Admiral Clarey Bridge , también conocido como Ford Island Bridge , es un puente de pontones , comúnmente llamado puente levadizo flotante de hormigón , que proporciona acceso a Ford Island , una instalación de la Armada de los Estados Unidos situada en el medio de Pearl Harbor . El puente brinda acceso al público a los sitios históricos de Ford Island a través de un autobús turístico y brinda acceso a O'ahu a las familias de militares estadounidenses alojadas en la isla. Antes de la finalización del puente, los residentes de la isla debían utilizar transbordadores operados por personal naval que operaban por horas. El puente es uno de los pocos puentes flotantes y su tramo móvil flotante es el más grande del mundo. [2][3] Su homónimo, el almirante Bernard A. Clarey , fue uno de los oficiales más condecorados de la Marina. [4]
Puente Almirante Clarey | |
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Coordenadas | 21 ° 22′09 ″ N 157 ° 56′39 ″ O / 21.3691 ° N 157.9441 ° WCoordenadas : 21 ° 22′09 ″ N 157 ° 56′39 ″ O / 21.3691 ° N 157.9441 ° W |
Cruces | Pearl Harbor |
Lugar | Aiea, Hawái |
Nombre oficial | Almirante Bernard "Chick" Clarey Bridge |
Otros nombres) | Ford Island Road |
Mantenido por | Nosotros marina de guerra |
número de identificación | 1HI0320 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de pontones ( puente levadizo de hormigón flotante ) |
Material | Hormigón |
Largo total | 4.672 pies (1.424 m) |
Ancho | 44 pies (13 m) |
No. de vanos | 30 |
Historia | |
Diseñador | Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. |
Inicio de la construcción | 10 de enero de 1996 |
Abrió | 15 de abril de 1998 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 5500 [1] |
Localización | |
Historia
Antes de que se construyera el puente, los transbordadores proporcionaban acceso a la isla Ford . Dos transbordadores con motor diésel sirvieron en la isla, Waa Hele Honoa (YFB-83) y Moko Holo Hele (YFB-87). El Waa Hele Honoa , traducido como "Canoa ir a tierra", fue comprado en 1959 por 274.000 dólares. Más tarde, el transbordador fue puesto en servicio por la Marina el 3 de marzo de 1961. Es el más antiguo y más grande de los dos transbordadores con 181 pies de largo. [5] Podría transportar 750 personas y 33 vehículos. [5] El otro, Moko Holo Hele , traducido como "barco ir y venir", fue comprado por $ 1,1 millones el 25 de mayo de 1970. [5] Tiene 162 pies de largo, pero puede albergar a 750 personas y 42 vehículos. [5] Ambos transbordadores fueron operados por personal de la Marina de los Estados Unidos. [5] El acceso a la isla estaba restringido al personal militar estadounidense, sus dependientes y los invitados. [5] Además de los dos transbordadores de automóviles, había varios "transbordadores a pie" más pequeños que permitían a los peatones transitar entre la isla Ford y varios aterrizajes alternativos alrededor de Pearl Harbor. [5]
Fondos
Las propuestas para conectar la isla habían existido desde 1967. [6] Un estudio de 1967 sugirió que solo había tres formas de conectar la isla: un puente, un túnel o una calzada llena de escombros. [6] El presupuesto de construcción militar de 1976 incluía una propuesta para una calzada de 25 millones de dólares, pero se eliminó del presupuesto por ser demasiado caro. [6] Se consideraron otras propuestas, como un puente de acero, pero nunca se construyeron debido al costo. [6] No fue hasta que la legislación especial del Sen. Inouye, 10 USC § 2814 , para autorizar a la Marina a vender terrenos para financiar el puente, no se concretó una propuesta real. [6] El puente fue financiado principalmente a través del "acuerdo de Manana", donde la Marina vendió 109 acres (44 ha) en Pearl City , llamado el sitio de almacenamiento de Manana, a la ciudad y condado de Honolulu para su desarrollo por $ 94,000,000. [7] La Marina también pudo arrendar y vender 34 acres (14 ha) de la isla Ford como parte del proyecto de renovación del senador Inouye para usar fondos privados para reconstruir la isla. [8]
Renacimiento de la isla Ford
Inicialmente denominado "el puente a ninguna parte", el puente Admiral Clarey fue fundamental en el "renacimiento" de la isla Ford por parte del senador Daniel Inouye y permitió el desarrollo de más de $ 500,000,000 en la isla. [6] [8] [9] Conectó a 45 familias y 3.000 trabajadores civiles a la carretera Kamehameha . [5] La finalización del puente también permitió a la Marina desarrollar aún más la isla para incluir el Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico del Senador Daniel Inouye de la NOAA de $ 331,000,000 . [10] [11] Además, el acceso de visitantes a la isla con el puente permitió la construcción del Museo de Aviación del Pacífico de $ 50,000,000 de 16 acres (6.5 ha) . [12]
Fue diseñado por Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc y construido por la empresa conjunta de Dillingham- Manson. [13] Se rompió el terreno en el puente de la calzada el 10 de enero de 1996 y se completó en 1998 y se inauguró el 15 de abril de ese año. [4] [5] El proyecto completo costó $ 78,000,000 para completar. [5] El diseño del puente le valió el premio al mérito de 1999 de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles a Proyectos Destacados y Líderes y el Premio de Honor 2000 del Departamento de Transporte de Estados Unidos por excelencia en el diseño. [14] [15] El proyecto se completó antes de tiempo y por debajo del presupuesto. [14]
Los planes futuros para el puente incluyen un plan de la ciudad de Honolulu para construir un segundo puente desde Ford Island hasta 'Ewa Beach para reducir el estrés en las carreteras existentes causado por el alto tráfico y la congestión. [16] Actualmente, la Interestatal H-1 proporciona el único acceso desde el lado oeste de la isla a Honolulu. [17] El plan incluiría un uso público o una carretera de peaje que se acercaría a la Revista Naval de West Loch de la Marina, que almacena municiones para los militares; una preocupación para la Marina. [16] La Marina también expresó su preocupación acerca de la importancia histórica de la infraestructura de Pearl Harbor y Ford Island que se ve afectada por el proyecto. [dieciséis]
Diseño
El puente tiene una longitud total de 4,672 pies (1,424 m), incluida una sección de pontón de 930 pies (280 m) que se puede retraer debajo del puente fijo para permitir el paso de los acorazados y portaaviones más grandes . [2] [5] El puente consta de un canal de 650 pies (200 m) de ancho, así como una abertura de 100 pies (30 m) de ancho y 30 pies (9,1 m) de alto para embarcaciones más pequeñas bajo un tramo elevado. [2] [18] El punto de control de entrada en el extremo este del puente proporciona espacio para dos carriles de entrada, un carril de salida único y una torre de vigilancia con un giro. [18]
Diseño de construcción
El proyecto se desarrolló utilizando un enfoque de diseño, construcción , operación y mantenimiento (DBOM). [19] La Marina hizo una planificación previa y realizó una declaración de impacto ambiental y estudió varias alternativas de puentes y ya se había decidido por una combinación de puente fijo y flotante. [19] La Marina luego otorgó contratos de $ 350,000 a tres contratistas principales para solicitar diseños para el puente. [19] El 19 de agosto de 1994, la Marina otorgó un contrato de diseño y construcción a Dillingham-Manson, JV. [19]
Construcción
Se utilizaron de 350 a 400 pilotes de hormigón pretensado de 24 pulgadas para soportar el puente y se construyeron en el sitio. [20] Los pilotes se clavaron en ángulos de 42 m (137 pies) en el lecho marino. [2] En 2001, tres años después de finalizada la construcción, se descubrieron grietas en cuatro pilares. [21] Bajo un contrato de mantenimiento, las grietas fueron reparadas con manguitos de concreto sin costo para la Marina. [21]
La mayoría de las vigas prefabricadas y los paneles de la plataforma se construyeron en Tacoma, Washington y se enviaron en barcazas de 91 m (300 pies). [2] Los tres pontones de hormigón para el tramo móvil flotante también fueron construidos en Tacoma por Concrete Technology Corporation en un dique de grava y flotaron a Ford Island en barcaza en tres envíos. [2] [18] Miden 94 m (310 pies) de largo, 15 m (50 pies) de ancho y 5,2 m (17 pies) de alto, y contienen 21 celdas herméticas llenas de aire con detectores de fugas para proporcionar flotabilidad. [2] [18] Las tres secciones se ensamblaron en el sitio utilizando grandes pernos de acero.
Debido a la vulnerabilidad de los puentes de pontones, ya que descansan sobre el agua, deben diseñarse para resistir no solo las tensiones del tráfico sino también de la naturaleza. [2] Un puente similar en Washington , el puente Hood Canal , se hundió en 1979 después de la inundación de los pontones debido a vientos de 80 mph (130 km / h). [18] La experiencia del reemplazo de ese puente ayudó a los ingenieros a diseñar mejor los pontones para resistir la carga de las olas para el puente Admiral Clarey. [22] El puente Admiral Clarey fue diseñado para soportar vientos de hasta 100 mph (160 km / h) y olas de hasta 5 pies (1,5 m). [2]
Tramo movible
El puente fue diseñado con un pontón flotante móvil. Los vanos de transición de acero conectan los dos extremos del puente fijo al pontón. Dos pistones hidráulicos, ubicados a ambos lados de los tramos de transición, levantan los tramos de transición del pontón permitiendo que el pontón se retraiga debajo del puente fijo. [2] Los tramos de transición se adaptan a 1 pie (0,30 m) de movimiento de marea y 4,6 pies (1,4 m) de movimiento de pontón. [2] Además, los tramos se asientan sobre un pivote central que ayuda con el movimiento causado por las olas. [18] En el caso de que los tramos de transición no puedan soportar la tensión del movimiento del pontón, específicamente en el caso de actividad sísmica, el puente tiene una característica de ruptura que se puede reparar fácilmente. [18]
La porción flotante luego se retrae debajo del lado de O'ahu del puente fijo a una velocidad de 14 pulgadas por segundo para crear un canal de navegación de 650 pies. [13] [14] Todo el proceso tarda 25 minutos en completarse. [13] La retracción del tramo móvil se logra mediante dos cabrestantes hidráulicos ubicados en el muelle de control en el lado sureste del puente. Se utilizan cables de acero de dos pulgadas para conectar cada cabrestante al pontón: uno está conectado al extremo lejano y el otro al extremo cercano del pontón. [18] La secuencia de apertura consiste en activar las luces y campanas de advertencia, bajar las puertas y barreras de advertencia, levantar los vanos de transición en ambos lados y operar los cabrestantes. Durante la apertura, el cabrestante conectado al extremo oeste tira mientras que el cabrestante en el extremo este paga. [18] A medida que el tramo se acerca por completo, las velocidades del cabrestante se reducen para permitir que el pontón se detenga sin romper un cable. [18] Toda esta operación se opera desde una sala de control en la sección este del puente en el punto más alto y se monitorea desde cámaras inalámbricas. [2] [18] 36 codos de pórtico postensados abarcan 60 pies debajo del tramo elevado para formar un bolsillo para que el tramo móvil descanse mientras el puente está abierto. [2]
Recepción pública
Aunque el acceso al puente está limitado a quienes posean una tarjeta de identificación militar de los EE. UU. , Anualmente se organizan varios eventos abiertos al público. El puente es la ubicación de la carrera anual Ford Island 10K Bridge, que ha sido una de las más grandes en O'ahu . [23] A partir de 2012, Tripler Fisher House inició su evento "Boots on the Bridge" que rinde homenaje a los militares caídos colocando botas con fotos en la isla Ford y el puente Admiral Clarey. [24] Más de 6.000 botas se alinean en la ruta para recordar a cada soldado caído desde los ataques terroristas del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York. [24] En 2009, la Sociedad Americana del Cáncer recaudó más de $ 150,000 de 3,000 participantes para la investigación del cáncer de mama a través de la caminata Making Strides Against Breast Cancer sobre el puente y en 2011 tuvo más de 8,000 participantes y recaudó más de $ 200,000. [25]
Los funcionarios del Servicio de Parques Nacionales criticaron la construcción del puente Admiral Clarey por temor a que al conectar el tráfico por carretera con el continente, el aumento del flujo de visitantes de la isla aumentaría el nivel de robo de artefactos históricos del USS Arizona y otros monumentos en la isla Ford o sus alrededores. [26]
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , que tiene una instalación en la isla Ford, criticó los planes de desastre de huracanes y tsunamis de la Marina de los EE. UU., Que exigen cerrar el puente al tráfico y abrir el canal para permitir que todos los barcos abandonen el puerto. [27] Las preocupaciones de la NOAA eran que con la interrupción del puente, el centro de alerta de tsunamis no podría operar de manera efectiva en un momento en que su necesidad era mayor. [27] El plan de la Marina exige el uso de los barcos turísticos para actuar como transbordadores siempre que el puente no esté disponible durante largos períodos de tiempo y los ofreció como una solución a las preocupaciones de la NOAA. [27] Sin embargo, una organización llamada Empleados Públicos para la Responsabilidad Ambiental (PEER) creía que los barcos no podrían proporcionar una evacuación rápida en caso de tsunami. [27] En caso de tormenta, PEER también señaló que si la Marina estaba tan preocupada de que evacuarían sus barcos más grandes, los transbordadores pequeños no podrían operar en esas condiciones de tormenta. [27] Si los transbordadores no pudieran operar, los empleados de la NOAA no podrían rotar turnos con personal nuevo para aliviar a los empleados varados que se refugian en el lugar. [27] La NOAA aseguró a sus empleados que un tsunami que afectara a la isla Ford era poco probable a pesar de que O'ahu es un área de alto peligro de tsunami. [28]
Homónimo
El puente Admiral Clarey recibió su nombre del almirante de la Armada de los Estados Unidos Bernard A. Clarey . El almirante Clarey se desempeñó como Comandante de la Segunda Flota de EE. UU. (COMSECONDFLT) y más tarde fue Comandante de la Flota del Pacífico de EE . UU . [29] Fue galardonado con tres Cruces de la Armada por su valor. [29] El almirante Clarey fue un sobreviviente del ataque a Pearl Harbor mientras era el oficial ejecutivo del submarino USS Dolphin (SS-169). [29] Después de su servicio en la Marina, Clarey se desempeñó como vicepresidente del Bank of Hawaii . [29] Murió en el Centro Médico Tripler Army en Hawai el 15 de junio de 1996. [29]
Memoriales
El submarino Bowfin se encuentra al sur de la torre de vigilancia. Visibles desde el puente Admiral Clarey, también al sur pero en el lado de la isla Ford, se encuentran el USS Arizona Memorial y el USS Missouri . Si bien los transbordadores aún brindan acceso al monumento al USS Arizona , el puente es el único acceso al recorrido por Missouri , el monumento al USS Oklahoma , el Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor y el USS Utah para el público a través del autobús turístico Roberts Hawaii . [30]
El Comando de Ingeniería de Instalaciones de la Marina requirió que el puente fuera de bajo perfil para evitar cualquier degradación visual del monumento al USS Arizona y para mantener el valor histórico y cultural de Ford Island. [3]
Ver también
- Lista de puentes en Hawái
- Base conjunta Pearl Harbor-Hickam
- Transporte en Hawái
- Campo de aterrizaje auxiliar naval Ford Island
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con Admiral Clarey Bridge en Wikimedia Commons