Tranvía de clase A de Melbourne
| Una clase | |
|---|---|
 A2 273 con librea de Yarra Trams en diciembre de 2009 | |
 Interior reformado | |
| Fabricante | Comeng |
| Montaje | Dandenong |
| Construido | 1983–1987 |
| Número construido | 70 |
| Número en servicio | 69 |
| Números de flota | A1 231-A1 258 A2 259-A2 300 |
| Capacidad | 40 (sentado) 65 (de pie) |
| Depósito (s) | Camberwell East Preston Glenhuntly Kew Southbank |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 15,01 m (49 pies 3 pulg) |
| Ancho | 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) |
| Altura | 3,34 m (10 pies 11 pulgadas) |
| Puertas | 6 |
| Distancia entre ejes | 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) |
| Peso | 22,2 t (21,8 toneladas largas; 24,5 toneladas cortas) |
| Sistema de tracción | Control de picadora ( AEG ) |
| Motores de tracción | 2 × AEG ABS 3322 195 kW (261 CV) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC catenaria |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Bogies | Duewag |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 ft 8 + 1 / 2 en ) ancho de vía estándar |
El tranvía de Melbourne clase A es una clase de tranvías bogie que operan en la red de tranvías de Melbourne . Setenta fueron construidos por Comeng , Dandenong entre 1984 y 1987 en dos lotes, 28 A1 y 42 A2, con solo pequeñas diferencias. Son los tranvías más pequeños por capacidad que operan actualmente en la red.
Historia
Comeng había esperado una extensión del orden de la clase Z , y a principios de la década de 1980 elaboró planes para una clase Z4, debido a un cambio en el gobierno estatal en 1982, estos planes se suspendieron. Sin embargo, el pedido se produjo a finales de 1982, para 28 tranvías de la clase A1. [1] (al mismo tiempo, se realizó un pedido de dos LRV articulados clase B1 , con un total de 30 tranvías pedidos). El diseño, que se formó a partir de las aportaciones de los pasajeros y los empleados del tranvía, tuvo una serie de alteraciones del diseño de la clase Z. No incluían la consola de conductores que se ve en la clase Z, y tenían una disposición de puertas diferente que planteaba un desafío de diseño, ya que había menos espacio para albergar el equipo. [2] [3] [4]
Este pedido se amplió en 1985 por 42, estos fueron designados de clase A2 debido a una serie de cambios de diseño [2] (incluido un mecanismo de operación de puerta diferente al de la clase A1). Los 70 tranvías de clase A1 y A2 fueron construidos por la fábrica de Comeng en Dandenong , y 69 permanecen en servicio. [5] [6] [7] Cuando se privatizó la red de tranvías de Melbourne en agosto de 1999, todo pasó a Yarra Trams . [8]
En 2005/06 se sustituyeron algunas persianas enrollables por equipos de matriz de puntos , antes de que en 2007 todos estuvieran equipados con equipos LED . [9] Todos estaban equipados con aire acondicionado en la cabina en 2007.
A partir de 2017, se estaba implementando un sistema automatizado de información de pasajeros a bordo . [10]
Subclases
Clase A1
A finales de 1982, el gobierno estatal aprobó una extensión de la orden de la clase Z , el resultado fue 28 clase A1 que se construyeron entre 1983 y 1985. [2] [5] Se basaron sustancialmente en el diseño de la clase Z, con mejoras ventilación y diferentes posiciones de las puertas. [7] Tenían el mismo equipo que los tranvías clase Z3, controles AEG y Duewag.bogies. Sin embargo, colocar todos los equipos de clase Z3 debajo del marco planteó un problema debido a la diferente disposición de las puertas, ya que había dos pozos escalonados donde antes había uno, lo que reduce el espacio disponible. Debido al deseo de ser menos puntiagudos y poseer un frente más plano, se hicieron más cortos con menos voladizo, dándoles una apariencia diferente a los tranvías de la clase Z. La primera clase A1 se entregó el 12 de diciembre de 1983 y entró en servicio el 13 de junio de 1984. [2] [11]
Todos fueron construidos con postes de carro , la mayoría fueron reemplazados por pantógrafos en 1987/88; seis coches equipados con postes (231 a 236) se conservaron para los servicios de Chapel Street, y no se equiparon con pantógrafos hasta finales de la década de 1990. [2] [12]
Junto con las celebraciones por el 75 aniversario de Kew Depot (al que en ese momento se le asignaron los 70 tranvías de las clases A1 y A2), el número 231 se pintó con una librea de 'chocolate y crema' en 1995, y mostró los monogramas. de algunos antiguos operadores de tranvías de Melbourne. Permaneció en esta librea durante varios años después.
En agosto de 2020, 27 permanecían en servicio, uno (A1 231) había sido retirado después de haber sido dañado por un incendio en junio de 2013. [5] [13]
Clase A2
Después de una extensión del orden de la clase A1, se construyeron 42 clases A2 entre 1985 y 1987. [2] [6] [12] Muchos inicialmente llevaron publicidad promocional que indicaba que el Gobierno de la Commonwealth contribuyó a su construcción a través del programa BiCentennial. Eran muy similares a la clase A1, sin embargo, se diferencian por estar equipados con frenos superiores Hanning & Kahl , [14] y un mecanismo de puerta más confiable. Fueron los primeros tranvías de Melbourne en entrar en servicio equipados con pantógrafos y sin postes de tranvía. [2] [6] [7]Para su uso en las líneas de tren ligero, el A2 296 se equipó con faros de luz alta (similares a la clase B2) mientras conservaba su faldón de fibra de vidrio A1 / B1 / A2. Fue el único tranvía no articulado así tratado, aunque un pequeño número de tranvías de clase A1 y / o A2 recibieron delantales de clase B2 después de las reparaciones (sin las luces de carretera adicionales).
Operación temprana
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Marzo de 2018 ) |
Inicialmente, estos tranvías entraron en servicio en Kew Depot, sin embargo, cuando las líneas de tren ligero a St. Kilda y Port Melbourne se abrieron a fines de 1987, se asignaron varias clases A2 a South Melbourne y North Fitzroy Depots para estos servicios. Cuando la clase B2 estuvo disponible a finales de 1988, los tranvías de la clase A2 fueron devueltos uno por uno a Kew Depot, donde permanecieron durante toda la década de 1990. Ambas subclases se utilizaron en las rutas 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St], y sus respectivos servicios en hora punta a LaTrobe Street (rutas 23 y 24), así como otras brechas regulares (p. Ej. Autobuses de Collins St o LaTrobe St, etc.).
Para los servicios de Chapel Street en las rutas 78 y 79 (North Richmond - Prahran y North Richmond - St. Kilda Beach, ambos compartidos con Glenhuntly Depot) y los recorridos escolares de Glenferrie Road, solo la clase A1 equipada con postes podría usarse hasta el final. Década de 1990. Después de la extensión del servicio Mont Albert a Port Melbourne como ruta 109, la clase A1 se equipó con pantógrafos en el extremo número '2' (conservando el poste del carro en el otro extremo): inusualmente, estas conversiones se realizaron en ( inversa) secuencia de 300 a 237. La clase A1 231 a 236 y algunos tranvías de la clase SW6 se mantuvieron en Kew Depot para su uso en las líneas de Chapel Street (aunque no exclusivamente, y se podían ver en otras rutas); estos se complementaron con un tranvía de clase Z3 a finales de la década de 1990.
Cuando la ruta 78/79 aérea se convirtió para permitir el funcionamiento del pantógrafo, estos últimos seis automóviles de clase A1 también se convirtieron. Cuando los vehículos de clase C1 entraron en servicio en Kew Depot en 2001 y 2002, los tranvías de clase A1 y A2 desplazados fueron reasignados a Camberwell, Glenhuntly, Preston y Southbank Depots. Aunque los postes de tranvía de la clase A1 convertida resultaron útiles cuando los pantógrafos se dañaron durante el servicio, Yarra Trams los retiró más tarde.
Operacion corriente
Los tranvías de clase A operan en las siguientes rutas:
- 3 / 3a : East Malvern a la Universidad de Melbourne
- 12 : Fitzroy Street, St Kilda a Victoria Gardens
- 30 : St Vincent's Plaza al Docklands Stadium
- 48 : Balwyn North hasta Victoria Harbour Docklands
- 64 : Brighton East a la Universidad de Melbourne
- 67 : Carnegie a la Universidad de Melbourne
- 70 : de Wattle Park a Waterfront City Docklands
- 75 : Sur de Vermont al estadio Docklands
- 78 : Norte de Richmond a Prahran
- 109 : Box Hill a Port Melbourne
Los tranvías de clase A operaban en las siguientes rutas antes de su abolición:
- 24 : Ciudad a Balwyn North
- 31 : Hoddle Street hasta Victoria Harbour Docklands
- 79 : North Richmond a St Kilda
- 95 : Museo de Melbourne a la ciudad
- 112 : West Preston a St Kilda - Calles Park y Fitzroy
Referencias
- ^ "Metros" Railway Gazette International, marzo de 1983, página 157
- ↑ a b c d e f g Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering, Volumen 4: 1977-1985 . Kenthurst : Rosenberg Publishing. págs. 210–215. ISBN 9781922013514.
- ^ "Tranvías en Melbourne" . Tranvías Yarra . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 9 de septiembre de 2013 .
- ^ "New A Class Trams" Trolley Wire número 210 de febrero de 1984 páginas 17/18
- ^ a b c A1 Clase Vicsig
- ^ a b c A2 Clase Vicsig
- ^ a b c Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Libro de tranvía de Melbourne . Sydney: Prensa de la Universidad de Nueva Gales del Sur. pag. 32. ISBN 0 86840 646 5.
- ^ "Melbourne News" Trolley Wire número 279 de noviembre de 1999 página 25
- ^ "Negocios como de costumbre en Yarra Trams" . Tranvías Yarra . 21 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2013 .
- ^ Información en tiempo real a bordo de tranvías más antiguos Yarra Trams 14 de diciembre de 2016
- ^ Clase A Archivado el 19 de octubre de 2013 en Wayback Machine Yarra Trams
- ^ a b Cruz, normando; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Tranvías eléctricos de la ciudad de destino Melbourne (5 ed.). Sídney: Transit Publishing Australia. pag. 18. ISBN 0 909459 18 5.
- ^ Incendio estalla en Melbourne tranvía ABC News 14 de junio de 2013
- ^ Hanning & Kahl Azimutbremsen [ enlace muerto ] (alemán)
enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías de clase A en Wikimedia Commons
- Vehículos de tranvía de Melbourne
