Aeronca C-2
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Aeronca C-2
AeroncaC-2CF-AOR.jpg
Aeronca C-2 en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá
PapelMonoplano
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronaves Aeronca
DiseñadorJean A. Roche
Primer vuelo1929
Número construido164
Desarrollado por1925 Monoplano de Roche
VariantesCadete C-1 , Aeronca C-3 Master

El Aeronca C-2 es un monoplano ligero estadounidense diseñado por Jean A. Roche y construido por Aeronca Aircraft .

Desarrollo

Roche Monoplano

Jean A. Roche era un ingeniero del ejército estadounidense en el aeródromo McCook Field en Dayton, Ohio . Roche desarrolló un avión con estabilidad automática y se le concedió la patente estadounidense número 1.085.461. Roche publicó sus ideas de ingeniería para la aeronave en las revistas Aerial Age Weekly y Slipstream Monthly. El prototipo se inició en Ohio en 1923 con la ayuda del también ingeniero Quinten Dohse. El avión utilizó un fuselaje de tubo de acero soldado de sección transversal triangular, con alas de madera, estaba cubierto de tela y usaba refuerzos de alambre en todas partes. A HendersonSe instaló el motor, pero no funcionó bien. A continuación, se desarrolló un motor Morehouse de dos cilindros y 29 hp personalizado para la aeronave. El 1 de septiembre de 1925, la aeronave fue probada con éxito. Muchos pilotos, incluido Jimmy Doolittle, probaron el avión. Wright Aeronautical contrató a Morehouse y los derechos de su motor Wright-Morehouse WM-80 . Sin motor, recurrieron a Robert E. Galloway de Aeronautical Corporation of America para utilizar el motor Aeronca E-107 . Los derechos de la aeronave se vendieron a Aeronca en 1928 como base para el Diseño C-2. [1]

Aeronca C-2

El Aeronca C-2, propulsado por un pequeño motor de dos cilindros, hizo su primer vuelo en octubre [2] 1929 , con su debut público en St. Louis en febrero de 1930. [2] Volaba en su forma más básica: el El piloto se sentó sobre una tabla de madera contrachapada. El C-2 presentaba un diseño inusual, casi frívolo, con un fuselaje de vaina abierta que inspiró su apodo, The Flying Bathtub . (También fue apodado "Airknocker" y "Razorback". [2] ) El diseño general del C-2 podría haberse inspirado en las experiencias de vuelo iniciales de Jean Roche con una copia construida en Estados Unidos del Santos-Dumont Demoiselle , que había una sección transversal triangular "básica" similar del fuselaje,y ruedas del tren de aterrizaje principal con radios de alambre contra los lados del fuselaje.[ cita requerida ]

Equipado con solo cuatro instrumentos (altímetro, temperatura del aceite, presión del aceite y tacómetro), [2] una palanca y pedales de timón (frenos y un calentador a un costo adicional), el C-2 tenía un precio bajo de $ 1,555 (más tarde en EE. UU. $ 1245), [2] reduciendo el costo de volar a un nivel que un ciudadano privado quizás podría alcanzar. [3] Aeronca vendió 164 de los C-2 económicos en el apogeo de la Gran Depresión en 1930-1931, lo que ayudó a impulsar el crecimiento de la aviación privada en los Estados Unidos. [ cita requerida ]

El Aeronca C-2 también tiene la distinción de ser el primer avión en ser reabastecido de un automóvil en movimiento. Se entregó una lata de gasolina de un automóvil Austin a gran velocidad a un piloto C-2 (que lo enganchó con un bastón de madera) durante una exhibición aérea de 1930 en California. También se ofreció una versión hidroavión del C-2, denominada PC-2 y PC-3 ("P" para pontón) con flotadores que reemplazan el tren de aterrizaje con ruedas. [ cita requerida ]

Un solo Aeronca C-2 fue convertido en un planeador por HJ Parham en Inglaterra después de una falla en el motor durante el vuelo y un aterrizaje forzoso. El morro fue encasillado después de la remoción del motor. Primero voló como planeador el 15 de mayo de 1937 y fue al Dorset Glider Club, pero fue destruido en el hangar del club durante una tormenta en noviembre de 1938. [4]

Variantes

Aeronca C-2
Avión deportivo ligero de un solo asiento, propulsado por un motor de pistón Aeronca E-107A de 26 hp (19 kW). [ cita requerida ]
Aeronca C-2 Deluxe
Versión mejorada, con un fuselaje más ancho y una serie de mejoras de diseño. [ cita requerida ]
Aeronca C-2N Scout De luxe en Langley
Aeronca C-2N Scout
Avión deportivo de lujo, propulsado por un motor de pistón Aeronca E-112 o E-133A de 36 hp (27 kW). Cuatro construidos. [5]
Aeronca PC-2
Versión hidroavión del C-2. [ cita requerida ]
Aeronca PC-2 Deluxe
Versión hidroavión del C-2 Deluxe. [ cita requerida ]

Aviones supervivientes

Aeronca C-2N exhibido en el Museo de Aviación de Virginia
Canadá
  • A-9 - C-2 en exhibición estática en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa , Ontario . [6] [7] [8]
Estados Unidos
  • 2 - C-2 en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . Es el primer prototipo del Aeronca C-2 y lleva el registro NX626N. Fue donado al museo en 1948 por Aeronca y restaurado en 1976. [9] [10]
  • 27 - C-2 en condiciones de volar en el Yanks Air Museum en Chino, California . [11] [12]
  • 67 - C-2 en exhibición estática en el Centro de Historia de Ohio en Columbus, Ohio . [13] [ verificación fallida ]
  • A-106 - C-2N en condiciones de aeronavegabilidad propiedad de Craig MacVeigh de Seattle, Washington. [14] [15]
  • A-151 - C-2N se exhibe en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia . [16] [17] [18]
  • A-253 - C-2N en exhibición estática en el EAA AirVenture Museum en Oshkosh, Wisconsin . Este avión en particular estableció siete récords, cinco de los cuales fueron para hidroaviones. [5] [19]
  • 301-23 - C-2 en exhibición estática en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . [20]

Especificaciones (C-2)

Datos de Aeronca C-2: La historia de la bañera voladora [21]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Longitud: 20 pies 0 pulgadas (6,10 m)
  • Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
  • Altura: 2,28 m (7 pies 6 pulg)
  • Área del ala: 142,2 pies cuadrados (13,2 m 2 )
  • Peso vacío: 406 lb (184 kg)
  • Planta motriz: 1 × Aeronca E-107 1.75L motor de pistón de cabeza plana , 26 a 30 hp (19 a 22 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 80 mph (128 km / h, 70 nudos)
  • Velocidad de crucero: 65 mph (104 km / h, 56 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 31 mph (50 km / h, 27 nudos)
  • Alcance: 240 mi (384 km, 210 nmi)
  • Techo de servicio: 16.500 pies (5.032 m)
  • Carga alar : 4,92 lb / ft2 (24 kg / m 2 )

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Aeronca C-3

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aguilucho americano
  • Curtiss-Wright Junior
  • Mignet Pou-du-Ciel
  • Rearwin Junior
  • Spartan C2

Referencias

  1. ^ Aviación deportiva . Junio ​​de 1958.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
  2. ^ a b c d e Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas y McIntyre, Ltd., 2006), p. 163.
  3. ^ Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pag. 18.
  4. ^ Ellison, Norman (1971). Planeadores y planeadores británicos . Londres: A & C Black Ltd. p. 80. ISBN 0-7136-1189-8.
  5. ^ a b "Explorador de lujo Aeronca C-2-N de 1933 - NC13089" . EAA . EAA . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  6. ^ "DESTACADOS DE LA COLECCIÓN - AERONCA C-2" . Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  7. ^ "INVESTIGACIÓN - AERONCA C-2" . Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  8. ^ "Datos de la aeronave CF-AOR" . Airport-Data.com . Airport-Data.com . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  9. ^ "Aeronca C-2" . Museo Nacional del Aire y del Espacio del Smithsonian . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  10. ^ Administración Federal de Aviación (17 de noviembre de 2016). "Resultados de la consulta N-Number - N626N" . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  11. ^ "Aeronca C-2 Sport" . Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees . Consultado el 14 de diciembre de 2019 .
  12. ^ "REGISTRO FAA [N647W]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  13. ^ "¿Dónde está ahora? Colecciones del antiguo Museo de Historia del Vuelo de Ohio" . Blog de conexión de historia de Ohio . Conexión de la historia de Ohio . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  14. ^ "Proyecto Aeronca C-2 de Craig MacVeigh" . Aeródromo antiguo . Asociación de Aeronaves Antiguas y Museo del Poder Aéreo. 24 de enero de 2009 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  15. ^ "REGISTRO FAA [N11276]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  16. ^ "AVIONES CIVILES" . Museo de Aviación de Virginia . Museo de Aviación de Virginia. Archivado desde el original el 17 de abril de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  17. ^ "Dossier de fuselaje - Aeronca C-2, c / n A151, c / r N11417" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  18. ^ "Renacimiento de Shannon" . Revista AOPA Pilot. Febrero de 2018 . Consultado el 7 de junio de 2019 .
  19. ^ "Aeronca Aircraft On Display EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin (Parte 1)" (PDF) . Revista de la Asociación Nacional Aeronca . 13 (4): 10. 2014. Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  20. ^ "Aeronca C-2" . El Museo del Vuelo . El Museo del Vuelo . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
  21. ^ Spenser, Jay P. (1978). Aeronca C-2: La historia de la bañera voladora . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. pag. 71. ISBN 0-87474-879-8.

enlaces externos

  • Aeronca C-2 preservado del Smithsonian, el primero producido
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