El A Vlaicu II fue el segundo avión propulsado diseñado y construido por Aurel Vlaicu .
A Vlaicu II | |
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Papel | Monoplano |
Fabricante | Escuela de Artes y Oficios en Bucarest |
Diseñador | Aurel Vlaicu |
Primer vuelo | Abril de 1911 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | A Vlaicu I |
Diseño y desarrollo
La construcción de A. Vlaicu Nr. II se inició en diciembre de 1910 en la Școala de Arte și Meserii (Escuela de Artes y Oficios) en Bucarest , con un presupuesto de 16.000 lei . Era una versión mejorada del avión anterior de Vlaicu, el A. Vlaicu Nr. Yo .
El A. Vlaicu Nr. II volé por primera vez en abril de 1911 en el aeródromo de Cotroceni en Bucarest .
Historia operativa
Entre el 23 y el 30 de junio de 1912, Vlaicu voló el A. Vlaicu Nr. II en Die Internationale Flugwoche en Aspern cerca de Viena , compitiendo contra otros 42 aviadores, incluido Roland Garros . [1] Vlaicu ganó premios por un total de 7.500 coronas austrohúngaras por aterrizaje de precisión, lanzamiento de proyectiles y vuelo cerrado alrededor de un poste. El número de competición del A. Vlaicu Nr. Tenía 38 años, pintado en el ala izquierda y el estabilizador .
A su regreso de Aspern, realizó vuelos de demostración a lo largo de Transilvania en Arad , Lugoj , Hațeg , Orăștie , Vršac , Alba Iulia , Săliște , Târgu Mureș y Dumbrăveni . El año anterior voló a Blaj , Sibiu , Brașov , Iași y Cernăuți . [2]
Durante las guerras balcánicas de 1912-1913 , Aurel Vlaicu voló misiones de reconocimiento al sur del Danubio en el avión.
Fue destruido el 13 de septiembre de 1913, en el accidente que le costó la vida a Aurel Vlaicu, cuando intentó realizar el primer vuelo a través de los Cárpatos. Partes de los restos se conservan en varios museos rumanos: la Casa Conmemorativa de Aurel Vlaicu, el Museo Militar Nacional de Bucarest y el Museo de la Aviación de Bucarest.
Réplicas modernas
Entre 2004 y 2008, la Fundaţia Aerospaţială Română y Romaero construyeron una réplica del A Vlaicu II en Bucarest con un presupuesto de aproximadamente 200 000 EUR . El avión utiliza un motor contemporáneo de 100 hp y materiales modernos, y tiene sus controles modificados en comparación con el avión original. Se exhibió en varios eventos conmemorativos. En 2009 ganó una medalla de bronce en los World Air Games (WAG) en Turín . A partir de 2014, el avión no ha sido probado en vuelo.
Otros modelos a escala se han construido durante los últimos 50 años por aficionados y se exhiben en varios museos rumanos.
Especificaciones (militares)
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,2 m (36 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
- Altura: 4,2 m (13 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 30 m 2 (320 pies cuadrados)
- Peso bruto: 300 kg (661 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón rotativo Gnome Omega refrigerado por aire , 37 kW (50 hp)
- Hélices: (2 coaxiales, contrarrotantes) Magnani / Garuda de 2 palas , 2,4 m (7 pies 10 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
- Techo de servicio: 1000 m (3300 pies)
Ver también
Referencias
- ↑ Wiener Bilder, 30 de junio de 1912
- ^ Gheorghiu, Constantin C. (1960). Aurel Vlaicu, un precursor al aviaţiei româneşti. Bucarest: Editura Tehnică.
- ^ Gugju, Ion; Gheorghe Iacobescu; Ovidiu Ionescu. Construcciones aeronáuticas rumanas 1905-1974 . Brasov.