New Railway Bridge (en serbio : Нови железнички мост , romanizado : Novi železnički most ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , la capital de Serbia . Inaugurado en 1979, fue el segundo puente ferroviario sobre el Sava en Belgrado después del Viejo Puente Ferroviario en 1884, y el quinto en la fila de seis puentes que atraviesan el río en la sección urbana de la ciudad.
Nuevo puente ferroviario | |
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Coordenadas | 44 ° 47′58 ″ N 20 ° 26′10 ″ E / 44.79944 ° N 20.43611 ° ECoordenadas : 44 ° 47′58 ″ N 20 ° 26′10 ″ E / 44.79944 ° N 20.43611 ° E |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | Sava |
Lugar | Belgrado |
Nombre oficial | Нови железнички мост Novi železnički most |
Mantenido por | Infraestructura de ferrocarriles serbios |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 1.928 metros (6.325 pies) [1] |
Distancia más larga | 254 metros (833 pies) [2] |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1975 |
Fin de la construcción | 1979 [1] |
Abrió | 1983 [3] |
Estadísticas | |
Peaje | No |
Localización | |
Fue el primer puente ferroviario de Europa en utilizar el sistema de vigas atirantadas , ya que este tipo de puentes solo se utilizaba para las autopistas hasta ese momento. [3]
Historia
A mediados del siglo XX quedó claro que el Puente Viejo del Ferrocarril no puede dar servicio a todo el tráfico. En 1971, el proyecto del nuevo cruce ferroviario de Belgrado recibió luz verde. Imaginó un nuevo puente, que haría un enlace directo entre la estación de tren de New Belgrado y la estación central proyectada, Prokop . Aunque la construcción del patio de clasificación de Makiš se probó primero, fue el puente el que se terminó antes del patio, ya que era un objeto más importante para todo el cruce proyectado. [1] [3]
El ayuntamiento votó la decisión de construirlo a unos 250 m (820 pies) del antiguo puente ferroviario. La construcción del puente comenzó en 1975. Fue diseñado por Nikola Hajdin , ingeniero y futuro presidente de la Academia de Ciencias y Artes de Serbia , y Ljubomir Jeftović. Se decidió utilizar el sistema de vigas atirantadas, que hasta ese momento solo se utilizaba para los puentes de las autopistas, no para los ferroviarios. [1] [3]
La construcción se ralentizó debido a los problemas de propiedad en el barrio de Senjak , donde el puente debía tocar el suelo en la margen derecha del Sava. El vaciado y remoción de los edificios alrededor del Senjak Marketplace se prolongó más de lo planeado. La colocación de la construcción del puente se terminó en agosto de 1978, seguida de pintura y protección anticorrosión. El puente, construido por la empresa Mostogradnja , se completó y abrió al tráfico en 1979. [1] [3]
Tráfico
Aunque imaginado como una de las piezas centrales del nuevo cruce ferroviario ya a fines de la década de 1970, su utilidad estaba relacionada con la construcción de otras secciones del proyecto. Sin embargo, a partir de 2018, el proyecto aún está en gran parte inconcluso. Las vías del tren se colocaron sobre el puente a principios de la década de 1980 y se electrificó el ferrocarril. La prueba de estática se realizó en noviembre de 1983. Se utilizaron dos trenes con 15 vagones cargados con piedra triturada . [3]
Debido al colapso de la economía y las guerras que siguieron , la estación central de Prokop no estaba terminada y el tráfico sobre el puente era ligero, ya que no podía cumplir plenamente su propósito. Por lo tanto, el puente se describió como "en gran medida descuidado, tanto en términos de tráfico como en la mente de los ciudadanos". [3]
En 2014 se intensificaron las obras en el Prokop y en 2016, la estación aún sin terminar, entró en funcionamiento. A esto siguió la reubicación parcial del tráfico desde la estación principal de trenes de Belgrado . La mayoría del tráfico ferroviario se desvió al nuevo puente a fines de 2017, mientras que la estación principal se cerró por completo en julio de 2018, cuando el Viejo Puente Ferroviario perdió efectivamente su importancia de tráfico, dejando solo el nuevo puente para funcionar sobre el Sava. [3]
Como parte del proyecto de reconstrucción de la línea troncal Belgrado-Budapest , el tramo de Prokop (Centar) a Zemun está en proceso de modernización de vías, lo que significa que, en este momento, una de las vías del puente está cerrada por reparaciones, empleando una trabajo en línea .
Caracteristicas
El puente tiene 1.928 m (6.325 pies) de largo. [1]
Ver también
Galería
Nuevo puente ferroviario en Belgrado al anochecer.
Referencias
- ↑ a b c d e f Dejan Spalović (13 de agosto de 2011), "Beogradski mostovi - od oblica do pilona" , Politika (en serbio)
- ^ Nuevo puente ferroviario en Structurae
- ^ a b c d e f g h Dejan Aleksić (17 de septiembre de 2018). "Весник модерног Београдског чвора" [Heraldo del moderno cruce de Belgrado]. Politika (en serbio).