La clase Z son tranvías bogie de una sola unidad que operan en la red de tranvías de Melbourne . Entre 1975 y 1983, Comeng , Dandenong construyó 230 tranvías que abarcan tres subclases . El diseño se basó en dos modelos de tranvía de Gotemburgo similares y en un prototipo construido por Melbourne & Metropolitan Tramways Board . Mientras que los tranvías de las clases Z1 y Z2 eran muy similares, la clase Z3 tuvo cambios de diseño significativos.
Clase Z | |
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Fabricante | Comeng |
Montaje | Dandenong |
Construido | 1975-1983 |
Servicio ingresado | 1975- |
Número construido | 230 |
Número en servicio | 109 (marzo de 2021) |
Números de flota | Z1 1-Z1 100 Z2 101-Z2 115 Z3 116-Z3 230 |
Capacidad | Z1 / Z2: 48 Z3: 42 (sentado) 70 (de pie) |
Depósito (s) | Brunswick Essendon Glenhuntly Malvern |
Especificaciones | |
Longitud del tren | Z1 / Z2: 16,00 m (52 pies 6 pulg) Z3: 16,64 m (54 pies 7 pulg) |
Ancho | 2,67 m (8 pies 9 pulgadas) |
Altura | Z1 / Z2: 3,55 m (11 pies 8 pulg) Z3: 3,41 m (11 pies 2 pulg) |
Puertas | Z1 / Z2: 4 Z3: 6 |
Peso | Z1 / Z2: 19 t (19 toneladas largas; 21 toneladas cortas) Z3: 21,8 t (21,5 toneladas largas; 24,0 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Z1 / Z2: Control de resistencia ( ASEA ) Z3: Control de chopper ( AEG ) |
Motores de tracción | Z1 / Z2: 4 × ASEA LJB 23/2 57 kW (76 hp) Z3: 2 × AEG ABS 3322 57 kW (76 hp) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600 V DC catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | Z1 / Z2: ASEA / GS tipo 28 Z3: Duewag |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Desde su introducción, han tenido una variedad de libreas y modificaciones. Los tranvías de las clases Z1 y Z2 se han retirado y quedan 109 tranvías de la clase Z3 en servicio.
Historia
Cuando el personal de Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) fue enviado a Europa en 1965 para investigar otras operaciones de tranvías, se interesaron en los tranvías suecos y, a su regreso en 1966, redactaron especificaciones y se construyeron una maqueta de madera. Esta maqueta iba a ser la base para un nuevo diseño de tranvía para Melbourne . La MMTB aprobó el diseño, y en 1972 solicitó la construcción de un prototipo, el resultado fue la construcción del PCC 1041 en Preston Workshops . Era de "apariencia europea" y utilizaba algunos componentes comprados nuevos y muchos reciclados de un prototipo de tranvía anterior, el PCC 980. [1] : 195-196 El prototipo PCC 1041 se convirtió en la base de los tranvías de la clase Z, con 230 tranvías influenciados por el diseño M28 de Gotemburgo , Suecia , construido por Comeng , Dandenong entre 1974 y 1983. [1] : 197 [2] [3] : 32
Entre 1995 y 1999, Goninan renovó los 106 Z1 y Z2 restantes . [4] Los cuerpos se revisaron en un área de los talleres de Preston asignados a Goninan, mientras que los bogies se enviaron a las instalaciones de Goninan en Auburn, Nueva Gales del Sur . En la barra cuatro, las pantallas de destino tipo flap y los indicadores de número de ruta fueron reemplazados por pantallas de matriz de puntos . [5] [6] [7]
Cuando se privatizó la red de tranvías de Melbourne en agosto de 1998, a M> Tram se le asignaron 94 Z1, 12 Z2 y 84 Z3, mientras que Yarra Trams recibió 31 Z3. Yarra Trams luego transfirió sus Z3 a M> Tram en 2002 cuando llegaron los tranvías de clase C para reemplazarlos. Las antiguas unidades de Yarra Trams fueron renovadas y repintadas con la librea M> Tram o se dejaron con la antigua librea Met Green & Yellow después de su transferencia a M> Tram [8]
Se preveía que la entrega de los tranvías de las clases C y D permitiría retirar los Z1 y Z2 después de los Juegos de la Commonwealth de 2006 ; sin embargo, el aumento de los niveles de patrocinio requeriría la retención de 30 Z1 y tres Z2 hasta que los tranvías de la clase E entraran en servicio. desde 2014. La mitad de ellos permanecieron en servicio en diciembre de 2015. [7] Los últimos fueron retirados en abril de 2016. [5]
A finales de 2007, los Z3 con señalización analógica se reacondicionaron con señalización digital , reemplazando las pantallas originales de destino de la ruta rodante . [7] [9]
Libreas
Los Z1 y Z2 se entregaron con una librea de caléndula (naranja) con techo dorado oriental; los primeros cuatro más o menos estaban numerados con transferencias W2 de oro y negro, pero luego se cambiaron al mismo color blanquecino y negro que llevaban el resto del tipo Z en colores Marigold o Deep Yellow. Los Z3 se entregaron con una librea de color amarillo intenso (naranja pálido) con un techo dorado birmano. Para ambas libreas, los paneles a nivel de la ventana se pintaron de color blanquecino (oficialmente "cuerda"), y los paneles de las faldas debajo del nivel del suelo eran de color marrón chocolate para combinar con los bogies y las ruedas. Desde el Z3 223 en adelante, todos se entregaron con los colores verde olímpico y amarillo acacia de la Metropolitan Transit Authority . [10]
Subclases
Los 80 iniciales se clasificaron como la 'clase Z'. Después de que se hicieron modificaciones a la suspensión, los siguientes 20 entraron en servicio como clase Z1. A medida que los primeros 80 recibieron estas modificaciones, se reclasificaron como Z1. [11] Los dos lotes siguientes se entregaron como Z2 y Z3. [5]
Clase Z1
En 1972, Rupert Hamer se convirtió en Premier de Victoria , prometiendo nuevos tranvías, que se habían destacado como necesarios en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . Comeng, en previsión de una licitación, envió trabajadores a Europa que, conociendo el cariño dentro de la MMTB del diseño del tranvía sueco, adquirieron los planos para el tranvía de Gotemburgo M29 de Hägglund & Söner . Se entendió que ASEA suministraría el equipo eléctrico, ya que habían estado involucrados en el suministro de equipos para el Gothenburg M28, que era casi idéntico a los tranvías de Gothenburg M29, y recientemente había adquirido la división de material rodante de Hägglund & Söner. [1] : 196-197
Las licitaciones para 100 tranvías basados en el diseño del prototipo PCC 1041 se convocaron en 1972 y Comeng se adjudicó un contrato en 1973. [12] Los planos comprados por Comeng demostraron ser menos útiles de lo anticipado, debido a que eran métricos, de un solo extremo (con puertas sólo en un lado), y hasta cierto punto 'sobre-diseñado'. Básicamente, Comeng comenzó de nuevo, pero retuvo elementos del diseño estructural y ASEA como proveedor de equipos eléctricos, que suministraría equipos del diseño de Gothenburg M28. [1] : 197-198 [13] [14]
Se realizaron varios cambios de diseño que diferenciaron la clase Z del PCC 1041, incluida la disposición de la pantalla de destino. [1] : 198 Internamente, como PCC 1041, tenían consolas de conductores para las que los pasajeros tenían que hacer cola, y solo dos puertas por lado, estas dos características obstaculizaron la carga y resultaron impopulares. [1] : 196 [2] La instalación del equipo ASEA M28 en el cuerpo de la clase Z, que se basaba en gran medida en el M29, planteó un problema debido a las puertas adicionales, los extremos cónicos y la segunda cabina que Comeng había agregado para hacerlos capaces. Para operar en Melbourne, esto requirió alargar el diseño para acomodar el equipo. [1] : 199
La construcción comenzó en Comeng Dandenong en 1974, y la fuerza laboral de Dandenong se triplicó para hacer frente al pedido. [1] : 199-200 El primer tranvía de la clase Z1 se entregó en diciembre de 1974 y el último en mayo de 1978. [1] : 203 Se llevó a cabo una construcción importante en Dandenong, con bastidores de bogie fabricados en Granville y equipamiento final. y la puesta en servicio que se realiza en los talleres de Preston de la MMTB . [1] : 199–200, 202
Tras ser revelado a la prensa el 30 de abril de 1975, el primero entró en servicio en la ruta 64 el 5 de mayo de 1975 y el segundo en la ruta 72 dos días después. [15] A medida que se entregaron más, los primeros 15 se concentraron en el depósito de North Fitzroy para operar la ruta 96 desde el 30 de junio de 1975. [16] [17]
Poco después de la puesta en servicio, se hizo evidente que la clase Z tenía problemas de conducción debido a la suspensión rígida y las diferencias de pista entre Gotemburgo y Melbourne. Los problemas se solucionaron cuando se construyó el tranvía 80, y la suspensión secundaria de goma fija se instaló en todos los tranvías. Los sistemas de frenado también tenían problemas y la MMTB los consideró insuficientes. [1] : 203 [18] : 31
Anticipándose al contrato de la clase Z3, el Z1 No. 5 fue equipado con un control de helicóptero en noviembre de 1977 con fines de evaluación y reclasificado la clase ZC No. 5. [5] [19] Aunque se volvió a convertir más tarde, la prueba demostró con éxito Los tranvías con control de helicópteros podían operar en el sistema de tranvías de Melbourne sin causar interferencias, y todos los tranvías de clase Z3 estaban equipados con controles de helicópteros. [18] : 31
En marzo de 2006, la clase Z1 '81 volvió al servicio como tranvía de Karachi a Melbourne para los Juegos de la Commonwealth de 2006 . Renumerado W-11 en reconocimiento a los autobuses operados en Karachi , Pakistán, famoso por su valor de entretenimiento, estaba decorado con diseños exuberantes y tocaba Bhangra y música paquistaní. Durante la duración de los juegos, operó en el City Circle . [20] Volvió al servicio en el verano de 2006/07 operando los servicios de City Circle los viernes por la noche. [21]
La mayoría de las clases Z1 se retiraron tras la introducción de los tranvías de las clases C y D en 2001/02. La mayoría se vendió en una subasta, y algunas se donaron a museos de tranvías. En diciembre de 2013, 30 seguían en servicio, en diciembre de 2015, 15 permanecían y el último se retiró el 24 de abril de 2016. [5] [22] Se han conservado cuatro. [23] Su renovación interna tenía menos características renovadas que la clase Z3, solo se reemplazaron las almohadillas de los asientos y los pasamanos / anclajes. [24]
Clase Z2
Entre junio de 1978 y febrero de 1979, se construyeron 15 tranvías más como clase Z2, como una extensión del pedido de la clase Z1. Estos variaban muy poco de la clase Z1, las principales diferencias visuales eran el parachoques más profundo (6 canales como la clase Z3; la clase Z1 tiene parachoques de 4 canales) y la parte de apertura deslizante de la ventana lateral del conductor. también es más profundo (aunque al menos un Z2 más tarde tenía una ventana lateral del conductor tipo Z1 instalada). [1] : 203 [2] En diciembre de 2013, 3 seguían en servicio. Pero para diciembre de 2015, solo uno permanecía en servicio. [25] Se retiró en abril de 2016. [5] [24]
Clase Z3
La MMTB convocó una licitación para 100 nuevos tranvías a principios de 1977, Ansair , Comeng y Siemens licitaron. Aunque Comeng originalmente planeaba usar equipo de control ASEA, como en las clases Z1 y Z2, optaron por darle al MMTB una variedad de opciones, lo que dio lugar a 28 configuraciones posibles diferentes de equipos de control, bogies y tipos de suspensión. Finalmente, se seleccionó a Comeng y, entre 1979 y 1983, se construyeron 115 tranvías de la clase Z3. [18] : 31–36
Aunque superficialmente similares a los tranvías de las clases Z1 y Z2 anteriores en el exterior, tenían diferencias de diseño significativas, y eran una mejora significativa en los tranvías de las clases Z1 y Z2. [18] : 31–36 [26] Están equipados con equipo de control AEG y bogies Duewag , tienen una puerta adicional a cada lado (para un total de tres en lugar de dos para el Z1 y Z2), desplegable (en contraposición a la parte superior deslizante) Ventanas Beclawat y faros mejorados. Las pantallas de destino del tipo de solapa poco fiables y los indicadores de número de ruta fueron reemplazados por pantallas de destino de película plástica rodante. También tenían una aceleración y un frenado mucho más suaves y una suspensión mejorada. A pesar de que la puerta trasera tiene solo la mitad de ancho (2 hojas, a diferencia de las otras 4 hojas), esto en combinación con las puertas centrales directamente opuestas contribuyó a un mejor flujo de pasajeros. El proceso de construcción de la clase Z3 se desarrolló sin problemas, con pocos problemas, salvo una entrega lenta de equipos de AEG y algunas fallas menores que requirieron ser reparadas después de la construcción. [2] [3] : 32 [18] : 31–36 [27] Uno (Z3 149) fue desechado después de ser destruido en un incendio en 1999. [28]
El 31 de julio de 2000, Z3 214 se utilizó para transportar la llama olímpica a lo largo de Dandenong Road desde la intersección con Hawthorn Road hasta Chapel Street como parte del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de verano de 2000 . [29] El 26 de octubre de 2011, el 'Z3 158, con librea especial como tranvía real, se utilizó para transportar a la reina Isabel II y al príncipe Felipe a lo largo de St Kilda Road desde Federation Square hasta la Casa de Gobierno durante su visita a Melbourne. El Royal Tram permaneció en servicio regular hasta febrero de 2013. [30] [31] [32] [33]
En 2013, se inició un programa para renovar todos los 114 tranvías clase Z3 restantes en Preston Workshops. Recibieron asientos nuevos, paredes interiores pintadas, reemplazo de vidrio con película a prueba de rayones aplicada y la librea Victoria de Transporte Público en Preston Workshops. [34] [35] En julio de 2019, 111 permanecían en servicio. [36]
En marzo de 2021, 109 en servicio, con Z3 136 y Z3 137 se retiraron del servicio de Yarra Trams.
Usar
La clase Z3 opera en las siguientes rutas:
- 1 : East Coburg a South Melbourne Beach
- 3 / 3a : Malvern East a la Universidad de Melbourne
- 5 : Malvern a la Universidad de Melbourne
- 6 : de Glen Iris a Moreland
- 16 : Kew a la Universidad de Melbourne
- 57 : Oeste de Maribyrnong a Elizabeth Street
- 58 : West Coburg a Toorak
- 64 : Brighton East a la Universidad de Melbourne
- 67 : Carnegie a la Universidad de Melbourne
- 72 : Camberwell a la Universidad de Melbourne
- 82 : de la estación Footscray a Moonee Ponds Junction
Preservación
Se han conservado varios:
- Z1 5 por el Tramway Museum Society of Victoria
- Z1 11 de Bendigo Tramway Trust [37]
- Z1 74 de Bendigo Tramway Trust [37]
- Z1 80 por la Sociedad Ferroviaria Histórica de Darling Downs, Toowoomba [38]
- Z1 81 de VicTrack , en exhibición en el depósito Hawthorn como el tranvía de Karachi a Melbourne [39]
- Z2 111 del Museo del Tranvía de Sídney [40]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con los tranvías de la clase Z en Wikimedia Commons