el motor derecho que funcionaba. La ergonomía de la cabina de vuelo del Tu-134B contribuyó a que los parámetros del motor de los ingenieros de vuelo fueran difíciles de monitorear en condiciones de iluminación débil. Más tarde se concluyó que el motor falló porque estuvo en funcionamiento durante más de 30 horas con un defecto sin reparar. [25]
- El 15 de mayo de 1997, varios soldados azerbaiyanos regresaban al campamento cerca de Ganja después de una práctica de armas pequeñas y habían comenzado a disparar contra una señal de tráfico. Al mismo tiempo, un Yakovlev 40 4K-87504 regresaba de un vuelo de entrenamiento y estaba por encima del área en su aproximación al aeropuerto de Ganja . Varias balas perdidas impactaron en el Yak-40 y alcanzaron un cilindro de oxígeno. Se produjo un incendio y se perdió el control. La aeronave se estrelló 5160 m antes de la pista, 95 m a la izquierda de la línea central extendida. Los 6 miembros de la tripulación murieron. [26]
- El 18 de agosto de 2000, un pasajero secuestró el vuelo 154 de Azerbaijan Airlines, un Tupolev Tu-154 , mientras el avión realizaba un viaje nacional entre Nakhchivan y Bakú. El secuestrador afirmó estar armado con una granada de mano y una botella de líquido inflamable. Exigió que el avión, que transportaba a 164 pasajeros, fuera trasladado a Estambul, Turquía, donde quería visitar a un líder político azerí hospitalizado . El secuestrador aceptó la recomendación del piloto de repostar en Tbilisi, Georgia. Sin embargo, el secuestrador fue dominado por dos funcionarios del Ministerio de Seguridad Nacional que se encontraban en el avión. El avión aterrizó en Bakú y el secuestrador fue arrestado. No llevaba una granada, pero, según los informes, llevaba dos botellas, una que contenía queroseno y la otra un líquido no identificado. El secuestrador fue identificado como el presidente de la rama de Nakhichevan del opositor Partido Musavat . Varias de las demandas principalmente políticas del secuestrador, incluido el aplazamiento de las elecciones parlamentarias hasta diciembre, se publicaron en un periódico de la oposición al día siguiente. Varios días después del secuestro, el editor en jefe de este periódico fue arrestado y acusado de terrorismo por haber mantenido contactos con el secuestrador. Según los informes, los documentos relacionados con el secuestro estaban en su apartamento. El secuestrador, sin embargo, afirmó haber actuado solo. [27]
- El 23 de diciembre de 2005, el vuelo 217 de Azerbaijan Airlines , un Antonov An-140 , registrado como 4K-AZ48 y en ruta a Aktau , se hundió en el mar Caspio a unas 20 millas al norte de Bakú. Los 18 pasajeros y cinco miembros de la tripulación murieron. La aerolínea dejó en tierra sus otros aviones An-140 restantes y pospuso los planes para comprar más del tipo a Ucrania. [28] Los investigadores descubrieron que tres giroscopios independientes no proporcionaban a la tripulación información estabilizada de comportamiento de rumbo y actitud al principio del vuelo. [29]
- El 12 de agosto de 2010, el vuelo 75 de Azerbaijan Airlines, un Airbus A319-111 registrado como 4K-AZ04 y con el nombre "Guba", sufrió un colapso del tren de aterrizaje cuando el avión salió de la pista 05-23 tras su llegada al aeropuerto internacional Atatürk de Estambul. . La aeronave resultó sustancialmente dañada, pero los 127 pasajeros y la tripulación escaparon ilesos. [30]
Referencias
- ^ "Azerbaijan Airlines ordena modelos de pasajeros y cargueros Boeing 767-300" . Boeing.mediaroom.com. 22 de julio de 2010. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2011 .
- ^ "Órdenes y entregas de Boeing 2010 - Parte 1" . Airliners.net. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
- ^ "Primer Dreamliner para AZAL". Airliner World : 10 de marzo de 2015.
- ^ "[> talkinterior] Azerbaijan Airlines (AZAL) finalmente da detalles sobre el diseño del Boeing 787" . > Talkairlines . > Talkairlines. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 29 de diciembre de 2014 .
- ^ Wall, Robert; Parasie, Nicolas (12 de noviembre de 2017). "Emirates Airline pide 40 Boeing 787 Dreamliners" . El Wall Street Journal . Ciudad de Nueva York, Nueva York, Estados Unidos. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018 . Consultado el 15 de noviembre de 2018 .
- ^ "Perfil de Azerbaijan Airlines AZAL" . CAPA . Centro de Aviación. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ "Socios de código compartido de Austria" . Austriaco . 1 de junio de 2020. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
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- ^ Liu, Jim (26 de abril de 2019). "Azerbaijan Airlines expande la asociación de código compartido de Etihad en S19" . Routesonline . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2019 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
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enlaces externos
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