Adrienne Bolland , nacida en Boland , (25 de noviembre de 1895 - 18 de marzo de 1975) fue una piloto de pruebas francesa y la primera mujer en sobrevolar los Andes entre Chile y Argentina . Más tarde fue descrita como "la aviadora más consumada de Francia", [1] estableciendo un récord de mujeres en bucles realizados en una hora. El gobierno francés finalmente la reconoció con la Legión de Honor y otros premios. Desde su muerte, ha sido conmemorada con un sello postal de Argentina.
Adrienne Bolland | |
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Nació | Arcueil , Île-de-France , Francia | 25 de noviembre de 1895
Fallecido | 18 de marzo de 1975 París , Francia | (79 años)
Nacionalidad | francés |
Conocido por | Primer vuelo sobre los Andes de una mujer |
Esposos) | Ernest Vinchon |
Carrera de aviacion | |
Vuelos famosos | Al otro lado de los Andes, 1 de abril de 1921 |
Licencia de vuelo | 1920 Le Crotoy |
Nacida en el seno de una familia numerosa en las afueras de París, se convirtió en piloto a los veinte años para saldar deudas de juego. Un temprano cruce del Canal de la Mancha llevó a René Caudron , su empleador, a enviarla a Sudamérica para demostrar sus aviones, donde hizo su travesía por los Andes, asistida, según dijo más tarde, por un dato que le transmitió un médium . Más adelante en su vida se involucró en causas políticas de izquierda y finalmente se convirtió en parte de la Resistencia francesa .
Vida temprana
Nació en 1895 en Arcueil , en las afueras de París, la más joven de siete, de emigrados belgas. [2] Ella desarrolló una veta independiente y asertiva en su infancia, ya que era difícil llamar la atención de su padre. En la casa se la conocía como "el pequeño terror". [3]
"Nadie podía cambiar de opinión. Seguí diciendo: 'No me rendiré", recordó más tarde. "Me sirvió bien en la vida; nunca me rendí". A medida que se convirtió en adulta, ese impulso encontró su salida en la fiesta y el juego. Durante una sesión de bebida después de perder todo su dinero en la pista de carreras, [4] expresó el deseo de ser piloto. Una amiga presente le sugirió que fuera a trabajar para Caudron , el primer fabricante de aviones de Francia. Podría aprender a volar y cobrar, ocupándose de sus problemas económicos. [3]
Carrera de aviacion
Bolland fue a la sede de Caudron en Le Crotoy , en el Canal de la Mancha en el norte de Francia, y se inscribió en lecciones de vuelo. Un error tipográfico agregó la segunda "l" a su nombre, que guardó por el resto de su vida. Obtuvo su licencia de piloto en dos meses. Si bien sus instructores vieron un gran potencial como piloto, en tierra siguió siendo difícil llevarse bien con ella, a veces atacando físicamente a aquellos con los que no estaba de acuerdo. A menudo la castigaban por motivos disciplinarios. [3] "Me convertí en una persona diferente en un avión. Me sentí pequeña, humilde", dijo más tarde. "Porque en el suelo, la verdad es que era totalmente insoportable". [4]
Después de obtener su licencia, se fue a trabajar para René Caudron haciendo lo que hacían los otros pilotos, principalmente entregando y recogiendo aviones. Pero ella quería pilotar su propio avión para él y se lo dijo. [4] Señaló a uno de sus G.3 y dijo que si ella podía realizar un bucle , era suyo para volar por él. Cuando lo hizo, Caudron se dio cuenta de que tener a una atractiva joven pilotando sus aviones sería una excelente manera de demostrar lo fácil que era volarlos. Le dijo que lo volara sobre el Canal de la Mancha . En el camino, se fue a Bruselas para pasar la noche celebrando con sus amigos. A la mañana siguiente, los periódicos informaron que se temía que se hubiera perdido en el mar. "Puede que me haya ahogado anoche", bromeó en respuesta, "pero no en el agua". Al día siguiente, 25 de agosto de 1920, cruzó el Canal de la Mancha, repitiendo la hazaña de 1912 de Harriet Quimby . [3]
Caudron luego le pidió que fuera a Argentina para hacer vuelos de demostración. Después de su llegada, Bolland comenzó a planificar su vuelo a los Andes. Los G3 que habían sido enviados a Argentina con ella habían sido diseñados para usarse como aviones de observación militar durante la Primera Guerra Mundial . Frágiles y propulsados por motores Le Rhône de 80 CV , no eran ideales para el viaje, y le pidió a Caudron que enviara otros. Dijo que era imposible. [5] Cuando finalmente despegó de Mendoza el 1 de abril de 1921, tenía 40 horas de vuelo [3] y no tenía mapas ni conocimiento de la zona. [6]
La noche anterior, dijo Bolland más tarde, una mujer brasileña [6] que afirmaba ser una trabajadora de ascendencia francesa y que nunca antes había visto un avión la había visitado en su habitación de hotel en Buenos Aires . Ella pensó que la mujer tímida estaba tratando de desanimarla y le dijo que tenía todo el tiempo que se necesitaría para fumar un cigarrillo para que la brasileña dijera lo que tenía que decir. La mujer le dijo que en su vuelo, cuando vio un lago en forma de ostra, girar a la izquierda hacia una empinada cara de montaña que parecía una silla volcada. "Si giras a la derecha, estás perdido". [3]
Los pilotos habían estado intentando cruzar los Andes desde 1913, y el Congreso Nacional de Chile había ofrecido un premio de 50.000 pesos por el primer cruce exitoso de la cordillera por un chileno (si ningún extranjero lo había hecho antes) entre los paralelos 31 y 35. , donde se encuentran los picos más altos. El oficial del Ejército de Chile Dagoberto Godoy reclamó el premio en 1918. [7]
El vuelo de Bolland fue especialmente desafiante. El G.3 no podría volar mucho más alto de 4.500 metros (14.800 pies), muy por debajo de las cumbres de la cordillera, que alcanzan hasta 6.959 metros (22.831 pies) en el Aconcagua , el pico más alto de América del Sur. Entonces, tuvo que volar entre ellos y alrededor y a través de valles, una ruta más arriesgada que la que Godoy y sus predecesores habían elegido. [7] El traje de vuelo y el pijama que usaba debajo de su chaqueta de cuero estaban llenos de periódicos, que demostraron ser incapaces de mantenerla abrigada. [4] El avión no tenía parabrisas, y los vasos sanguíneos de sus labios y nariz estallaron por el aire frío a esa altitud durante el vuelo de cuatro horas. [6]
Al ver el lago en forma de ostra que le habían advertido, con un valle que conducía a la derecha, hizo lo que le habían aconsejado y se volvió hacia la cara de la montaña. "Tuve que elegir, no sé por qué confié en la chica de Buenos Aires", dijo muchos años después. "Giré a la izquierda, pensando para mí mismo: pensar que me estrellaré por una razón tan estúpida". [4] Pero el viento la levantó justo antes de que golpeara la montaña, y pronto apareció una ruptura en las montañas, más allá de las cuales estaban las llanuras de Chile . [3] Más tarde se enteró de que una médium le había enviado a la joven . "Haz lo que quieras con eso. Todavía no creo en las ciencias ocultas. ¡Pero tienes que admitir que se necesita un poco de esfuerzo para no creer!" [4]
Aterrizó en Santiago , la capital. Mucha gente se había reunido para celebrar la hazaña. El cónsul francés , que había creído que era una broma del Día de los Inocentes , no estaba entre ellos. [6] Los celebrantes la llamaron "la diosa de los Andes", pero rechazaron la aclamación. "Me dije a mí mismo: ¿esto es gloria? No es nada. La gloria no vale nada comparada con la alegría interior de lograr algo". [3]
El logro de Bolland pasó en gran parte desapercibido en su tierra natal en ese momento. Dos años después, la nueva esposa de René Caudron se puso celosa de ella y presionó a su esposo para que la despidiera. En 1924, fue nombrada Caballero de la Legión de Honor en reconocimiento tardío a su vuelo a los Andes. [8] Continuó volando, estableciendo un récord de mujeres de 212 vueltas [9] empatando con otros diez pilotos, todos hombres, en una carrera de 18 vuelos y 2100 kilómetros (1300 millas) alrededor de Francia el próximo año. [1]
En 1930, estaba llevando a otra mujer en su primer vuelo cerca de Le Bourget cuando falló el motor. Mientras intentaba aterrizar, el avión golpeó algunos cables de telégrafo, desviándolo de su curso. Bolland pudo aterrizar el avión en el techo de un cobertizo cercano y contener a su pasajero aterrorizado. Ambas mujeres escaparon ilesas; el avión sufrió daños irreparables. [10]
Vida posterior
En 1930 se casó con otro aviador, Ernest Vinchon . Su naturaleza combativa siguió polarizando a quienes la conocían; Más tarde se dictaminó que un accidente de 1933 al que sobrevivió fue el resultado de un sabotaje. [3]
Ella y su esposo participaron activamente en causas políticas de izquierda a lo largo de la década. Apoyaron a la sufragista Louise Weiss y más tarde a los republicanos durante la Guerra Civil española . Durante la Segunda Guerra Mundial permanecieron en Francia y fueron parte de la resistencia . [3]
Ella se mantuvo humilde sobre su vuelo a los Andes. En su 50 aniversario, en 1971, le dijo a un periodista que le preguntó al respecto que "[u] ltimamente, no me interesa. Estoy mucho más interesada en lo que está sucediendo ahora que hace 50 años". Murió en París en 1975. [3]
Legado
Además de los premios que recibió a lo largo de su vida, ha sido reconocida más recientemente. Una calle [11] y un liceo [12] llevan su nombre en Poissy , otro suburbio de París. En 2005, La Poste , el servicio postal francés, emitió un sello en su honor. [13] El nuevo Tranvía de París, T3, que entrará en funcionamiento el 15 de diciembre de 2012, ha nombrado nueve de las 26 paradas con el nombre de mujeres notables, y en el bulevar Mortier en el distrito 20 hay una nombrada en su honor.
Bibliografía
- Béry, Coline (29 de enero de 2016). True Birds, en busca de los dos aviones legendarios de Adrienne Bolland . Colección Corde Raide. ASIN B01B9IQBW2 .
Ver también
- Lista de novedades en aviación
- Mujeres en la aviación
Referencias
- ^ a b "Mujer aviadora empata con 10 hombres en carrera" . The New York Times . 18 de septiembre de 1924 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Probst, Ernst (2010). Adrienne Bolland - Die erste Frau, die über die Anden flog (en alemán). GRIN Verlag. ISBN 978-3-640-57185-7.
Adrienne Bolland wurde am 1925. 25 de noviembre al das jüngste von sechs Kindern en Arcueil im Val de Marne geboren
- ^ a b c d e f g h yo j k Branchu, Marc (2012). "Rebelde en lo alto" . Air France . Archivado desde el original el 16 de enero de 2013 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e f Branchu, Marc. "Hazaña de la Cordillera de Adrienne Bolland" (PDF) . Air France . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ Bolland, Adrienne. "La Traversée de la Cordillère des Andes" [El Vuelo sobre la Cordillera]. Revue Icare (en francés) (58). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ a b c d "Adrienne Bolland" . Universidad de Monash . 19 de septiembre de 2002 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ a b Siminic, Iván (2006). "Aviadores Chilenos y Argentinos Tras el Cruce de los Andes, 1913-1922" [Aviadores argentinos y chilenos que intentan cruzar los Andes, 1913-1922]. Air & Space Power Journal International (en español). Fuerza Aérea de EE. UU. XVIII (3).
- ^ "Francia honra a los aviadores" . The New York Times . 22 de marzo de 1924 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ "La mujer hace 212 bucles de aire" . The New York Times . 28 de mayo de 1924 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ "Chica aterriza avión en el techo, salvando a la mujer pasajera" . The New York Times . 1 de mayo de 1930 . Consultado el 14 de julio de 2012 .
- ^ Rue Adrienne Bolland (Mapa). Cartografía de Google Maps . Mapeador ACME . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ Mahier, Alain. "Site du lycée Adrienne Bolland" . Lycée Adrienne Bolland . Consultado el 16 de julio de 2012 .
- ^ "FR108.05" . Unión Postal Universal . Consultado el 16 de julio de 2012 .