Abbotsford Puente es un acero Allan armadura de tipo puente de la carretera que lleva a la carretera de la ciudad de plata a través del río Murray , entre Curlwaa en Nueva Gales del Sur , y Yelta en Victoria , Australia. Es el único puente de armadura de acero que queda con un tramo de elevación que cruza el Murray. Inaugurado en 1928, el puente fue construido por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur y fue diseñado por Percy Allan . Fue el segundo último puente de elevación vertical que se construyó sobre el río, siendo el último el puente Nyah , que se inauguró en 1941.[5]
Puente de Abbotsford | |
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Coordenadas | 34 ° 06′51 ″ S 141 ° 59′16 ″ E / 34.1141 ° S 141.9879 ° ECoordenadas : 34 ° 06′51 ″ S 141 ° 59′16 ″ E / 34.1141 ° S 141.9879 ° E |
Lleva | Carretera de Silver City (como Carretera de Calder ) |
Cruces | Río Murray |
Lugar | Curlwaa , Nueva Gales del Sur , Australia |
Precedido por | Puente George Chaffey |
Seguido por | Puente de Paringa |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de elevación vertical Allan Truss |
Material | Acero |
Largo total | Aprox. 240 m (790 pies) |
Liquidación debajo |
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No. de carriles | Uno (controlado por semáforos) |
Historia | |
Construido por | Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur |
Costo de construcción | 78.000 £ |
Abrió | 14 de abril de 1928 |
Inaugurado | 28 de julio de 1928 (por Dudley de Chair , gobernador de Nueva Gales del Sur ) |
Reemplaza | Ford de Abbot Punt |
Localización | |
Referencias | |
[1] [2] [3] [4] |
El puente se construyó durante un período de tres años a partir de 1925. El proyecto no se planeó originalmente para tomar tanto tiempo, pero hubo retrasos debido a problemas con un contratista y acción industrial . El puente fue diseñado para llevar la línea ferroviaria de Mildura sobre el río Murray y en Nueva Gales del Sur, para dar servicio al tráfico transfronterizo significativo que surge de la industria frutícola, pero la línea nunca se extendió más allá de la terminal en Yelta. El puente actualmente tiene un solo carril de carretera controlado por semáforos .
En 1931, hubo un accidente importante en el puente cuando un barco de vapor cortó el tramo de elevación, destrozando la cubierta superior del barco.
Descripción
Abbotsford Bridge es un puente de celosía Allan de acero que mide aproximadamente 240 m (790 pies) de longitud. [4] El puente también contiene un único tramo de elevación de unos 20 m (66 pies) de longitud, que todavía está en funcionamiento. [6] [7] Tiene dos carriles de ancho en la mayor parte de su longitud, pero el tramo de elevación solo es capaz de llevar un solo carril. [6] Todo el puente ha sido marcado con un solo carril y tiene semáforos en ambos extremos para controlar el flujo de vehículos. [8]
El puente fue terminado en 1928 por el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur y, aunque se abrió como un puente de tráfico, fue diseñado para transportar las cargas necesarias para un ferrocarril, [6] una vez que la línea de ferrocarril de Mildura se había extendido sobre el puente. [9] [10] La línea nunca se extendió más allá de Yelta , donde la terminal permanece hasta el día de hoy. [11] [12] Se pensó que la ubicación del puente era conveniente, ya que proporcionaba un enlace a la autopista Sturt sin tener que viajar río arriba hasta Mildura . Es el único puente de armadura de acero que queda con un tramo de elevación en el Murray, aunque todavía existen otros puentes levadizos a lo largo del río. El puente se construyó después de la disminución del tráfico fluvial comercial en el Murray. [6] Debido a su importancia para el área local, se ha incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur. [2]
Historia
La cercana ciudad de Wentworth era un importante puerto fluvial desde el cual se enviaba lana a la costa y, como tal, había una variedad de tráfico en la zona. En la década de 1890, la agricultura de regadío se expandió enormemente en la región de Sunraysia, conocida por su producción de frutas, y los volúmenes de tráfico aumentaron aún más. Se decidió instalar una batea en esta ubicación (entonces conocida como Abbot's Ford). [6] [13]
Nueva Gales del Sur y Victoria habían firmado un acuerdo para la construcción de puentes para ferrocarriles sobre Murray para servir a los asentamientos en el lado norte. En 1923, se publicó un informe que recomendaba seguir adelante con la construcción de cuatro puentes, uno de los cuales es el futuro Puente de Abbotsford. Se dijo que un puente en esta área beneficiaría a Curlwaa , Wentworth y un plan de riego propuesto para el norte. El costo se estimó en 78.000 libras esterlinas. Se consideró que podría ser apropiado combinar estos cuatro puentes con cerraduras , pero esta idea fue rechazada debido a problemas de ubicación. [14] [15]
En 1924, los residentes de los asentamientos cercanos instaron a la construcción de la línea ferroviaria hasta el sitio propuesto para el puente, pero se les dijo que esta extensión de la línea se retrasaría. [16] Dentro de ese año se decidió que se construiría un puente debido al aumento del volumen de tráfico, y se realizaron licitaciones para la fabricación de los tramos del puente, la construcción de estribos y pilotes y el transporte de materiales al futuro sitio de construcción. [6] [17]
A principios de 1925, se pudieron encontrar una pila de cimientos y algunas tiendas de campaña en el sitio del futuro puente. Los hombres de la región también esperaban empleo en la estructura y, a mediados de año, los problemas de desempleo se estaban convirtiendo en un problema grave. De manera similar, la deuda pública estaba aumentando, aunque todavía se esperaba que se completara la línea ferroviaria hasta Abbotsford Bridge. [18] [19] En noviembre, comenzó la construcción y se esperaba que el puente se abriera alrededor del 25 de septiembre del año siguiente. [20]
Durante mayo de 1926, la carretera de acceso entre Wentworth y el puente se estaba metalizando progresivamente , pero no se pudo completar en su totalidad hasta que se completara la construcción del puente. [21] En junio, la construcción se detuvo debido a que no se cumplieron los requisitos del contrato. [22]
En febrero del año siguiente, se reanudó la construcción. [23] [24] El 8 de abril, 25 hombres que trabajaban en el puente se declararon en huelga. Esto era motivo de preocupación debido a que en ese momento se estaba realizando un hormigonado dependiente del tiempo. Como la construcción se consideró alivio del desempleo, la autoridad constructora comenzó a buscar hombres que hicieran el trabajo en sus lugares. [25] Para el 13 de abril, habían surgido más detalles; el número de hombres en huelga era en realidad 32, y había sido causado por el presunto despido injustificado de tres hombres que se habían ido temprano a la hora del almuerzo. La huelga continuó hasta al menos el 21 de abril. [26] [27] El trabajo se reanudó a principios de mayo, y se informó que el puente estaba un poco más de la mitad terminado en ese momento. [10]
A mediados de mayo se informó que se estaban realizando trabajos de construcción en los dos últimos pilares del puente, aunque los niveles bajos del río significaban que no se podían instalar plataformas para permitir más trabajos en la estructura del puente. El tiempo estimado de finalización en este punto era a finales de año. [28] Se señaló a principios de septiembre que se esperaba que la extensión del ferrocarril desde Yelta ocurriera una vez que se completara el puente. [29]
El puente todavía estaba en construcción en enero de 1928, y en ese momento la fecha estimada de finalización estaba a solo un mes de distancia. [30] El puente finalmente se abrió al tráfico el 14 de abril. [31] [32] La inauguración oficial del puente por parte del gobernador de Nueva Gales del Sur, Dudley de Chair, ocurrió el 10 de julio y se celebró con el corte de la cinta y la apertura de las puertas en cada extremo del tramo de elevación. A cambio, se le presentó una pitillera plateada. [33] [34]
Un accidente mayor ocurrió en el puente en agosto de 1931. El vapor de paletas ERO golpeó el tramo de elevación del puente. El tramo no se había elevado a un nivel lo suficientemente alto, lo que hizo que se enganchara en la parte superior del embudo del vapor y destrozara la cubierta superior. Se liberó vapor a alta presión durante el accidente, lo que provocó que algunos espectadores creyeran que el barco estaba en llamas. Al principio se pensó que el capitán se encontraría entre los restos de la cubierta superior, pero en ese momento había estado navegando el barco desde la cubierta inferior. El capitán demostró una habilidad considerable; Inmediatamente se dio cuenta de que una mayor elevación del tramo a pesar de que se le había dado el visto bueno significaba que no era lo suficientemente alto. Y a través de sus acciones mientras el barco avanzaba río abajo atrapado en la corriente, evitó que el barco se atascara en el puente. [35]
Al igual que en sus primeros días, el puente todavía transporta mucho tráfico relacionado con la industria de producción de frutas, especialmente durante las temporadas de recolección y recolección. Los elevadores de puentes están programados para tratar de evitar retrasos en el tráfico. [7] Algunos en la comunidad local consideran que la capacidad del puente es inadecuada e impide la actividad comercial. [6]
Ver también
- Lista de puentes en Australia
- Transporte en Australia
Referencias
- ^ "Programa de carreteras clasificadas y carreteras regionales no clasificadas" (PDF) . Carreteras y Servicios Marítimos. Agosto de 2013. págs. 0, 3, 7 . Consultado el 27 de agosto de 2013 .
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- ^ Google (28 de agosto de 2013). "Intersección de la autopista Silver City Highway-Calder (Streetview)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ a b Google (28 de agosto de 2013). "Abbotsford Bridge" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 28 de agosto de 2013 .
- ^ "Puente Nyah Lift Span" . Consejo de la Comarca de Wakool . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
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- ^ "El gobernador" . El Sydney Morning Herald . 11 de julio de 1928. p. 15 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
- ^ " La cubierta superior de ' ERO's' Smashed" . Murray Pioneer y Australian River Record . Renmark, SA. 28 de agosto de 1931. p. 4 . Consultado el 30 de agosto de 2013 .
enlaces externos
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