Acción de 23 de agosto de 1967
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Acción de 23 de agosto de 1967
Parte de la Operación Rolling Thunder de la Guerra de Vietnam
Nguyenvancoc.jpg
Nguyen Van Coc siendo felicitado por Ho Chi Minh después de la batalla
Fecha23 de agosto de 1967
Localización
Vietnam del Norte
ResultadoVictoria de Vietnam del Norte
Beligerantes
 Vietnam del Norte Estados Unidos
Comandantes y líderes
Nguyễn Nhật Chiêu Robin Olds
Fuerza
10 aviones52 aviones
Bajas y perdidas
1 avión dañado2 muertos
3 capturados
3 aviones destruidos

La acción del 23 de agosto de 1967 fue una gran batalla aérea que involucró a elementos de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). La batalla aérea tuvo lugar sobre los cielos de Vietnam del Norte como parte de la Operación Rolling Thunder , durante la Guerra de Vietnam .

El 2 de enero de 1967, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lanzó la Operación Bolo con el objetivo de atraer a los cazas MiG de Vietnam del Norte a una batalla aérea, donde podrían ser destruidos en una emboscada. La operación, dirigida por el coronel Robin Olds , resultó ser un gran éxito después de que siete cazas MiG-21 norvietnamitas del Regimiento de Cazas VPAF 921st fueran derribados.

Picado por esa devastadora derrota, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte puso a tierra su fuerza de combate varias veces entre junio y agosto de 1967, con el fin de trabajar en su entrenamiento y tácticas. El 23 de agosto de 1967, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte empleó su táctica recién ideada contra una formación de ataque estadounidense, mientras realizaba redadas contra un patio de ferrocarril. La batalla aérea concluyó con la USAF perdiendo tres cazas F-4D.

Fondo

Artículo principal: Operación Rolling Thunder

El 2 de marzo de 1965, el gobierno de los Estados Unidos lanzó la Operación Rolling Thunder , una importante campaña de bombardeos, con varios objetivos. En primer lugar, se suponía que la operación tomaría represalias contra Vietnam del Norte por sus actividades militares dentro de Vietnam del Sur, elevando así la moral del pueblo de Vietnam del Sur, especialmente el Ejército de la República de Vietnam (ARVN). En segundo lugar, tenía como objetivo impedir la capacidad de Vietnam del Norte para hacer la guerra reduciendo, si no deteniendo, el flujo de hombres y material hacia Vietnam del Sur. [1]En tercer lugar, el objetivo general era persuadir al Gobierno de Vietnam del Norte para que llegara a un compromiso mediante negociaciones. Originalmente, el Estado Mayor Conjunto de EE. UU. Presentó una lista de 94 objetivos que se atacarían durante un período de 16 días, pero el presidente de EE. UU., Lyndon Johnson, decidió incluir objetivos militares para presionar gradualmente al gobierno de Vietnam del Norte, por lo que la lista de objetivos creció a 427 al final de la campaña. [2] En la primera fase de la operación, que duró desde la primavera hasta el verano de 1965, el poder aéreo estadounidense apuntó principalmente a la capital norvietnamita de Hanoi y su limitada base industrial. [3]

Sin embargo, a finales de año, Estados Unidos no había logrado los objetivos de Rolling Thunder, porque Vietnam del Norte seguía enviando sus tropas y suministros militares por el sendero Ho Chi Minh , lo que demostraba que el gobierno norvietnamita no estaba preparado. para salir de la guerra. [2] En respuesta a la presión política interna para hacer más, el presidente Johnson cambió la prioridad de la campaña a la interdicción. Desde el verano de 1965 hasta el período invernal de 1966-1967, la campaña tenía como objetivo degradar la capacidad de Vietnam del Norte para infiltrarse y enviar hombres a Vietnam del Sur. Una vez más, el cambio de Estados Unidos hacia la interdicción también fracasó, y la administración Johnson se vio obligada a cambiar la prioridad de la campaña de bombardeos. [3]Para la tercera fase de Rolling Thunder, que tuvo lugar desde la primavera de 1967 hasta principios de 1968, las operaciones de bombardeo se centraron en objetivos industriales y de transporte en y alrededor de Hanoi , Hai Phong y la zona de amortiguamiento cerca de la frontera con China. [4]

La tercera fase de la campaña fue muy favorecida por los comandantes estadounidenses, porque les permitió destruir en lugar de simplemente amenazar las nacientes infraestructuras industriales de Hanoi. Además, los nuevos objetivos aprobados por la administración Johnson permitieron que el poder aéreo estadounidense se utilizara contra las capacidades bélicas primarias de Vietnam del Norte, al atacar objetivos militares que antes se negaban a los cazabombarderos de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. [5] Por lo tanto, en 1967 Estados Unidos también introdujo más aviones en la operación equipados con nueva tecnología, lo que dio a las unidades aéreas estadounidenses los activos para marcar una diferencia significativa. Sin embargo, a medida que los bombarderos estadounidenses se acercaban a Hanoi y Hai Phong, fueron desafiados agresivamente por los cazas MiG norvietnamitas. [5]

Preludio

El año de 1967 comenzó mal para la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF). Durante los primeros años de la guerra, las reglas de combate impidieron que los cazabombarderos estadounidenses atacaran las bases aéreas de Vietnam del Norte, y eso permitió a los pilotos de combate de Vietnam del Norte atacar formaciones de bombarderos estadounidenses cuando se acercaban a sus objetivos, lo que obligó a los pilotos estadounidenses a deshacerse de sus aviones. cargas de bombas antes de que alcanzaran su objetivo. Entonces, en lugar de batirse en duelo con los aviones de ataque estadounidenses, los pilotos norvietnamitas normalmente se retirarían a la seguridad de sus bases. [6]Para prevenir más ataques contra formaciones de bombarderos estadounidenses por parte de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se interesó en atraer a los cazas MiG de Vietnam del Norte contra un objetivo señuelo y derribarlos en el aire utilizando aviones de combate armados con misiles. Para 1967, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte se había vuelto más agresiva hacia las formaciones de ataque estadounidenses, e indicó a los comandantes estadounidenses que era el momento adecuado para lanzar una operación de señuelo. [7]

En lo que se conoció como Operación Bolo , la octava ala de combate táctico (octava TFW), bajo el mando del coronel Robin Olds, con sede en Ubonen Tailandia, se le encomendó la tarea de dirigir una operación que tenía como objetivo atraer a la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte a una emboscada. En consecuencia, los F-4 Phantoms del octavo TFW volarían en el mismo perfil que una formación de ataque F-105, volando al mismo tiempo, altitudes, velocidad y rutas. Por primera vez, los F-4 Phantoms estarían equipados con las cápsulas de interferencia QRC-160 para que aparecieran en los radares norvietnamitas como bombarderos F-105. Para prepararse para la operación, las tripulaciones aéreas de EE. UU. Pasaron varios días estudiando los envoltorios de las armas, el funcionamiento de las cápsulas y todos los aspectos de las tácticas aire-aire. El 2 de enero de 1967, un total de 56 F-4C Phantom II de la 8a y 366a Tactical Fighter Wings volaron en una formación que se asemejaba a una fuerza de ataque F-105, hacia Phuc Yen del VPAF.Base Aerea. Había cuatro vuelos de cazas F-104 volando en escolta, para simular los F-4. [6]

Los F-4D Phantoms of the 8th Tactical Fighter Wing jugaron un papel activo en las batallas aéreas de 1967, incluida la acción del 23 de agosto.

Cuando las formaciones de cazas estadounidenses fueron detectadas por el radar norvietnamita, los cazas MiG-21 del VPAF 921st Fighter Regiment con base en la Base Aérea Phúc Yên y la Base Aérea Kép fueron inmediatamente colocados en alerta roja de categoría uno, que era el estado de alerta más alto. Sin embargo, desconocido para los pilotos estadounidenses en ese momento, el Alto Mando de VPAF prohibió a sus pilotos despegar hasta que los cazas estadounidenses estuvieran a 40 kilómetros (25 millas) de Noi Bai. [8] Aparte de la reacción tardía del Alto Mando del VPAF, las condiciones meteorológicas sobre Vietnam del Norte también favorecieron a las tripulaciones aéreas estadounidenses; Las bases norvietnamitas en Noi Bai y Kep estaban cubiertas por una nube 10/10, que comenzó a una altura de 1.500 metros (4.900 pies) y se despejó a 3.000 metros (9.800 pies). [8]Para cuando despegó la primera ola de cazas MiG norvietnamitas, dos vuelos adicionales de cazas F-4C del octavo TFW ya habían volado al área sin ser detectados. Debido a su falta de equipo de radar, los cazas MiG-17 de Vietnam del Norte estaban restringidos a volar en la base de las nubes, por lo que no pudieron detectar la presencia de cazas estadounidenses que volaban a mayor altitud. [8]

Desde más de 10.000 metros (33.000 pies), los cazas F-4 estadounidenses tenían un mayor nivel de energía que los cazas MiG-17 y MiG-21 de Vietnam del Norte, y los pilotos estadounidenses no tenían problemas para ver o identificar a los cazas norvietnamitas que volaban desde abajo. Además, las condiciones meteorológicas del día permitieron que los sistemas de radar y misiles de los cazas F-4 funcionaran a su nivel máximo, una ventaja que los pilotos estadounidenses aprovecharon al máximo cuando los cazas MiG norvietnamitas volaron para atacarlos. [9] Justo después de las 3:00 pm, los cazas MiG-21 de Vietnam del Norte aparecieron a través de las nubes y comenzaron a atacar a los cazas estadounidenses que volaban en círculos por encima. Uno por uno, los cazas MiG-21 fueron eliminados por misiles AIM-7 y AIM-9 lanzados por pilotos estadounidenses. [9]La USAF no sufrió pérdidas y afirmaron haber derribado siete cazas MiG-21, pero solo cinco fueron confirmados por los norvietnamitas. Todos los pilotos norvietnamitas que fueron alcanzados fueron expulsados ​​de manera segura, mientras que los sobrevivientes lograron regresar a la seguridad de sus bases de operaciones. [8]

Compromiso

El 8 de enero de 1967, el Alto Mando de la VPAF convocó una reunión para examinar qué había salido mal. Las acciones del 2 de enero habían expuesto las tácticas defectuosas empleadas por los pilotos de MiG-21; atravesaron las nubes demasiado rápido y no se unieron antes de atacar a los combatientes estadounidenses que esperaban por encima de ellos. El Alto Mando de la VPAF luego ideó una nueva táctica que requería el despliegue de entre dos y cuatro aviones para cada ataque, con un máximo de diez aviones por cada misión para realizar ataques de estilo guerrillero contra formaciones de bombarderos estadounidenses. [8]Además, después de haber examinado las tácticas aéreas de EE. UU., Los comandantes de Vietnam del Norte decidieron que los pilotos de MiG-17 deberían atacar las formaciones de EE. UU. Desde cualquier lado, mientras que los pilotos de MiG-21 atacarían desde arriba. Sin embargo, antes de que la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte pudiera implementar sus nuevas tácticas, el Regimiento de Cazas 921 del VPAF fue retirado del combate durante varios meses para recuperarse de la sangrienta derrota que había sufrido como resultado de la Operación Bolo. [8]

En abril, los cazas MiG norvietnamitas volvieron a estar en el aire para desafiar nuevamente a los cazabombarderos de la Armada y la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Pero solo experimentaron resultados mixtos con grandes pérdidas. Como resultado, entre finales de junio y principios de agosto de 1967, los cazas de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte estuvieron en tierra varias veces, para que sus pilotos pudieran trabajar en su entrenamiento y nuevas tácticas. [10] Mientras los pilotos norvietnamitas se estaban entrenando, el poder aéreo estadounidense se concentró en atacar la línea de comunicaciones de Hanoi, especialmente las líneas ferroviarias que van del noreste y noroeste hacia China, y la red de transporte que unía la capital de Vietnam del Norte con Hai. Phong. [11]Para minimizar los efectos de los ataques estadounidenses, las autoridades norvietnamitas construyeron varios patios de ferrocarril alternativos en la línea de tren del noreste, incluido el patio de trenes de Yen Vien, que se ubicaba a 58 kilómetros (36 millas) al norte de Hanoi y atravesaba Thai Nguyen , y conectaba con la línea principal en Kep cerca de China. [12]

Un MiG-21PF armado con misiles del VPAF 921st Fighter Regiment tras una incursión

En respuesta, la Séptima Fuerza Aérea lanzó repetidos ataques contra el patio ferroviario de Yen Vien y otras infraestructuras que unían Hanoi con la zona de amortiguamiento de China. El 21 de agosto de 1967, una formación de veinte F-105 Thunderchief y ocho F-4 Phantoms asaltaron Yen Vien, que contenía unos 150 furgones.. Los estadounidenses afirmaron haber dañado más de la mitad de los vagones y haber atrapado el resto en el patio del ferrocarril, por lo que regresaron dos días después para destruir el resto. En la tarde del 23 de agosto de 1967, un vuelo de dieciséis F-4 de la octava ala de combate táctico escoltó una formación de treinta y seis aviones de ataque F-105 de las alas de combate tácticas 355 y 388 con base en Tailandia, para el segundo ataque en Yen Vien. El 555º Escuadrón de Cazas Tácticos proporcionó dos vuelos de F-4 Phantoms, vuelo 'Ford' y vuelo 'Falcon'. La misión fue dirigida por el coronel Nicholas J. Donelson con Olds, quien encabezó la Operación Bolo en enero, como líder de la formación de escolta. [13] A la 1:45 pm del 23 de agosto, los radares norvietnamitas detectaron un vuelo de 40 U.Avión S acercándose a Hanoi desde Sam Neua, en la vecina Laos . [14]

Los F-105 Thunderchiefs, de la 388a Ala de Cazas Tácticos, se dirigían a Yen Vien cuando la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte atacó su formación.

El Alto Mando de VPAF inmediatamente mezcló dos vuelos de cuatro cazas MiG-17 del VPAF 923rd Fighter Regiment, seguidos de dos cazas MiG-21 del VPAF 921st Fighter Regiment a las 2:51 pm. [8] La fuerza MiG-21 fue dirigida por Nguyen Nhat Chieu con Nguyen Van Coc, quien había participado en la desastrosa misión del VPAF durante la Operación Bolo, como el compañero . El primer y segundo vuelo de MiG-17 fueron comandados por Cao Thanh Tinh y Nguyen Van Tho respectivamente. [15]Una vez en el aire, los pilotos norvietnamitas maniobraron sus aviones en posiciones para desplegar su nueva táctica que requería que los cazas MiG-17 actuaran como cebo, mientras que los cazas MiG-21 atacaban por la retaguardia. Después de que Chieu y Coc partieron de la base aérea de Phuc Yen, volaron a bajo nivel y se mantuvieron en el suelo para evitar ser detectados por los radares aerotransportados empleados por aviones estadounidenses. Sin embargo, los transpondedores del MiG-21 fueron detectados por un avión de vigilancia por radar de alerta temprana EC-121 en órbita , y sus posiciones fueron transmitidas a los cazas F-4 que escoltaban la formación de ataque, pero no respondieron. [10]

Inicialmente, el primer vuelo de MiG-17 se quedó atrás de la formación de ataque estadounidense, por lo que Tinh y su formación subieron con postcombustión completo e inmediatamente desempeñaron su papel en el ataque, atacando la formación F-105 con sus cañones. [16] Mientras tanto, cuando los controladores terrestres norvietnamitas vieron sus aviones de combate junto al vuelo de ataque y fuera del alcance del radar de la formación F-4, ordenaron a los cazas MiG-21 que subieran hasta 8.500 metros (27.900 pies). [10] Chieu y Coc luego se zambulleron desde un cielo nublado y barrieron el vuelo "Ford" y la formación de ataque; Chieu disparó un misil a un F-105 y Coc disparó un R-3SMisil Atoll que destruyó con éxito el 'Ford 4' (66-0238, octavo TFW), pilotado por el Mayor Charles R. Tyler. Poco después, Chieu dio la vuelta a su avión y disparó un misil contra otro F-4, pero falló. Coc también intentó anotar otra muerte, pero se desvió hacia la línea de fuego de Chieu cuando este último se zambulló desde arriba disparando su cañón de 20 mm. [17]

Como resultado, el MiG-21 de Coc resultó dañado pero los controles seguían funcionando correctamente, por lo que solicitó continuar con la misión. Sin embargo, los controladores terrestres le ordenaron que regresara a la base, y el MiG-21 solo pudo volar a una velocidad de 600 kilómetros por hora (370 mph) debido a los daños. [17] Después de que la formación de ataque estadounidense cayera en la emboscada, los pilotos de MiG-17 llamaron por radio a su centro de control y solicitaron continuar con su patrulla aérea. [16] Sobre los cielos de Yen Vien, el 'Ford 1' pilotado por el Capitán Larry E. Carrigan (66-0247, 8º TFW) fue derribado por un caza MiG-17 de la formación de Tho. Mientras tanto, el 'Falcon 3' (65-0726, octavo TFW) pilotado por el mayor Robert R. Sawhill fue derribado por artillería antiaérea. [10]Contra esas pérdidas, el piloto del F-105, el primer teniente David B. Waldrop, 'Crossbow 3', afirmó que había destruido un MiG-17 en la batalla aérea. [16] En el viaje de regreso, el 'Ford 3' pilotado por el Mayor CB Demarque (66-0260) se quedó sin combustible cuando la aeronave intentó llegar a un camión cisterna; el piloto y su oficial de sistemas de armas se vieron obligados a expulsar del avión porque no funcionaba bien sobre Tailandia . [13]

Secuelas

La batalla concluyó como el peor día para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Vietnam desde el 2 de diciembre de 1966, cuando habían perdido cinco aviones sobre los cielos de Vietnam del Norte en un solo día. En consecuencia, las acciones del 23 de agosto se conocieron como "Miércoles Negro" entre los pilotos estadounidenses que participaron en operaciones aéreas sobre Hanoi ese día en particular. [13] La USAF confirmó oficialmente la pérdida de tres cazas F-4D durante la redada contra el patio ferroviario de Yen Vien, que resultó en la muerte de los oficiales de sistemas de armas, el capitán Ronald N. Sittner (66-0238, octavo TFW) y el primer teniente. Charles Lane (66-00247, octavo TFW). [17]El comandante Charles R. Tyler, el capitán Larry E. Carrigan, el comandante Robert R. Sawhill y el primer teniente Gerald L. Gerndt salieron disparados de su avión, pero fueron capturados vivos y se convirtieron en prisioneros de guerra. El mayor CB Demarque y su oficial del sistema de armas, el primer teniente JM Piet fueron rescatados poco después de que salieran despedidos de su avión averiado sobre el espacio aéreo tailandés. [17]

En contraste con sus oponentes, la acción del 23 de agosto dio a la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte su primera gran victoria desde la Operación Bolo . La confirmación de la USAF de la pérdida de 'Ford 4' a un avión MiG le dio a Nguyen Van Coc su segunda victoria aire-aire, y eventualmente se convirtió en el mejor piloto de la guerra con nueve muertes. [14] Al principio del enfrentamiento, el líder de vuelo Nguyen Nhat Chieu afirmó haber destruido un F-105 con un misil, pero la USAF no ha confirmado su afirmación. No obstante, Chieu también se convirtió en un piloto as de rango con seis muertes atribuidas a su nombre. [17]La USAF también reclamó una victoria contra un caza MiG-17, atribuida al primer teniente David B. Waldrop, pero la afirmación no fue confirmada por los norvietnamitas porque todos sus cazas MiG regresaron a la base a salvo. [dieciséis]

Tras su derrota a manos de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte, el coronel Robin Olds se enteró de que la inteligencia de la Séptima Fuerza Aérea había observado a los cazas MiG de Vietnam del Norte practicar sus nuevas tácticas durante diez días antes de la batalla del 23 de agosto, pero no había transmitido esa información a a la Octava Ala de Caza Táctico y otras unidades. Por lo tanto, pronto quedó claro para los comandantes estadounidenses que la razón por la que los norvietnamitas abandonaron repetidamente su fuerza de combate fue porque estaban trabajando en su nueva táctica. [13]En la primera mitad de 1967, los norvietnamitas se habían dado cuenta de que no podían enfrentarse directamente a los combatientes estadounidenses en el combate aire-aire, por lo que cambiaron sus procedimientos para el despliegue de sus unidades MiG numéricamente inferiores. Para aprovechar la velocidad y el pequeño tamaño del MiG-21, los pilotos que vuelan el tipo recibieron instrucciones de interceptar objetivos solo a alta velocidad detrás o por encima de las formaciones de ataque estadounidenses. [18]

Luego, a medida que se acercaban a su objetivo, los pilotos del MiG-21 realizaban un pase de inmersión supersónico contra vuelos aislados o rezagados, para que pudieran posicionarse para una matanza de misiles. La acción del 23 de agosto demostró que la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte había ejecutado con éxito su nuevo procedimiento, que fue ayudado por controladores terrestres más hábiles que dirigieron el caza MiG hacia sus objetivos. [18] De hecho, el nuevo procedimiento les dio a los pilotos de MiG norvietnamitas el ingrediente que necesitaban para matar a sus oponentes estadounidenses; entre agosto de 1967 y febrero de 1968, la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte logró una tasa de bajas de 1.1: 1 contra la USAF, con la pérdida de 20 aviones para 22 victorias. [19]En el mismo período de tiempo, la Operación Rolling Thunder le había costado a Estados Unidos aproximadamente $ 900 millones ($ 5,640 millones a precios de 2010) con la pérdida de más de 700 aviones. [20] La campaña de bombardeos continuó hasta el 31 de octubre de 1968, cuando fue abandonada por el gobierno de Estados Unidos. [1]

Notas

  1. ↑ a b McNeill y Ekins, pág. 14
  2. ↑ a b Vego, pág. 78
  3. ↑ a b Hosmer, pág. 28
  4. ^ Hosmer, pág. 29
  5. ↑ a b Frankum, pág. 56
  6. ^ a b Ana, pág. 118
  7. ^ Michel, pág. 73
  8. ^ a b c d e f g Toperczer (b), pág. 13
  9. ↑ a b Michel, pág. 74
  10. ↑ a b c d Michel, pág. 128
  11. ^ Michel, pág. 127
  12. ^ Thompson, p. 72
  13. ↑ a b c d Thompson, pág. 86
  14. ^ a b Toperczer (b), pág. 15
  15. ^ Toperczer (a), págs. 47–48
  16. ^ a b c d Toperczer (a), pág. 48
  17. ^ a b c d e Toperczer (b), pág. dieciséis
  18. ↑ a b Michel, pág. 130
  19. ^ Davies, p. 83
  20. ^ Comparación basada en el índice de precios al consumidor, siete formas de calcular el valor relativo de una cantidad en dólares estadounidenses, 1774 al presente , MeasuringWorth, Samuel H. Williamson, consultado el 30 de julio de 2011.

Referencias

  • Davies, Peter E. (2004). Asesinos de MiG F-4 Phantoms II de la Fuerza Aérea de EE. UU . , 1965-1968 . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-84176-656-9.
  • Frankum, Ronald B. (2005). Como Rolling Thunder: La guerra aérea en Vietnam, 1964-1975 . Lanham: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-7425-4302-1.
  • Hannah, Craig C. (2002). Luchando por la superioridad aérea: el comando aéreo táctico en Vietnam . Texas: Prensa de la Universidad de Texas A & M. ISBN 1-58544-146-5.
  • Hosmer, Stephen T. (1996). Efectos psicológicos de las operaciones aéreas estadounidenses en cuatro guerras, 1941-1991: lecciones para los comandantes estadounidenses . Santa Mónica: RAND. ISBN 0-8330-2336-5.
  • McNeill, Ian; Ekins, Ashley (2003). On the Offensive: The Australian Army in the Vietnam War, enero de 1967 - junio de 1968 . Nido de cuervos: Allen & Unwin. ISBN 1-86373-304-3.
  • Michel, mariscal L. (2007). Enfrentamientos: Combate aéreo sobre Vietnam del Norte, 1965-1972 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-519-6.
  • Thompson, Wayne (2005). Hacia Hanoi y viceversa: la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Vietnam del Norte, 1966-1973 . Honolulu: Prensa universitaria del Pacífico. ISBN 978-1-58834-283-6.
  • Toperczer (a), Istvan (2001). Unidades MiG-17 y MiG-19 de la Guerra de Vietnam . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-84176-162-1.
  • Toperczer (b), Istvan (2001). Unidades MiG-21 de la Guerra de Vietnam . Oxford: Editorial Osprey. ISBN 1-84176-263-6.
  • Vego, Milán N. (2009). Teoría y práctica de la guerra operativa conjunta y V.2, Acompañante histórico . Washington DC: Departamento de Marina. ISBN 978-1-884733-62-8.
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