El Aero-Works Aerolite 103 es un americano solo asiento, de ala alta, empujador configuración ultraligero aeronaves , diseñado por Terry Raber e introducido por Aero-Works, Inc, de Millersburg, Ohio , en 1997. número de modelo de la aeronave indica que fue diseñado para cumplir con las reglas ultraligeras FAR 103 de la Administración Federal de Aviación . [1] [4] [5] [6] [7]
Aero-Works Aerolite 103 | |
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Papel | Avión ultraligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aero-Works Inc. U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC |
Diseñador | Terry Raber |
Primer vuelo | Octubre de 1996 [1] |
Introducción | 1997 |
Estado | 1997-2005 [2] 2013-presente |
Número construido | 150 (diciembre de 2004) [3] |
Variantes | Alas de libertad Phoenix 103 |
La producción del avión terminó en 2005 cuando el fabricante cerró. [2] Los derechos del diseño fueron comprados por su diseñador original, el avión actualizado con un tanque de combustible de aluminio actualizado y puesto de nuevo en producción en 2013 por U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC de DeLand, Florida . [8] [9]
Desarrollo
La aeronave fue diseñada para cumplir con los requisitos de los vehículos ultraligeros FAR 103 , incluido un peso en vacío máximo de 115 kg (254 lb). [4] [6] [9]
Los pesos vacíos logrados por el constructor varían de 252 lb (114 kg) a 300 lb (136 kg), siendo lo típico 275 lb (125 kg). [10] Para permanecer por debajo del peso vacío FAR 103 requiere el uso de un motor liviano, como el 2si 460-F35 de 35 hp (26 kW) o el Hirth F-33 de 28 hp (21 kW) . [3] [7] [9]
Diseño
El Aerolite 103 cuenta con un ala alta con flaps de medio envergadura que se extienden mediante el uso de una manivela superior hasta un máximo de 40 grados. Los controles de vuelo son de tres ejes y son accionados por una rueda montada en una columna de control a través de cables flexibles de empuje y tracción y pedales de timón convencionales conectados al timón mediante cables. El acelerador del motor es del tipo de agarre giratorio e incorpora una palanca de freno para operar los frenos de tambor mecánicos no diferenciales instalados en las ruedas principales del tren de aterrizaje del triciclo . [4] [6] [9]
La aeronave tiene una dirección de rueda de morro convencional conectada a los pedales del timón. El tren de aterrizaje principal utiliza tubos con resortes para suspender y absorber las cargas de aterrizaje. Hay una cuarta rueda giratoria pequeña debajo de la cola, porque cuando el asiento del piloto está desocupado, la aeronave descansa sobre su cola, debido al centro de gravedad vacío de la aeronave . [4]
El Aerolite 103 se vende como un avión de kit de montaje . El kit incluye un manual de montaje ilustrado y un fuselaje , alas, superficies de control , puntales de jurado y puntales prefabricados . Las alas están cubiertas por el constructor con sobres de Dacron cosidos previamente . La compañía estima que el tiempo para completar la estructura del avión es de 60 a 80 horas. El kit no incluye motor, hélice ni instrumentos. [11]
Cuando se introdujo el avión por primera vez, el motor estándar era el 2si 460-F35 de 35 hp (26 kW), con el Rotax 447 de 40 hp (30 kW) opcional. [4] En 2009, el motor estándar recomendado era el Rotax 447, con el motor de carburador único Rotax 503 de 46 hp (34 kW) opcional. [6] [12] En 2021 se agregó una opción de avión eléctrico, ya que el fabricante ofreció un tren motriz eléctrico completo y hasta cuatro baterías como alternativa a las centrales eléctricas de gasolina. [13]
Se prohíben las acrobacias aéreas y los giros. [10]
Historia operativa
Desde su presentación, el Aerolite 103 ha ganado muchos premios, entre ellos: [5]
- AirVenture 1997 - Gran campeón ultraligero
- Sun 'n Fun 1998 - Mejor diseño comercial
- AirVenture 1998 - Gran campeón de reserva ultraligero
- Sun 'n Fun 1999 - Gran campeón ultraligero
- AirVenture 1999 - Gran campeón ultraligero
En diciembre de 2004, la compañía informó que volaban 150 aviones, la mayoría como ultraligeros estadounidenses no registrados. En julio de 2009 había 12 Aerolite 103 registrados como construcciones de aficionados experimentales en los EE. UU. [3] [14]
Accidentes
El 15 de septiembre de 2019, el ex piloto de NASCAR Mike Stefanik murió en el accidente de un Aerolite 103 en el aeropuerto de Riconn cerca de Greene, Rhode Island . [15]
Especificaciones (Aerolite 103 con Rotax 447)
Datos del sitio web de Aerolite 103 [10] y KitPlanes [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 17 pies 0 pulg (5,19 m)
- Envergadura: 26 pies 10 pulgadas (8,18 m)
- Altura: 1,96 m (6 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 124 pies cuadrados (11,54 m 2 )
- Peso vacío: 275 lb (125 kg)
- Peso máximo al despegue: 600 lb (272 kg)
- Planta motriz: 1 × Rotax 447 de paso fijo, 40 hp (30 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (113 km / h, 61 nudos)
- Velocidad de crucero: 63 mph (102 km / h, 55 nudos)
- Velocidad de pérdida: 35 mph (57 km / h, 30 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 75 mph (122 km / h, 65 nudos)
- Alcance: 120 millas (194 km, 100 millas náuticas)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
- Carga alar : 4.83 lb / ft2 (23.6 kg / m 2 )
- Potencia / masa : 15 lb / hp (0,11 kW / kg)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campeón ávido
- Beaujon Enduro
- Birdman Chinook
- Chotia Gypsy
- Pescador FP-202 Koala
- Fisher FP-606 Sky Baby
- ISON Airbike
- Castor del espectro
- Titan Tornado
Referencias
- ^ a b c Personal de Kitplanes: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, página 34. Publicaciones de Primedia. IPM 0462012
- ↑ a b Wings of Freedom (2010). "Aero-lite 103" . Archivado desde el original el 26 de abril de 2010 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c Downie, Julia: Kit Aircraft Directory 2005 , Kitplanes, volumen 21, número 12, diciembre de 2004, página 44. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e Cliché, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, página B-2. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b Aero-Works. "Aerolite 103" . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ a b c d Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 16. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, quinta edición , página 343. BAI Communications, 15 de julio de 1998. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ "El maravilloso mundo de Ultraligeros en AirVenture" , Luz Plano Mundial , EAA, Archivado desde el original en 01/25/2013 , recuperado 29 de de agosto de 2012
- ^ a b c d Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 86. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ a b c Aero-Works. "Especificaciones Aerolite 103" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ Aero-Works. "Aerolite 103 Kwik Kit" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ Aero-Works. "Motores recomendados Aerolite 103" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 25 de julio de 2009 .
- ^ Bertorelli, Paul (14 de abril de 2021). "Sun 'N Fun 2021: Aerolite 103 obtiene propulsión eléctrica" . AVweb . Archivado desde el original el 15 de abril de 2021 . Consultado el 15 de abril de 2021 .
- ^ Administración Federal de Aviación (julio de 2009). "Resultados de la consulta de marca / modelo" . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ Cook, Marc (17 de septiembre de 2019). "Campeón de NASCAR Mike Stefanik asesinado en accidente ultraligero" . AVweb . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2019 . Consultado el 18 de septiembre de 2019 .
enlaces externos
- Página oficial de U Fly It
- Archivos del sitio web de Aerolite 103 en Archive.org