El Puente Ada ( cirílico serbio : Мост на Ади , romanizado : Most na Adi ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , Serbia . El puente cruza la punta de la isla Ada Ciganlija y conecta los municipios de Čukarica y New Belgrado . El pilón del puente se encuentra en la punta de la isla, que se ha reforzado con grandes cantidades de hormigón y se ha ampliado ligeramente para proporcionar cimientos más sólidos. La construcción comenzó en 2008 y el puente se inauguró el 1 de enero de 2012. [2]Las carreteras adyacentes se completaron en 2013. [3]
Puente Ada Мост на Ади Most na Adi | |
---|---|
Coordenadas | 44 ° 47′42 ″ N 20 ° 25′36 ″ E / 44.79500 ° N 20.42667 ° ECoordenadas : 44 ° 47′42 ″ N 20 ° 25′36 ″ E / 44.79500 ° N 20.42667 ° E |
Lleva | 6 carriles de la futura semi-circunvalación del interior de la ciudad de Belgrado, 2 carriles de metro y 2 carriles para peatones / bicicletas |
Cruces | Río sava |
Lugar | Ada Ciganlija , Belgrado , Serbia |
Dueño | Ciudad de belgrado |
Mantenido por | Agencia Pública de Desarrollo de Tierras de Belgrado |
número de identificación | 1151753 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Material | Hormigón, acero |
Largo total | 996 metros |
Ancho | 45,04 m |
Altura | 200 metros |
Distancia más larga | 376 metros |
No. de vanos | Luz principal 376 m, luz lateral 338 m, luz trasera 250 m, luz final |
Liquidación debajo | 20 m |
Historia | |
Diseñador | Viktor Markelj y Peter Gabrijelčič |
Construido por | Porr AG-SCT dd-DSD GmbH |
Inicio de la construcción | 2008 |
Fin de la construcción | 2011 |
Costo de construcción | 161,2 millones de euros [1] |
Abrió | 1 de enero de 2012 a las 00:00 |
Localización | |
Inmediatamente después de que se anunció el diseño, polarizó tanto a los profesionales como a los políticos. Los que estaban a favor del puente afirmaron que es el más hermoso y el más funcional de todos los puentes de Belgrado, mientras que los que estaban en contra lo llamaron megalómano, demasiado caro e innecesario. Aún así, desde su inauguración en 2012, el puente se convirtió en uno de los símbolos de la ciudad y en una "decoración ineludible en videos musicales y películas", pero también en tarjetas de video, comerciales, etc. [4] Se le conoce como el "más Puente representativo en la capital ”. [5]
Localización
Ada Bridge es el puente de Belgrado más aguas arriba sobre el río Sava dentro del área urbana. El puente proporciona la única conexión directa entre los municipios de Nuevo Belgrado ( Blokovi ) y Čukarica ( Banovo Brdo ). [3] El pilón del puente se encuentra en la punta de la isla Ada Ciganlija.
Historia
En 1923, el arquitecto Đorđe Kovaljevski creó el primer plan de urbanización del área que preveía un puente sobre Ada Ciganlija . [6] La idea inicial de lo que hoy se conoce como la carretera semi-circular de la ciudad interior de Belgrado, en la que el puente es una parte importante, se creó en ese momento. Esta carretera formaba parte de varios planes con diferentes nombres, como Main Ring Road, Transverse Road, Eastern Tangent Road, cada una con rutas ligeramente diferentes. Todos los planos tenían una cosa en común: el puente Ada Ciganlija. En los primeros planes, el puente se colocó más cerca del lago, mientras que el proyecto final colocó el puente en la punta de la isla debido a preocupaciones ecológicas sobre el lago. [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial , cuando Belgrado se quedó sin puentes de autopista sobre el Sava, esta ruta no tenía precedencia, ya que las ubicaciones más estrechas y cercanas al centro tenían una prioridad. El proyecto se dejó de lado hasta principios de la década de 2000. [4]
Nombre
El nombre fue elegido por votación popular, aunque el nombre Most na Adi (literalmente, Puente sobre Ada) se convirtió en un nombre coloquial para el puente ya durante su construcción. Novi most (Puente nuevo) es un nombre no oficial de uso frecuente para el puente. Entre los otros nombres propuestos estaba Harfa (el arpa), por su apariencia. Algunos de los lingüistas afirmaron que la única versión correcta puede ser Most preko Ade (Puente a través o sobre Ada), pero sus otros colegas dijeron que esta versión también es correcta. [4]
Diseño
El concurso para el diseño preliminar del puente se celebró en 2004. Doce empresas presentaron ofertas, con el diseño ganador de la empresa eslovena Ponting . Los diseñadores del puente fueron los arquitectos Viktor Markelj y Peter Gabrijelčič . [7] El diseño conceptual ganador fue seleccionado por unanimidad por el jurado presidido por Nikola Hajdin , presidente de la Academia de Ciencias y Artes de Serbia y arquitecto del Nuevo Puente Ferroviario . [8] La Asociación de Arquitectos de Belgrado también respaldó el proyecto, calificándolo como contemporáneo y relevante para el futuro horizonte de Belgrado. [9] El diseño recibió el primer premio del jurado del Hajdin en 2005 y fue seleccionado oficialmente en 2006. [4]
El puente es un diseño atirantado con un solo pilón . La base del pilón es una pared de diafragma circular con 113 pilotes perforados. El tramo principal está construido con 8.600 toneladas de acero para construcción de puentes (grado S355J2 + N), soportado por 80 tirantes, y está contrapesada por un tramo posterior de hormigón armado postensado de 200 m (660 pies). El acceso hacia Nuevo Belgrado se construye como un vano lateral de hormigón armado postensado de 388 m como una viga de viga continua con una disposición de la plataforma similar a la del vano trasero. Los componentes de la plataforma se fabricaron en China y se entregaron en unidades transportables por vía marítima y fluvial a través de Rotterdam a través del Canal Rin-Meno-Danubio hasta el patio de premontaje junto al sitio de construcción en Mala Ciganlija en Belgrado. Los tirantes utilizados para sostener el tablero del puente tienen una longitud máxima de aproximadamente 373 m (1224 pies), y en total se utilizan 1280 toneladas de acero de alta calidad para los 80 cables con hasta 91 torones. [10]
El puente está diseñado para reducir significativamente el tráfico que pasa por el centro de la ciudad, hasta en un 40%, y el antiguo Puente Gazela . El tráfico sobre el puente se proyecta en 12.000 vehículos por hora. También existe la posibilidad de que se utilice para las futuras líneas de metro de Belgrado . [4] También está previsto que forme parte de la futura carretera semicircular del interior de la ciudad de Belgrado . Tendrá tres carriles de carretera y una vía de tranvía (tren ligero) en cada dirección. [ cita requerida ]
Construcción
Puente
Según los planes originales, "más optimistas", el puente debía estar terminado en 2008. Sin embargo, fue un año en el que comenzó la construcción. En diciembre de 2008 se iniciaron las obras principales en la margen derecha del Sava, cuando los muelles de prueba para el primer pilar, de un total de siete. El plazo era de 40 meses y el coste proyectado de 118 millones de euros. Pronto se hizo evidente que el precio será más alto mientras los problemas se manifiestan en el terreno. Varios constructores se declararon en quiebra y parecía que el plazo podía extenderse mucho. Sin embargo, la construcción continuó según lo previsto y los dos lados del puente se conectaron en agosto de 2011. Más tarde, ese mismo año, la construcción terminó y el puente se abrió al tráfico público el 1 de enero de 2012 a las 00:00, cuando se reunieron multitudes de ciudadanos y turistas. , cruzando sobre él. [4]
El diseño preveía que el cono en forma de rejilla se colocaría en la parte superior del pilón, pero a partir de septiembre de 2018 parece que la idea se descartó por completo. [4] En mayo de 2012 se intentó la colocación del cono transportado por un helicóptero, pero debido a los fuertes vientos la operación fue abortada y reprogramada para otro momento. Después del cambio de gobierno en 2013, se afirmó que se necesitaba todo el nuevo papeleo para instalar la tapa, pero no se ha hecho nada.
Otras partes del proyecto
Aunque en uso desde enero de 2012, en diciembre de 2017 aún no se ha emitido el permiso de explotación oficial para el puente. [11] En el verano de 2017, el puente se conectó con la calle Tošin Bunar , a través del bulevar recién construido que recibió su nombre de los combatientes en la batalla de Košare de 1998 . [4] En enero de 2018, todavía hay tres proyectos de construcción importantes para que el puente sea completamente funcional según lo proyectado y cumpla su propósito previsto. Los proyectos incluyen el tendido de las vías del tranvía, la construcción de las conexiones viales hacia el barrio de Rakovica y la perforación del túnel de Topčider . [12]
En 2016, los funcionarios de la ciudad anunciaron que los primeros tranvías cruzarán el puente en 2017. [12] Pero una solicitud de licitación , relacionada con la construcción de las vías del tranvía sobre el puente, fue distribuida por el gobierno de la ciudad solo en diciembre de 2016, y Falló. Se repitió en diciembre de 2017. El proyecto incluyó 2,7 km (1,7 millas) de nuevas vías de doble ancho , con conexiones a las rutas existentes en Nuevo Belgrado y Banovo Brdo. La fecha límite para la licitación era enero de 2018, por lo que los tranvías deberían estar operativos en 2019. [13] Desde el lado de Nuevo Belgrado, la conexión se realizó en la calle Đorđa Stanojevića , continuando sobre el terraplén y la carretera de acceso norte al centro de la puente. En el lado de Čukarica, estaba conectado a la ruta existente en la frontera de Banovo Brdo y Rakovica. Ya se asignaron lugares para las futuras estaciones de tranvía adicionales, justo en los puntos finales del puente. Entre las otras obras adicionales , se eliminó la vía elevada ya existente a través del río Topčiderka , pero los pilares se conservaron y se utilizaron para el nuevo puente de vía. [12] Algunos trabajos preparatorios comenzaron en marzo de 2018 y más tarde ese mes la ciudad firmó un contrato con " Energoprojekt holding ", que ganó la licitación. La construcción debía durar 420 días. [14] Después de un mes de pruebas, el tráfico de tranvías a través del puente comenzó el 4 de julio de 2019. Inicialmente, dos líneas cruzaron el puente: No. 11L ( Tašmajdan - Block 45 ) y No. 13 (Banovo Brdo-Block 45) . [15] Sin embargo, seis meses después de la apertura, los trabajos en las pistas continuaron, mientras que la nueva licitación en diciembre de 2019 reveló numerosas fallas en el proyecto anterior, citando "razones incomprensibles". [16] [17]
La construcción de la conexión de la carretera con Rakovica incluye la reubicación del lecho del río Topčiderka por 1 km (0,62 millas), la construcción de un nuevo puente sobre la calle Pere Velimirovića Steeet en el barrio de Kanarevo Brdo de Rakovica y la reconstrucción y ampliación de la Bulevar patrijarha Pavla, que es designada como la ruta de tráfico más importante en esta parte de Belgrado. Se concibe como el principal corredor de tránsito que conectaría la ruta europea E75 ( autopista Belgrado- Niš ), Nuevo Belgrado, Puente Ada, Calle Patrijarha Dimitrija , Autopista Ibar , Kružni put y la circunvalación de Belgrado . A enero de 2018, se desconoce el cronograma de este proyecto, ya que solo se anunció una solicitud parcial de licitación. [12] Las obras de reubicación del río se iniciaron el 1 de marzo de 2018, [18] y el puente vial entró en funcionamiento el 22 de marzo de 2019. [19] En diciembre de 2020 se anunció que la conexión se establecería íntegramente solo en el primavera de 2022. [20]
Para el túnel de Topčider, que conectaría directamente el puente con el intercambio de Autokomanda en la ruta europea E75, el plan reglamentario detallado y el diseño conceptual están terminados y se anunció la licitación del proyecto para finales de 2018. [12] En diciembre de 2020 ciudad La administración volvió a hablar sobre el túnel, pero sin especificidades ni fechas. [20]
El puente finalmente recibió el permiso de explotación en diciembre de 2019, después de haber estado en uso durante 8 años. [21]
Contratistas
La construcción fue encargada por la Agencia Pública de Desarrollo de Tierras de Belgrado y cofinanciada por la Ciudad de Belgrado , el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , el Banco Europeo de Inversiones y varios financiadores privados. [ cita requerida ]
El contrato para un Gerente de Proyecto e Ingeniero fue adjudicado a Louis Berger Group . Su trabajo consistía en brindar apoyo a la ciudad de Belgrado en todos los aspectos de la gestión del ciclo del proyecto , incluida la revisión del diseño, la preparación de la documentación de las obras, las adquisiciones, la supervisión de las obras y la administración de los contratos. [22]
La ingeniería y construcción del puente se adjudicó a un consorcio de tres empresas, Porr AG de Austria , Slovenija ceste Tehnika de Eslovenia y DSD Brückenbau GmbH de Alemania. [23] [24] [25] El consorcio contrató a varios subcontratistas, incluidos Leonhardt, Andrä und Partner de Alemania, China Railway Shanhaiguan Bridge Group de China, Vorspann Technik de Alemania, BBR de Suiza , la Facultad de Minería de la Universidad de Belgrado y Geología, Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft de Alemania, Ponting de Eslovenia, BBV de Alemania y el Instituto Kirilo Savić de Belgrado. El diseño detallado de North Approach Road fue obra de Hidroprojekt - saobraćaj de Belgrado. El diseño detallado de South Approach Road fue de Centar za puteve Vojvodine de Novi Sad , y el diseño detallado de Paštroviceva Street fue de IM Projekt de Belgrado . [25]
Controversias
Tan pronto como se reveló el diseño, comenzaron las críticas al proyecto. Todo lo relacionado con el puente fue desaprobado, comenzando con la ubicación en sí, que algunos etiquetaron como incorrecta. Los ambientalistas afirmaron que destruirá el hábitat del cormorán pigmeo , que pasa el invierno en gran número en Ada Ciganlija y en la bahía de Čukarica. El tamaño también fue denunciado y el puente fue etiquetado como un proyecto megalómano. La apariencia general y el precio del puente fueron criticados con preguntas sobre el diseño (por qué tiene un pilón de 200 m (660 pies) de altura o las estancias) o se ha proclamado como innecesario en general. [4]
Solo cuando estuvo abierto al tráfico, se anunció que los costes totales del proyecto, incluidas las vías de acceso y los intercambios, superarían los 400 millones de euros. Además, estaba claro que el puente no funcionará en toda su capacidad durante mucho tiempo, ya que muchas otras partes de los proyectos quedaron sin terminar o simplemente en el papel. [4]
En la cultura popular
Ada Bridge apareció en el quinto episodio de la novena temporada de la serie de televisión documental de Discovery Channel Build It Bigger . [26]
El puente se convirtió en uno de los símbolos de Belgrado. Se convirtió en un "must" en los videos musicales, series de televisión o películas filmadas en Belgrado. Se filma en numerosos comerciales, tarjetas de video y sesiones de fotos. [4]
Ver también
- Puentes de Belgrado
- Lista de puentes en Serbia
- Lista de puentes de carretera y ferrocarril
Referencias
- ^ Matić, SJ (10 de febrero de 2014). "Most na Adi koštao 360 miliona evra!" . novosti.rs (en serbio) . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Spojen most na Adi Ciganliji" . B92.net. 9 de agosto de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ a b "Čukarica i Novi Beograd" zagrljeni "preko Save - Spojen most na Adi Ciganliji, završetak projekta tokom 2013" . Ekapija.com . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j k Dejan Aleksić (11 de abril de 2018). "Od beogradske spavaonice do poslovnog centra" [Depo se ha vendido]. Politika (en serbio). pag. dieciséis.
- ^ Dejan Aleksić (24 de diciembre de 2018). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" [En el tranvía Kragujevac al paso del tranvía de la capital]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ a b "Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda" . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011.
- ^ YU Build - Arhitektura i Gradjevinarstvo u Srbiji i Crnoj Gori. "YU Build Srbija - Arhitektura i GraÄ'evinarstvo - Most preko Ade biÄ ‡ e jedinstven u svetu" . Portal.build-razvoj.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ "Потписан уговор за идејни пројекат новог моста преко Саве" .
- ^ "Друштво архитеката Београда подржало предложено решење моста на Ади Циганлији" .
- ^ "Concepto y construcción de puentes" . Savabridge.com. 14 de abril de 2009. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ Milan Janković (11 de diciembre de 2017), "Od jedan do pet - Upotrebna dozvola" [Uno a cinco - Permiso de uso], Politika (en serbio), pág. 14
- ^ a b c d e Dejan Aleksić (20 de enero de 2018). "Za pun život Mosta na Adi još tri velika koraka" [Tres grandes pasos más para la vida plena del Puente Ada]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Dejan Aleksić (8 de diciembre de 2017), "Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda" [En tranvía desde Banovo Brdo a Nuevo Belgrado], Politika (en serbio), p. 17
- ^ Dejan Aleksić (21 de marzo de 2018). "Potpisan ugovor sa" Energoprojektom " " [Se firma el contrato con "Energoprojekt"]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Dejan Aleksić (5 de julio de 2019). Од данас трамвајем преко Моста на Ади[A partir de hoy, cruzando el puente Ada en tranvía]. Politika (en serbio). pag. 15.
- ^ Invitación a licitación del directorio de construcción de Belgrado (en serbio)
- ^ Filip Vukša [@FilipCSI] (7 de diciembre de 2019). "Čestitam nepredviđene razloge ..." [Felicitaciones por las razones incomprensibles ...] (Tweet) (en serbio) - a través de Twitter .
- ^ Dejan Aleksić (2 de marzo de 2018). "Почело измештање корита Топчидерске реке" [Inicio de la reubicación del cauce del río Topčiderska reka]. Politika (en serbio). pag. 14.
- ^ Dejan Aleksić (23 de marzo de 2019). "Преко Топчидерке новим мостом" [Sobre Topčiderka a través de un nuevo puente]. Politika (en serbio). pag. 12.
- ^ a b Dejan Aleksić (3 de diciembre de 2020). "Deo Bulevara patrijarha Pavla širi od proleća" [La sección de Bulevar Patrijarha Pavla será más ancha a partir de (la próxima) primavera]. Politika (en serbio). pag. 17.
- ^ "Most na Adi posle 8 godina dobio upotrebnu dozvolu" [Ada Bridge obtuvo el permiso de explotación después de 8 años]. Espreso (en serbio). 17 de diciembre de 2019.
- ^ "Project Manager e Ingeniero del Puente Sava" . Savabridge.com. 1 de febrero de 2007. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
- ^ "DSD Brückenbau GmbH - DSD Steel EN" . Dsd-steel.com. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Tekst: (agencije), (tsl) (31 de marzo de 2008). "SCT bo gradil največji most čez Savo v Beogradu" . Dnevnik.si . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ a b "El empleador y los participantes del proyecto" . Savabridge.com. Archivado desde el original el 6 de enero de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ "Puente del río Sava: Ingeniería extrema: Canal de la ciencia" . Science.discovery.com. 30 de marzo de 2010 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Sitio web oficial del proyecto Sava Bridge
- Ada Bridge en el sitio web de Ponting Bridges (sus diseñadores)
- Calendario de proyectos
- Agencia Pública de Desarrollo de Tierras de Belgrado
- Iluminaciones decorativas del puente Ada el 30 de diciembre
- Video de la apertura del puente, Nochevieja 2011/2012