Eugène Adrien Roland Garros Georges ( pronunciación francesa: [ʁɔlɑ ɡaʁos] ; 6 octubre 1888-5 octubre 1918) fue un aviador pionero y francés piloto de combate durante la Primera Guerra Mundial y los primeros días de la aviación. [2] En 1928, el estadio de tenis de Roland Garros fue nombrado en su memoria; El torneo de tenis Abierto de Francia toma el nombre de Roland-Garros por el estadio en el que se celebra. [3]
Roland Garros | |
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Nombre de nacimiento | Eugène Adrien Roland Georges Garros |
Nació | Saint-Denis, Reunión , Francia | 6 de octubre de 1888
Fallecido | 5 de octubre de 1918 Vouziers , Ardenas , Francia | (29 años)
Enterrado | Vouziers , Francia |
Lealtad | Francia |
Premios | Chevalier de la Légion d'honneur (1913) Oficial de la Légion d'honneur (1918) [1] |
Biografía
Eugène Adrien Roland Georges Garros [4] nació en Saint-Denis, Reunión , y estudió en el Lycée Janson de Sailly y HEC Paris . [5]
A la edad de 12 años, contrajo neumonía y fue enviado a Cannes para recuperarse. Comenzó a andar en bicicleta para recuperar su salud y ganó un campeonato interescolar de este deporte. [5] También le gustaba el fútbol, el rugby y el tenis. [6] Cuando tenía 21 años, abrió un concesionario de automóviles en París. [5] Era un amigo cercano de Ettore Bugatti y en 1913 se convirtió en el primer propietario de Garros Bugatti Type 18 , luego bautizado como Black Bess por su segundo propietario, el piloto de carreras británico Ivy Cummings , que sobrevive hoy en el Museo Louwman en los Países Bajos . [7] [8]
Aviación
Durante sus vacaciones de verano en 1909, en Sapicourt cerca de Reims , quedándose con el tío de un amigo, vio la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne que se desarrolló del 22 al 29 de agosto. Después de esto, supo que tenía que ser aviador. [9]
Comenzó su carrera en la aviación en 1909 pilotando un monoplano Demoiselle (libélula), un avión que volaba bien solo si tenía un piloto pequeño y ligero. Obtuvo la licencia Ae.CF no. 147 en julio de 1910. En 1911 Garros se graduó para pilotar monoplanos Blériot XI y participó en varias carreras aéreas europeas con este tipo de aviones, incluida la carrera aérea París-Madrid de 1911 y el Circuito de Europa (París-Londres-París), en que quedó en segundo lugar. [10]
El 4 de septiembre de 1911, estableció un récord de altitud de 3.950 m (12.960 pies). Al año siguiente, el 6 de septiembre de 1912, después de que el aviador austríaco Philipp von Blaschke volara a 4.360 m (14.300 pies), recuperó el récord de altura volando a 5.610 m (18.410 pies). [11] [12] [13]
En 1913 volaba los monoplanos más rápidos de Morane-Saulnier , y el 23 de septiembre ganó fama por hacer el primer vuelo sin escalas a través del mar Mediterráneo desde Fréjus- Saint Raphaël en el sur de Francia hasta Bizerte en Túnez [14] en un Morane -Saulnier G . El vuelo inició a las 5:47 am y se prolongó durante casi ocho horas, tiempo en el que Garros resolvió dos averías de motor. [5] Al año siguiente, Garros se unió al ejército francés al estallar la Primera Guerra Mundial. [ Cita requerida ]
Mito de la primera batalla aérea
Los informes publicados en agosto de 1914 afirmaron que Garros estuvo involucrado en la "primera batalla aérea en la historia del mundo" y que había hecho volar su avión contra un Zeppelin , destruyendo la aeronave y matando a sus pilotos ya él mismo. [15] Esta historia fue rápidamente contradicha por los informes de que Garros estaba vivo y coleando en París. [16] Estos primeros informes sostenían que un piloto francés no identificado había embestido y destruido un Zeppelin, [16] sin embargo, las autoridades alemanas negaron la historia. [17] Fuentes posteriores indicaron que la primera victoria aérea contra un Zeppelin ocurrió en junio de 1915 y se habían descartado informes anteriores, incluido el de Garros. [18]
Desarrollo de engranajes interruptores
En las primeras etapas de la guerra aérea en la Primera Guerra Mundial , varias personas consideraron el problema de montar una ametralladora de fuego hacia adelante en un avión de combate. Como piloto de reconocimiento con la Escadrille MS26 , Garros había hecho varios intentos de derribar aviones alemanes, sin embargo, estos esfuerzos no tuvieron éxito debido a la dificultad de golpear un avión con una carabina de mano. Visitó las obras de Morane-Saulnier [19] en noviembre o diciembre de 1914 para discutir el problema.
Raymond Saulnier había comenzado a trabajar en un sincronizador antes de la Primera Guerra Mundial y había obtenido una patente para un mecanismo viable el 14 de abril de 1914, sin embargo, circunstancias fuera de su control hicieron que se probara con la ametralladora portátil Hotchkiss 09/13 , que resultó inadecuada debido a una velocidad de disparo inconsistente. [20] Como solución alternativa, Garros, con la ayuda de su mecánico, Jules Hue, desarrolló cuñas protectoras, que se colocaron en las palas de la hélice ligeramente estrechas que desviaban la ronda ocasional que de otro modo habría golpeado la hélice. [21] Con una instalación viable ahora instalada en su monoplano parasol Morane-Saulnier Tipo L , Garros logró el primer derribo de un avión por un caza disparando a través de una hélice de tractor, el 1 de abril de 1915 y dos victorias más sobre aviones alemanes se lograron el 15 y 18 de abril de 1915. [19] [5] El Aero Club of America le otorgó una medalla por esta invención tres años después. [22]
El 18 de abril de 1915, Garros fue alcanzado por fuego desde tierra y cayó en territorio controlado por los alemanes donde no pudo destruir su avión antes de ser capturado, y el cañón y la hélice blindados intactos. [19] [ página necesaria ] Fokker había estado trabajando en un sistema durante al menos seis meses antes de que el avión de Garros cayera en manos alemanas, pero esto convenció al ejército alemán de solicitar un mecanismo similar. [23]
Con la introducción de Fokker de un equipo interruptor, las tornas se volvieron contra los Aliados, con el avión de Fokker derribando muchos aviones aliados, lo que llevó a lo que se conoció como el Azote de Fokker . [24]
Internamiento y escape del campo de prisioneros de guerra
Después de casi tres años en cautiverio en varios campos de prisioneros de guerra alemanes, Garros logró escapar el 14 de febrero de 1918 junto con el teniente aviador Anselme Marchal. Llegaron a Londres a través de los Países Bajos y de allí regresó a Francia, donde se reincorporó al ejército francés. [25] [26] Se instaló en la Escadrille 26 para pilotar un SPAD y reclamó dos victorias el 2 de octubre de 1918, una de las cuales fue confirmada. [ cita requerida ]
Muerte
El 5 de octubre de 1918, fue abatido y asesinado cerca de Vouziers , Ardennes , un mes antes del final de la guerra y un día antes de su trigésimo cumpleaños. [27] [2] Su adversario fue probablemente el as alemán Hermann Habich de Jasta 49 , pilotando un Fokker D.VII . [28]
Legado
Garros a veces es llamado el primer as de combate del mundo , sin embargo, solo derribó cuatro aviones, mientras que la definición de "as" se estableció en cinco o más victorias. El honor de convertirse en el primer as fue para otro aviador francés, Adolphe Pégoud , que obtuvo seis victorias al comienzo de la guerra. [29]
El centro de tenis Stade Roland Garros construido en París en la década de 1920 lleva su nombre. Alberga el Abierto de Francia , uno de los cuatro torneos de tenis de Grand Slam . [30] En consecuencia, el torneo se llama oficialmente Les Internationaux de France de Roland-Garros (los "Internacionales franceses de Roland Garros"). [31]
El aeropuerto internacional de La Reunión se llama Aeropuerto de Roland Garros . Hay un monumento a Garros en Bizerte en el lugar de su desembarco, que se llama "Plaza de Roland Garros". [32] La ciudad de Houlgate en Normandía ha nombrado a su paseo marítimo en honor a Roland Garros en celebración de su ubicación de récord de altitud. [ cita requerida ]
Según la novela urbana de Vũ Trọng Phụng , Dumb Luck , (1936), durante la época colonial el gobierno de Hanoi nombró al principal estadio de tenis de la ciudad en honor a Roland Garros. [33]
El fabricante de automóviles francés Peugeot encargó una versión de edición limitada 'Roland Garros' de su modelo 205 en celebración del torneo de tenis que lleva su nombre. El modelo incluía pintura especial e interior de cuero. Debido al éxito de esta edición especial, Peugeot creó posteriormente las ediciones Roland Garros de sus modelos 106 , 108 , 206 , 207 , 208 , 306 , 307 , 406 y 806 . [34]
Ver también
- Historia de la Armée de l'Air (1909-1942)
Referencias
Citas
- ^ Certificado de la legión de honor culture.gouv.fr . Consultado el 18 de abril de 2019.
- ^ a b "Roland Garros asesinado. Famoso aviador francés, herido reportado, muerto el 5 de octubre" (PDF) . The New York Times . 1 de noviembre de 1918.
- ^ "Roland Garros: un recinto abierto todo el año. Pasados ganadores y sorteos" . ftt.fr. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
- ^ Archives Nationales: Extracto de registros estatales - certificado de nacimiento culture.gouv.fr . Consultado el 18 de abril de 2019.
- ^ a b c d e "Un pionero de la aviación y un héroe de guerra: Roland Garros" . Federación Francesa de Tenis (FFT) .
- ^ Lefèvre-Garros, 2001, págs. 32–33
- ^ "Black Bess, el famoso Bugatti Type 18 pasa por debajo del martillo" . Nuevo Atlas . 30 de enero de 2009 . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ "Bugatti Type 18 Sports Biplaza 'Black Bess ' " . Museo Louwman . 4 de agosto de 2013 . Consultado el 12 de junio de 2020 .
- ^ Fleury, 2009, p.44
- ^ Informe de los jueces en el vuelo del circuito europeo el 22 de julio de 1911
- ^ "Aviator se eleva a 16,400 pies" . El sol . Nueva York. 7 de septiembre de 1912. p. 5 . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
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- ^ "CENTENAIRE - Bizerte fête Roland Garros" . Le Petit Journal (en francés). 16 de septiembre de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ↑ Vũ, 2002, p.180
- ^ "La saga des Peugeot Roland Garros en fotos" . L'Argus (en francés) . Consultado el 16 de abril de 2018 .
Bibliografía
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- Fleury, Georges (2009). Roland Garros. Un inconnu si célèbre . pag. 44. ISBN 978-2849411230.
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- Lefèvre-Garros, Jean-Pierre (2001). Ananké / Lefrancq (ed.). Roland Garros. La tête dans les nuages, la vie aventureuse et passionnée d'un pionnier de l'aviation . pag. 32-33. ISBN 9782874180125.
- Reynolds, Francis J .; Churchill, Allen L .; Miller, Francis Trevelyan (1916). La historia de la Gran Guerra . Nueva York: PF Collier and Son. pag. 592.
- Robertson, Linda Raine (2003). El sueño de la guerra civilizada: Ases voladores de la Primera Guerra Mundial y la imaginación estadounidense . Prensa de la U de Minnesota. pag. 103. ISBN 978-0-8166-4270-0.
- Woodman, Harry (1989). Armamento de los primeros aviones: el avión y el cañón hasta 1918 . Prensa de la Institución Smithsonian. ISBN 978-0-87474-994-6.
- Vũ, Trọng Phụng (2002). Suerte tonta: una novela . Traducido por Zinoman, Peter. Prensa de la Universidad de Michigan. pag. 180. ISBN 978-0-472-06804-3.
enlaces externos
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