El Aeronca C-3 fue un avión ligero construido por Aeronautical Corporation of America en los Estados Unidos durante la década de 1930.
C-3 | |
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Aeronca 100 en Sywell Airshow 2008 | |
Papel | Monoplano ultraligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aeronca |
Número construido | 400 |
Desarrollado por | Aeronca C-2 |
Diseño y desarrollo
Su diseño se deriva del Aeronca C-2 . Introducido en 1931 , tenía espacio para un pasajero sentado al lado del piloto. Impulsado por un nuevo motor Aeronca E-113 de 36 hp (27 kW) , la configuración de los asientos hizo que el entrenamiento de vuelo fuera mucho más fácil y muchos propietarios de Aeronca a menudo se lanzaban a los cielos con solo cinco horas de instrucción, en gran parte debido a las características de vuelo predecibles del C-3. . Tanto el C-2 como el C-3 se describen a menudo como "planeadores motorizados" debido a su capacidad de deslizamiento y velocidades de aterrizaje suaves.
El diseño distintivo de la parte trasera del C-3 se modificó drásticamente en 1935 con la aparición del C-3 Master "con espalda redonda". Conservando la construcción del marco del fuselaje tubular, el C-3 Master presentaba un estabilizador vertical más pequeño y un timón con una forma de fuselaje "rellena" que creaba la nueva apariencia "redondeada" y mejoraba el flujo de aire sobre la cola. Con una cabina cerrada (los frenos y la luz del ala aún cuestan más), el C-3 Master de 1935 tenía un precio de solo $ 1,895 [1], solo unos pocos cientos de dólares más que el primitivo C-2 de 1930. [2] El bajo precio generó ventas significativas; 128 C-3 Masters se construyeron solo en 1935 (de 430 C-3 construidos en total), [3] y el avión número 500 de Aeronca también salió de la línea de ensamblaje ese mismo año.
Una versión del C-3 con alerones cubiertos de tela (en lugar de metal), denominada Aeronca 100, fue construida en Inglaterra bajo licencia por Light Aircraft Ltd. (que opera como Aeronautical Corporation of Great Britain Ltd.) pero las ventas esperadas nunca materializado: sólo se fabricaron 24 aviones de fabricación británica antes de que se detuviera la producción. [4]
La producción del C-3 se detuvo en 1937 cuando el avión ya no cumplía con los nuevos estándares de aeronavegabilidad del gobierno de EE. UU. Muchas de las peculiaridades del C-3 —un ala reforzada con alambre estrictamente externa sin puntales de ala que conectan directamente los paneles del ala con el fuselaje, construcción de tela extensa, motor de encendido único y falta de un indicador de velocidad aerodinámica— ya no estaban permitidas. Afortunadamente para la legión de propietarios de Aeronca, una cláusula de “abuelo” en las regulaciones federales permitía que sus aviones siguieran volando, aunque ya no se podían fabricar.
Variantes
- C-3
- Variante de producción.
- Maestro C-3
- Variante mejorada.
- Aeronca 100
- Variante de fabricación británica impulsada por un Aeronca JAP J-99 (una licencia de Aeronca E-113C construida), 21 construidos. [5]
- Aeronca 300
- Variante británica mejorada del Aeronca 100, una construida.
- Ely 700
- Variante británica con fuselaje más ancho y dos puertas, dos construidas.
Aviones supervivientes
- A-125 - C-3 en exhibición en el Museo del Aire de Carolina del Norte Occidental en Hendersonville, Carolina del Norte . [6] [7]
- A-189 - C-3 en condiciones de volar en el Western Antique Airplane & Automobile Museum en Hood River, Oregon . Es un hidroavión y fue construido en 1931. [8] [9] [10]
- A-194 - C-3 almacenado en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta . Fue construido en 1931. [11] [ verificación fallida ]
- A-215 - C-3 en condiciones de volar en el Museo de Automóviles y Aviones Antiguos del Oeste en Hood River, Oregon. Fue construido en 1932. [12] [13] [14]
- A-246 - PC-3 en condiciones de volar en el Museo Eagles Mere Air en Eagles Mere, Pensilvania . [15] [16] [17]
- A-258 - C-3 en exhibición estática en el San Diego Air & Space Museum en San Diego, California . [18] [19]
- A-288 - C-3 en restauración en Wright Experience en Warrenton, Virginia . [20] [ verificación fallida ]
- A-600 - C-3 en condiciones de volar con Paul A. Gliddon en Goathland, North Yorkshire . [21]
- A-603 - C-3 en condiciones de volar con John Illsley. Fue trasladado a Sudáfrica desde Inglaterra en 1936. [22] [23]
- A-610 - C-3 en condiciones de volar con Nicholas S. Chittenden en Lostwithiel, Cornwall . [24]
- A-614 - C-3 en exhibición en el Yanks Air Museum en Chino, California . [25] [26] [27]
- A-668 - C-3 en condiciones de volar en el EAA AirVenture Museum en Oshkosh, Wisconsin . [28] [29] [30]
- A-673 - C-3B en condiciones de volar en el Port Townsend Aero Museum en Port Townsend, Washington . Fue construido en 1936. [31] [32]
- A-695 - C-3 en exhibición estática en el edificio de la terminal del aeropuerto Lunken en Cincinnati, Ohio . [33]
- A-717 - C-3 en condiciones de volar en el Golden Age Air Museum en Bethel, Pensilvania . Está marcado como NC17404. [34] [35] [36]
- A-730 - C-3 en condiciones de volar en el Frasca Air Museum en Urbana, Illinois . [37] [38]
- A-754 - C-3 de aeronavegabilidad en Cole Palen 's Old Rhinebeck aeródromo en Red Hook, Nueva York . Está registrado como N17447. [39] [40]
- AB105 - Aeronca 100 en condiciones de volar con Wingnut Syndicate en Warkworth, Auckland . [41]
- 526 - C-3 almacenado en el Shannon Air Museum en Fredericksburg, Virginia . [42] [43] [44]
- 623 - C-3 en condiciones de volar en el Golden Wings Flying Museum en Blaine, Minnesota . [45] [46]
- Identificación desconocida - C-3 en restauración en el Museo Aeronca en Brighton, Michigan . [47]
- Identificación desconocida - C-3 en exhibición en el Museo Wings of History en San Martin, California . [48]
- Identificación desconocida - C-3 en restauración en Generations in Aviation en Jacksonville, Florida. Construido en 1932. registrado NC12496 [49] [ verificación fallida ]
- Identificación desconocida: C-3 en exhibición estática en el Museo del Aire de Florida en Lakeland, Florida . [50]
Especificaciones (C-3)
Datos de [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1 pasajero
- Longitud: 20 pies 0 pulg (6,1 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,98 m)
- Altura: 7 pies 10 pulgadas (2,39 m)
- Área del ala: 142,2 pies cuadrados (13,2 m 2 )
- Peso vacío: 569 lb (258 kg)
- Peso bruto: 1.005 libras (456 kg)
- Planta motriz: 1 × Aeronca E-113C motor de pistón de 2 cilindros horizontalmente opuesto, 36 hp (27 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 95 mph (152 km / h, 83 nudos)
- Alcance: 200 mi (322 km, 170 nmi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.659 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Welch OW-5M
- Stewart Viento en contra
Referencias
Notas
- ^ Payne, Stephen, ed. Canadian Wings (Douglas y McIntyre, Ltd., 2006), p. 163.
- ^ Payne, p. 163.
- ^ De ellos, solo 20 se exportaron a Canadá. Payne, página 163.
- ^ Donald M. Pattillo. Una historia en ciernes: 80 años turbulentos en la industria de la aviación general estadounidense . pag. 18.
- ↑ a b Jackson 1973, página 12
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Referencias
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.