Dar vueltas
En aviación, un go-around es un aterrizaje abortado de una aeronave que está en aproximación final o que ya ha aterrizado. El piloto que vuela puede iniciar un vuelo de ida y vuelta o solicitarlo el control de tránsito aéreo por varias razones, como una aproximación no estabilizada o una obstrucción en la pista.
El término surge del uso tradicional de patrones de tráfico en aeródromos . Un avión que aterriza primero se unirá al patrón de tráfico / patrón de circuito y se preparará para el aterrizaje. Si por alguna razón, el piloto decide no aterrizar, el piloto simplemente puede volar de regreso a la altitud del patrón de tráfico / altura del circuito y completar otro circuito. El término "go-around" todavía se usa incluso para los aviones de pasajeros modernos , aunque es posible que no utilicen patrones de tráfico / patrones de circuito tradicionales para aterrizar.
El inicio de un procedimiento de ida y vuelta puede ser ordenado por el control de tráfico aéreo (normalmente el controlador local o de torre en un campo controlado) o iniciado por el piloto al mando de la aeronave.
En la aviación naval , el término despedida se utiliza en lugar de dar vueltas. Al aterrizar en un portaaviones , un piloto siempre inicia una ola aplicando el empuje completo como medida a prueba de fallas . Si el gancho de cola del avión no logra atrapar alguno de los cables del arrestallamas (conocido como "bólter" (de cubierta) ), la aeronave puede volver a subir. Si el gancho de cola atrapa un cable, la aeronave se detendrá en poco tiempo independientemente. Por el contrario, si no se iniciara un despegue y la aeronave no fuera detenida, no tendría suficiente potencia y / o pista para despegar del portaaviones de manera segura.
Muchas aerolíneas y operadores de aeronaves establecen una lista de condiciones que deben cumplirse para que se pueda realizar un aterrizaje seguro. Si una o más de estas condiciones no se pueden satisfacer, entonces se debe considerar una vuelta alrededor en algunos casos y se debe realizar en otros. Esta lista suele estar escrita en el manual de operaciones que debe ser aprobado por la autoridad de aviación pertinente ( CAA en el Reino Unido, FAA en los Estados Unidos). La lista de condiciones del operador permite a los pilotos utilizar su criterio individual fuera de este ámbito.
Cuando el piloto recibe instrucciones o decide dar la vuelta, el piloto aplica toda la potencia al motor o motores, adopta una actitud de ascenso y velocidad aerodinámica adecuadas, eleva el tren de aterrizaje cuando el avión asciende positivamente, retrae los flaps según sea necesario, sigue las instrucciones instrucciones de la torre de control (en un campo con torre) y, por lo general, se sube al patrón de tráfico para otro circuito si es necesario.
