Aero-Works Aerolite 103
El Aero-Works Aerolite 103 es un avión ultraligero estadounidense de un solo asiento, de ala alta, con configuración de empujador , diseñado por Terry Raber e introducido por Aero-Works, Inc, de Millersburg, Ohio , en 1997. El número de modelo del avión indica que fue diseñado para cumplir con las reglas de ultraligero FAR 103 de la Administración Federal de Aviación . [1] [4] [5] [6] [7]
La producción del avión terminó en 2005 cuando el fabricante cerró. [2] Los derechos del diseño fueron comprados por su diseñador original, el avión se actualizó con un tanque de combustible de aluminio actualizado y se volvió a poner en producción en 2013 por U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC de DeLand, Florida . [8] [9]
La aeronave fue diseñada para cumplir con los requisitos de los vehículos ultraligeros FAR 103 , incluido un peso vacío máximo de 254 lb (115 kg). [4] [6] [9]
Los pesos vacíos logrados por el constructor varían de 252 lb (114 kg) a 300 lb (136 kg), siendo típico 275 lb (125 kg). [10] Para permanecer bajo el peso vacío FAR 103 se requiere el uso de un motor liviano, como el 2si 460-F35 de 35 hp (26 kW) o el Hirth F-33 de 28 hp (21 kW) . [3] [7] [9]
El Aerolite 103 presenta un ala alta con flaps de media envergadura que se extienden mediante el uso de una palanca acodada superior hasta un máximo de 40 grados. Los controles de vuelo son de tres ejes y son accionados por una rueda montada en una columna de control a través de cables flexibles push-pull y pedales de timón convencionales conectados al timón por cables. El acelerador del motor es del tipo de empuñadura giratoria e incorpora una palanca de freno para operar los frenos de tambor mecánicos no diferenciales instalados en las ruedas principales del tren de aterrizaje del triciclo . [4] [6] [9]
El avión tiene dirección de rueda de morro convencional conectada a los pedales del timón. El tren de aterrizaje principal utiliza tubos suspendidos para la suspensión y la absorción de las cargas de aterrizaje. Hay una cuarta rueda giratoria pequeña debajo de la cola, porque cuando el asiento del piloto está desocupado, la aeronave descansa sobre su cola, debido al centro de gravedad vacío de la aeronave . [4]
