Ferrocarril Deeside
El Deeside Railway era un ferrocarril de pasajeros y mercancías entre Aberdeen y Ballater en Aberdeenshire , Escocia. Abriendo en 1853 a Banchory , una extensión llegó a Aboyne en 1859. Una compañía separada, Aboyne & Braemar Railway, construyó una extensión a Ballater y abrió en 1866. En 1855 había cinco servicios por día sobre el 43 + 1 ⁄ 4 - milla (69,6 km) de largo, tardando entre 1 hora 50 minutos y 2 + 1 ⁄ 2 horas. La línea fue utilizada por el Tren Real para viajar hacia y desdeEl Castillo de Balmoral de 1853 y un 'Tren Mensajero' especial pasaban todos los días cuando la Familia Real estaba en la residencia.
Los ferrocarriles fueron absorbidos por Great North of Scotland Railway (GNSR) el 1 de agosto de 1875 para Deeside Railway y el 31 de enero de 1876 para Aboyne & Braemar. [1] La línea pasó a formar parte de London and North Eastern Railway en 1923, y parte de British Railways cuando se nacionalizó en 1948. Los servicios de pasajeros se retiraron el 28 de febrero de 1966 y la línea se cerró por completo a Ballater el 18 de julio de 1966 y a Culter. el 2 de enero de 1967.
Un ferrocarril para servir a Deeside se sugirió por primera vez en 1845. Se estimó que una línea de 16 millas (26 km) de largo hasta Banchory costaría £ 95,000, o £ 220,000 para llegar a Aboyne , una distancia de 30 millas (48 km). Esto se autorizó el 16 de julio de 1846, pero se decidió esperar a que Aberdeen Railway abriera primero. Los accionistas querían recuperar su dinero cuando estalló la burbuja de la manía ferroviaria , pero sobrevivió porque Aberdeen Railway compró una gran cantidad de acciones. [2] El interés se restauró después de que el príncipe Alberto comprara el castillo de Balmoral., a la que la Familia Real hizo su primera visita en 1848, y Aberdeen Railway pudo vender sus acciones. Todavía era difícil encontrar inversores, pero al limitar el ferrocarril a una línea entre Ferryhill, en Aberdeen, y Banchory, Deeside Railway pudo solicitar permiso al Parlamento en 1852. Se concedió el permiso y el ferrocarril se inauguró el 7 de septiembre de 1853. [3] En la apertura, el término del ferrocarril estaba en la estación de tren Aberdeen Ferryhill , que también era el término del Ferrocarril de Aberdeen en ese momento. El ferrocarril se extendió hacia el norte hasta una nueva terminal, Aberdeen Guild Street , en 1854.
Un tren especial con 15 vagones viajó de Aberdeen a Banchory y los servicios públicos comenzaron al día siguiente. Había tres trenes al día, que tardaban aproximadamente una hora en recorrer las 16 + 3 ⁄ 4 millas (27,0 km). El alojamiento de primera clase estaba disponible para 1 + 1 ⁄ 2da milla, reducido a 1 da milla para tercera clase. Inicialmente, el servicio terminaba en Aberdeen en la estación Ferryhill, pero se extendió a Guild Street cuando se inauguró en 1854, Deeside Railway pagó 700 libras esterlinas durante los primeros tres años y luego 1000 libras esterlinas al año por los derechos de circulación. Inicialmente, Aberdeen Railway operaba los servicios, pero solo puso a disposición una locomotora, por lo que Deeside decidió comprar su propio material rodante, y estaba en servicio en el verano de 1854. [4]
Se formó una nueva empresa, Aboyne Extension, para llegar a Aboyne, y Deeside acordó operar los servicios. En lugar de construir dos puentes a través del Dee, como se había propuesto en 1846, el ferrocarril tomó una ruta más barata pero de 3,2 km (2 millas) más larga a través de Lumphanan . El ferrocarril fue autorizado el 27 de julio de 1857 y los servicios comenzaron el 2 de diciembre de 1859. [5] El Ferrocarril Aboyne & Braemar se formó para construir una línea desde Aboyne las 28 millas (45 km) hasta Braemar . Esto seguiría al Dee y lo cruzaría a 2 millas (3,2 km) de su terminal. Sin embargo, esto se modificó durante los procedimientos parlamentarios para terminar en Bridge of Gairn con la terminal de pasajeros 1 + 1 ⁄ 2millas (2,4 km) cortas en Ballater . Esta ruta de 12 + 1 ⁄ 2 millas (20,1 km) se aprobó el 5 de julio de 1865 y se abrió a Ballater el 17 de octubre de 1866. Se realizaron algunos trabajos en la línea hasta el Puente de Gairn, pero quedaron sin terminar. [6] En 1855 había cinco servicios al día en la línea de 43 + 1 ⁄ 4 millas (69,6 km), que duraban entre 1 hora y 50 minutos y 2 + 1 ⁄ 2 horas. [7]
